长江口南支水道，简称南支水道，位于长江口南岸与崇明岛之间，北纬31°23′～31°48′，东经121°11′～121°31′。长江口被崇明岛隔开分汊的南侧水道。18世纪中叶以后长江主泓道南移，自江苏省太仓市徐六泾以下至出海口统称南支水道。19世纪初南支水道又被长兴岛分隔为南港水道与北港水道。南支水道西起白茆口，东行分为白茆沙北水道和白茆沙南水道，再东行至浏河口附近被浏河沙、下扁担沙分为新桥水道和宝山水道，东至吴淞口，长约65公里。

长江口南支水道，位于长江口南岸与崇明岛之间，北纬31°23′～31°48′，东经121°11′～121°31′。长江口被崇明岛隔开分汊的南侧水道。18世纪中叶以后长江主泓道南移，自江苏省太仓市徐六泾（白茆口）以下至出海口统称南支水道。19世纪初南支水道又被长兴岛分隔为南港水道与北港水道。南支水道西起白茆口，西起白茆口，东行分为白茆沙北水道和白茆沙南水道，再东行至浏河口附近被浏河沙、下扁担沙分为新桥水道和宝山水道，东至吴淞口，长约65公里。

长江口南支水道，沙洲遍布。从上而下主要有扁担沙、浏河沙、南沙头、中央沙、青草沙、瑞丰沙等。白茆沙南水道和宝山水道为长江口主航道，水深一般在10米以上，最浅水深约6米～7米。分为上下2段。南支上段即白茆沙汊道，自徐六泾至七丫口，长约35公里，其变化对下游河口的河势变化起着关键性的作用。20世纪80年代以来，徐六泾深槽不断冲深，出流动力作用加强，冲刷白茆沙头部。至1995年，南北水道分流点下移约5公里。从白茆沙汊道汇流点七丫口至吴淞口（长光岛头）为南支下段，长34公里。河道不断展宽，七丫口宽9公里，浏河口宽14公里，吴淞口宽17公里。

2000年前，长江在今扬州、镇江附近入海，河口宽阔，称海门。河口段起点扬、镇之间江中沙洲瓜洲，向东呈喇叭形出海。北岸沿今江苏省泰兴县北部、如皋县石庄以北、南通市白蒲直达掘港。南岸江阴市以下沿今横泾冈和下沙沙带之间的上海市区进入杭州湾。长江径流挟带泥沙不断堆积，形成河口沙洲。沙洲并岸的结果，两岸逐渐缩狭，河口向东延伸。公元3世纪长江河口延伸至江阴，潮流界亦在镇江、江阴一带。江阴以下江面宽阔，多汊并存，江流主泓游移不定。唐武德元年（618年），崇明岛雏形出露水面，河口被分为南、北两支。

14世纪以后，河势趋稳定，主泓从北支入海达300余年。16世纪前，长江口南岸大部分边滩向外淤涨，岸线均在今岸线之外。17世纪，长江主泓从北支移向南支，南岸福山至黄家湾江岸迅速坍没2公里～3公里，宝山县黄窑镇坍入江中。其后，南岸开始修建海塘，遏制江流、潮汐、风浪对江岸的冲击、侵蚀，南岸逐渐稳定。19世纪后期，长兴、横沙诸岛出水，南支形成南港、北港分汊形态，长江主泓在南、北港交替摆动，叠为主次。九段沙形成后，南港分为南槽、北槽，形成今之三级分汊、四口入海的特殊河口。1917年，常阴沙封堵夹江并入南岸，南岸形成北凸的马鞍形岸线。北岸经历5次沙洲并岸变化，形成近代北岸线。1960年，江苏省太仓县徐六泾河段对岸江心沙围垦并岸，13公里江面缩窄为5公里。

近百年来南支水道处于剧烈变化过程中，沙洲遍布，知名的有白茆沙、上扁担沙、下扁担沙、新浏河沙、浏河沙等。

青草沙，位于长兴岛西北侧，地理坐标北纬31°27′10.5″、东经121°28′12.5″，2010年面积8.01平方公里。青草沙于1908年形成，原与石头沙相连，1920年与长兴岛脱离，成为江心沙洲，1927～1931年，北港上口老崇明水道淤塞，青草沙沙洲又与长兴岛连为一体，直至1958年再次分离。20世纪60—70年代是青草沙发展的盛期，1958～1973年-5米等深线包围的沙尾向下延伸10.9公里，1973～1978年沙尾有新退缩。2010年长兴岛青草沙水库建成后，青草沙成为青草沙水库中的一个岛屿。

白茆沙，位于崇明岛崇头附近的南支河段中，是南支水道内最西面的一个河口堆积沙岛。因其初现于江苏常熟白茆河口外而得名，又习称“老鼠沙”（白茆读音近“白猫”，对口为老鼠）。地理坐标北纬31°44′14.6″、东经121°09′55.2″，2010年面积0.86平方公里，岸线长度4978.87米，高程3.3米。历史上，白茆沙呈自然淤涨和冲刷的交替变化，20世纪80年代中期，白茆沙面临冲刷殆尽之际，新的沙体在原沙体位置产生，并不断淤涨，个别部位已在吴淞基面以上2米左右，已开展种青、促淤。

东风西沙，位于长江口，崇明岛西南、明珠湖与西沙湿地外侧长江口南支中，原是上扁担沙最早出露水面的沙洲，初名“东风沙”，后来因上扁担沙上又出露几个沙洲，其位置在最西，故改名为“东风西沙”。地理坐标北纬31°42′24.6″、东经121°15′23.8″；2010年面积3.884平方公里，海岸线长度9250.15米，为人工岸堤，堤内高程4.5米。属于堆积沙岛，原为几块出露水面的浅滩、沙洲（包括江心洲、河洲），圈围前长满芦苇和水草，2002年环绕四周围堤后形成岛屿，呈扁椭圆状，西北东南走向。东风西沙圈围面积中，2.67平方公里为生态农业项目，形成一个高产、优质、高效的现代化农业基地，0.67平方公里建为湿地公园。全岛淡水资源充沛、土地清洁肥沃，其自然生态非常适合鸟类生存，每年都有鸟类陆续停驻，现已有50余种鸟类在此栖息。

三星西沙，位于东风西沙西侧，靠近崇明县三星镇，地理坐标北纬31°43′09.7″、东经121°14′03.6″，2010年面积45452.85平方米，岸线长度842.2米，高程3.0米，属堆积岛，在径流、潮流作用下不断淤涨，通过一条宽400米左右的水道与东风西沙相连。

三星东沙，靠近崇明县三星镇，位于东风四沙东侧。地理坐标北纬31°41′48.3″、东经121°16′47.1″，2010年面积258828.26平方米，岸线长度2192.74米，高程3.0米，属堆积岛，在径流、潮流作用下不断淤涨。东风西沙和三星东沙间的水道有石坝相连。

东风东沙，位于长江口南支中部崇明岛鸽龙港外，是上扁担沙沙体中部出露水面的一个沙岛，北为新桥水道，南为白茆沙北水道，西为东风东二沙。浅滩和上游的白茆沙浅滩共同构成淤涨变化不断的浅滩系，属堆积岛。地理坐标北纬31°37′53.2″、东经121°18′47.1″；2010年面积1.061平方公里，岸线长度为6232.61米，高程4.1米。

九段沙，位于长江口南支下游岛群下段，河口拦门沙河段，南槽与北槽水道或航道之间，横沙岛、长兴岛东南，是长江口最外部的一块新生沙洲。距离吴淞口38.8公里，距离西南侧大陆岸线8.8公里，由上沙、中沙和下沙构成，而九段沙湿地国家级自然保护区还包括西侧的江亚南沙。地理坐标为北纬31°13′20.1″、东经121°54′23.4″。2010年面积为61.191平方公里，高程4.315米，岛屿海岸线长54.101公里。2000年3月，上海市人民政府批准建立九段沙湿地自然保护区。2003年，上海市人民政府颁布《上海市九段沙湿地自然保护区管理办法》，将江亚南沙、上沙、中沙、下沙四个沙洲陆域以及周围一定范围内的水域全部列入保护范围，并根据生态发展特点，将保护区划分为核心区、缓冲区和实验区3个功能区域。2005年，九段沙与崇明东滩升格为国家级自然保护区，包括上沙、中沙、下沙和江亚南沙及周围部分水域，总面积42020公顷。同年10月，九段沙湿地国家级自然保护区正式揭牌，九段沙湿地自然保护基金会也同时宣告成立，为国内首家。

江亚南沙，位于横沙岛南侧和九段沙的西侧，是由江亚南边滩被水流切割后形成的河口冲积沙岛。因所处位置在江亚浅滩（1948年江亚轮沉没所在位置）而得名。中心坐标北纬31°14′23.8″、东经121°49′11.2″，2010年面积1.639平方公里，岸线长度4991.91米，高程3.3米。与九段沙（上沙）间有浅滩相连，处于不断淤涨中。由于受河口特殊水文泥沙条件影响，沙岛地势平坦，面积不断发育增大。未来可能与九段沙（上沙）连为一体。

长兴岛，位于上海市东北部长江口，隔江南望浦东新区，北隔长江口北港水道邻崇明岛，东与横沙岛并列。岛东西长约29公里，南北宽约2.4公里，呈长条形，周长约60公里，面积约88平方公里，是上海市第二大岛。长兴岛由原鸭窝沙、石头沙、瑞丰沙、潘家沙、金带沙、圆圆沙等6个沙洲合并而成。鸭窝沙于清顺治元年(1644年)出露水面，因形似睡鸭，故名。鸭窝沙与潘家沙(又称永定沙)系自然演变合并，其余各沙洲均在20世纪60～70年代经人工围堤促淤互相连接形成一岛。民国10年(1921年)《宝山县续志》称长兴沙，1958年改称长兴岛。长兴岛地势低平，地面平均高程近3米。气候温润、冬温夏凉，初霜期较上海市区晚约10天，适宜水稻，三麦、油菜、棉花和柑桔生长，目前已成为上海市主要柑桔产地和宝山区的主要粮食产地。岛上地表环境很少受到污染，居民长寿者较多，岛周滩地水草丰美，已辟为獐、黄麂、梅花鹿等珍稀动物的人工放养场所。沿江产白虾、凤鲚、刀鲚、鲥鱼、鲈鱼等。现岛上为长兴乡，岛中部有横贯东西的凤凰、潘圆等公路干线，南岸马家港有班轮直航吴淞，交通方便。

横沙岛，位于上海市东北部长江口。东濒东海，西邻长兴岛，南望浦东新区，北邻崇明县。全岛略呈三角形，南北长约10公里，东西宽约8公里，周长近30公里，面积49平方公里，是上海第三大岛。因横亘长江口，故名。清咸丰八年(1858年)成岛，光绪十六年(1890年)开始围垦，宣统元年(1909年)在岛上设置横沙乡。地势低平，地面平均高程2.87米。岛上盛产水稻、三麦、棉花、油菜。主要水产有凤鲚、刀鲚等。岛上圩堤纵横，可流密布。有多条公路纵横贯穿全岛，西北岸富民码头有客轮通上海市区。由于东南岸持续坍塌，西北岸扩涨，沙岛有向西北方向偏移的趋势。

佘山岛，位于上海市东北部海域，崇明东滩外侧，距离崇明岛29.21公里，距离吴淞口68公里。南侧9公里为北槽水道（航道）。岛上最高点山峰地理坐标北纬31°25′17.2″、东经122°14′25.7″，东西长约500米，南北宽约200米，2010年面积95225.29平方米，海岸线长度1781.52米，最高点海拔71.0米。佘山岛平面略呈椭圆形状，其南500米处为两块礁石，名曰“美人礁”。因于长江口外，所以风能和潮汐能资源丰富。佘山岛曾名“长山”“茶山”“蛇山”“佘山”。明《郑和航海图》注为茶山；明正德《崇明县志》记载为蛇山、长山；清乾隆《崇明县志》记载蛇山在崇明县东北界，一名长山、一名茶山、又名佘山。岛上有枯井及居民遗址，民国《崇明县志》记载山下有居民数十户，现为上海地域最东的无居民岛屿。鸦片战争时期，佘山岛曾一度被英国占领，并在岛上建造中国沿海最早的灯塔之一，后又被日本侵占，第二次世界大战结束之后归还中国。是上海市海域唯一领海基点岛（定位为北纬31°25.3′、东经121°14.6′），2005年11月1日在岛东南部竖有中华人民共和国领海基点石碑。2009年10月，在岛上竖立上海继金山三岛后的第四块无居民岛屿岛标——佘山岛岛碑。

情侣礁，位于佘山岛南约500米海域，与其附属岛屿皆为基岩岛。最高点地理坐标北纬31°25′07.1″、东经122°14′29.2″；2010年面积256.97平方米，海岸线长度64.81米，高程16.1米。

情侣礁附近岛屿：情侣礁一岛，位于情侣礁西北，最高点地理坐标北纬31°25′07.6″、东经122°14′28.5″，2010年面积158.74平方米，岸线长度50.62米，高程15.1米。

情侣礁二岛，位于情侣礁北，最高点地理坐标北纬31°25′08.2″、东经122°14′29.4″，2010年面积324.62平方米，岸线长度75.89米，高程3.5米。

情侣礁三岛，位于情侣礁一岛西，最高点地理坐标北纬31°25′07.8″、东经122°14′27.9″，2010年面积14.69平方米，岸线长度13.61米，高程6.2米。

鸡骨礁，位于长江口南支下游岛群东端，长江口外，横沙浅滩外侧，现代长江水下三角洲前缘与前三角洲交汇处。距离吴淞口约111公里，距离横沙岛岸线约50公里，在佘山岛东南30公里处。地理坐标为北纬31°10′26.7″、东经122°22′57.1″，2010年面积2026.84平方米，海岸线长170.57米，全为人工海岸线。最高点高程12.2米。其名始见清代乾隆年间。据乾隆《崇明县志》有关蛇山（即今佘山岛）的志文最后记载：“旁有小埠为鸡骨礁”。鸡骨礁改造前由多个小礁石组成，3个较大者分别命名为南礁、北礁和东礁，周围暗礁较多，浪大流急。1966年和1973年在2个较大的礁石上建成一个碉堡状的钢筋混凝土建筑物，长51米、宽43米、高36米（七楼平顶）。现在鸡骨礁上设置有灯塔、验潮站和民用航运雷达站。

鸡骨礁附近岛屿：鸡骨礁一岛，位于鸡骨礁西，是最靠近鸡骨礁的一个海岛，岛中心地理坐标北纬31°10′26.2″、东经122°22′54.7″，2010年面积205.72平方米，岸线长度55.46米，高程4.7米。

鸡骨礁二岛，位于鸡骨礁一岛西，岛中心地理坐标北纬31°10′26.3″、东经122°22′53.0″，2010年面积214.6平方米，岸线长度56.19米，高程4.5米。

鸡骨礁三岛，位于鸡骨礁二岛西，岛中心地理坐标北纬31°10′26.8″、东经122°22′51.8″，2010年面积432.48平方米，岸线长度79.77米，高程4.5米。

长江大通站最大洪峰流量92600立方米/秒，最小枯水流量4620立方米/秒，最大年径流量13600亿立方米（1954年），最小年平均流量6760亿立方米（1978年），多年平均流量29300立方米/秒，年径流总量9051亿立方米。径流有明显洪、枯季变化，5月显著增大，5～10月径流量占年径流量71.7%，11月至次年4月径流占28.3%。年径流变差系数0.13。

大通站统计长江年均含沙量0.486千克/立方米，最大年均含沙量0.697千克/立方米（1963年），最小年均含沙量0.28千克/立方米（1994年）。年最大输沙量6.78亿吨（1964年），最小输沙量2.39亿吨（1994年），平均输沙量4.33亿吨。洪水季6个月输沙量占年输沙量87.2%，枯季6个月占12.8%。7月输沙量最多，占全年21.9%，2月最少。泥沙中值粒径0.02～0.03毫米。杭州湾澉浦站年均含沙量3～4千克/立方米，芦潮港实测含沙量0.017～9.365千克/立方米，金山嘴近岸含沙量0.16～3.55千克/立方米。泥沙粒径0.02～0.04毫米，属缺乏粘性细粉砂。

长江江口拦门沙西余流速度较大，表层余流速0.3～0.5米/秒，流向基本与径流一致向海，涨潮槽余流向上游。南北槽和北港是咸淡水交汇的成型河槽与口外海滨过渡地带，表层余流向海，底层余流向上游。拦门沙东表层余流速度约0.20～0.40米/秒，流向趋东，牛皮礁至鸡骨礁一线南表层余流多为东偏南，以北指向东或东偏北。近南汇嘴与苏北嘴表层余流沿杭州湾和苏北嘴流动。口外底层余流在0.10米/秒以下，流向以向西或西北居多。

沿海水域盐度南、北高，中间低。低盐舌由长江口向东伸展。表层盐度长江南支长兴岛以西冬、夏季0.13‰～0.17‰，北支灵甸港约0.14‰，北支口10‰以上。垂向盐度分布南支底层略高于表层，北支表、底层差值较大。长江口丰水年盐度小，枯水年盐度大，浏河口可达1‰，堡镇、南门记录最大盐度21.32‰、8.67‰。北支径流量少，潮汐作用大潮期盐度大于小潮期。南支变化复杂。盐度日变化极大值出现在涨潮期，极小值在落潮期。杭州湾盐度南高北低，上下层盐度分布基本均匀，湾口南部深水区上下层盐度相差2‰，日变化明显，同一测点盐度峰谷差值8‰～9‰，湾北水域冬季盐度比夏季低。

长江口潮波属东海前进波系统。以东海前进波系统分潮为主，另受黄海旋转潮波影响。长江口外东海前进波半日潮波同潮时线为东北—西南向，入长江口受到河槽约束，传播方向与河轴一致。江口河底纵向坡度平缓，口外岛屿少，外海潮波长驱直入，枯水期水潮能上溯至安徽大通，成为全国深入内陆最远的潮波。黄海旋转波分潮从东北向进入上海外围水域，其同潮时线呈西北—东南向，振幅由北向南递增。长江口外最大涨潮流速在高、低潮前后，最小流速在中潮时刻，潮波为前进波，入长江口潮波变形。南、北槽水道及北港主槽内涨急在中潮位前1～1.5小时，属前进波为主之变态潮波。北支及南支水道涨潮槽中，涨落急在中潮位前后，转流在高、低潮位前后，属驻波性质。

落潮历时大于涨潮历时。长江口5小时涨潮历时等值线在横沙岛两侧。崇明岛南侧从横沙至南门涨潮历时从5小时12分减少至4小时24分，落潮历时从7小时13分增加至8小时1分，北侧三条港至青龙港，涨潮历时由4小时52分减至3小时9分，落潮历时由7小时33分延至9小时17分。

崇明、横沙岛以东平均波高1米，年内变化小，月平均0.9～1米，各波向平均波高北西、北北西向1.3米最大，南西、西南西0.7米最小。强台风使实测不能进行，大浪缺测。长兴岛以南波高值为0的频率41%，年均波高0.2米，年内各月平均波高0.2～0.3米，东—南东、西北西—北北西向平均波高0.4米最大，南南西、南西0.1米最小。

北港水道，全称长江口北港水道。位于崇明岛与长兴岛、横沙岛之间，北纬31°22′～31°31′，东经121°33′～122°15′。长江口南支水道被长兴、横沙两岛一分为二，北侧即北港水道，或称北水道。西起崇明堡镇港，东至佘山岛，长约80公里，平均宽约9公里。清咸丰十年至民国9年(1860～1920年)间曾为长江入海主要航道，民国16年后北港上口老崇明水道逐渐淤塞，口门的拦门沙最浅水深不足5米，通海航道逐渐为南港航道取代。现横沙岛以上之北港上段水深仍保持在10米以上，基本稳定；下段，即横沙岛以下至佘山岛最浅水深仅5米。

北槽水道，全称长江口北槽水道。位于长江口铜沙浅滩与九段沙之间，北纬31°05′～31°18′，东经121°48′～122°17′。民国34年(1945年)九段沙将长江口南港水道分隔为二，其北侧即北槽水道，1973年起疏浚扩大加深，1984年5月疏浚后的深7米航道交付使用。自横沙岛中沙灯船经牛皮礁至长江口灯船，长68公里。1973年后，因南槽水道淤浅，乃启用北槽航道，该航道从南、北槽分流口的中沙灯船至北槽中灯船为上段，1984年辟为人工航道，维护水深7米，槽宽250米；下段北槽中灯船至长江口灯船为自然航道。北槽水道是万吨船只进出长江口的主要航道。

南港水道，全称长江口南港水道。位于长兴、横沙两岛南侧，北纬31°16′～31°23′，东经121°31′～121°50′。西起吴淞口，东至九段沙西端，长约40公里，平均宽6公里。19世纪初长兴、横沙两岛形成以后，南支水道分汊为南、北港，因位于两岛南侧，故名。南港水道原东至长江口灯船，长103公里，民国34年(1945年)以后南水道在九段沙以下分汊为南、北两槽，南港水道遂成现今之状。1958年前原为单一河槽，水深在12米以上，1958～1971年间，瑞丰沙嘴和江亚南边滩迅速淤涨成为复式河槽。现航道维护水深7.4米，宽近400米。南港水道是长江主要的入海通道，可通航万吨级船只。

南槽水道，全称长江口南槽水道。位于长江口九段沙以南，北纬31°00′～31°15′，东经121°48′～122°13′。自南北槽分流口的中沙灯船至长江口灯船，长约70公里。包括江亚航道、铜沙航道及南支航道，前两者为人工航道，宽250米，水深7米，后者为自然航道。铜沙航道由于受到九段沙不断南压，1984年停止维护，大型船只改从北槽水道进出。为小型船舶进出长江口的重要航道，上起南港小九段经江亚南深槽和南槽上浚、中浚、下浚立标，至南支灯船出海，长65公里，航道宽500米左右，水深5米左右。

徐六泾，又名徐六浦。起于苏家尖，向东北流，在珍门镇穿盐铁塘，至河小坝，河道呈明显曲折后，又径向东北，过碧溪镇，经徐六泾闸入长江。其中，苏家尖至河小坝段，也称珍门泾。徐六泾全长16.6公里(闸下河口段长1.1公里)，底宽10米，为珍门、碧溪等地的主要引泄，航运河道。徐六泾是长江流域一条具有分水岭作用的河流，徐六泾口以东被视为长江入海口。

白茆塘，位于阳澄淀泖区西北部的常熟市东部，西起常熟城区小东门，向东经琴川街道、东南街道、古里镇、支塘镇、董浜镇和碧溪街道等，于姚家滩入长江，全长41.3千米。河道口宽40～80米、底宽24～35米、河底高程-2.8～0.0米（镇江吴淞基面）。沿河已建堤防（或以路代堤）约23.5千米，堤顶高程4.8～5.2米，顶宽2～4米，已建护岸约40.1千米。大滃（改线口）至白茆口段现状是五级航道。白茆塘是一条历史古老河道，蕴涵着历代治水、亲水的深厚历史文化。入长江口原有的老白茆节制闸，2009被常熟市政府公布为第七批常熟文物保护单位，2010年被选为苏州市第三次全国文物普查十大新发现之一。河道流经的古里镇是国家历史名镇，白茆镇是闻名江南的“山歌之乡”，源远流长，具有很好的文化传承功能。

七浦塘，位于苏州市东北部，是太湖流域阳澄淀泖区五大骨干通江河道之一，具有防洪排涝、水资源及航运等综合功能，是一条重要的清水通道。河道自阳澄湖至吴塘以东沿迷泾河、荡茜河入江，途经相城区、昆山市、常熟市、太仓市，全长43.8千米。河道沿线支流众多，约有160余条，其中骨干河道有张家港、尤泾、吴塘、盐铁塘、石头塘等。七浦塘于2022年获评全国“最美家乡河”，沿线建有“胥·浦·塘”国家级水利风景区。

杨林塘，位于阳澄淀泖区东部，河道西起巴城湖，向东经昆山市高新区、巴城镇、周市镇；太仓市双凤镇、城厢镇、沙溪镇至浮桥镇于杨林口入长江，全长40.25千米，其中昆山段长14.45千米，太仓段长25.8千米。河道口宽70～130米，河底宽45～110米，河底高-2.0～-0.6米(镇江吴淞高程)，现状为三级航道。杨林塘沿线地区保留着较好的水乡风貌，文化景观资源丰富，有万安寺、国家级水利风景区金仓湖公园、郑和公园等，展现了沿线地区深厚文化底蕴，也有效弘扬了治水文化。

浏河，曾亦称刘溪、刘家河、刘家港、昆山塘、至和塘。前身为娄江或称下江，为古代太湖水下泄入海的“三江”之一。浏河上接娄江，西起昆山市蓬朗镇草芦村接娄江，东经太仓市城厢、陆渡，上海嘉定区娄塘、唐行等镇至太仓市浏河镇境内浏河口入长江，长36.1公里（含娄江（西起江苏省昆山市青阳港）全长约80公里）。河底宽70米～80米，夏驾河至太仓交界处6公里河道相对较窄，底宽为30米，入江段底宽达110米，河底高程-2米～-1.25米，河口宽120米～150米，集水与排涝面积528.37平方公里，设计与实际防洪标准，昆山段五十年一遇、太仓段一百年一遇。浏河口人长江处建有节制闸和套闸。横越盐铁塘、横沥，明永乐三年至宣德八年(1405～1433年)间，航海家郑和曾率领船队7次由浏河口出发下西洋，促进了中国与东南亚、南亚、西亚、非洲间的经济文化交流。

新江海河，南起海门市江心沙农场的长江边新江海河闸出口处，北至通吕运河，全长27.04公里。其中通州区境内长24.06公里，流经南兴、川港、姜灶、金乐、正场5个乡镇及南通农场，流域面积43.4平方公里。新江海河主要是补充通启河向海门、启东2个县（市）输送长江水源，对沟通南北、发展航运事业也有利。1988年查测20.15公里河段，平均每米河岸坍方26.6立方米，河床淤方76.9立方米，河槽容蓄量比设计容蓄量在常水位时减少26.65％，低水位时减少33.63％。

六滧港，位于崇明县东部。从长江口南支水道往北经六滧港南水闸、向化镇，至六滧港北水闸入长江口北支水道。长12.6公里，枯水期航道水深1.2～2.2米，可通航50～80吨级船舶，受益农田3600公顷。

老滧港，位于崇明县中部。从长江口南支水道往北经老滧港闸及城桥、港东、建设等乡镇和东风农场，至永隆沙南小洪。长17公里。枯水期水深0.4～2.1米，可通行50～80吨级船舶。受益农田约5000公顷。

庙港，位于崇明县西部。南起长江口南支水道，往北与南横引河、北横引河相交，抵北大堤。长约16公里。枯水期水深0.8米，可通行20吨级船舶，受益农田3700余公顷。

练祁河，位于嘉定、宝山两区中部。西起顾浦，东经外冈、嘉定、罗店，至盛桥东南穿越宝山钢铁总厂厂区入长江。与吴塘、盐铁塘、横沥、杨盛河等相交。长36公里。江水澄澈如练，故名。曾名练祁塘、练川、祁江、练江、练渠等。从潘泾至长江口段为1977～1978年间人工开辟，河口有节制闸，可通行50～100吨级船舶，受益农田1.3万余公顷。

鸽龙港，位于崇明县西部。南起长江口南支水道，往北经江口、合作等镇和长征农场，至永隆沙入长江口北支水道。长18.5公里。枯水期水深1米，可通行20～40吨级船舶，受益农田6800公顷。

堡镇港，位于崇明县东部。从长江口南支水道经堡镇港水闸，往北流经堡镇，穿过南横引河，经港沿，入长江口北支水道，长14公里。枯水期航道水深1.2米，可通航40吨级船舶。受益农田4900余公顷。

黄浦江，源于太湖，是太湖流域的主要泄水河道，从上海吴淞口入长江。上游水来自淀山湖、浙江天目山的园泄泾和嘉兴平湖地区的大泖港三条水系，汇集于松江米市渡。从淀山湖淀峰至吴淞口长113公里，从米市渡至吴淞口长84公里，下游经市区江段长约39公里。江宽一般为500米，吴淞口约800米，闵行约320米，水深一般为5～15米，最深可达20米。黄浦江为半日型强感潮河道，河口每天有两次潮汐，涨潮5小时，退潮7小时，平潮0.5小时，潮差平均在2.3米左右。每月有两次大潮汐和两次小潮汐。大潮汐长江水涌入黄浦江上推18～22公里，小潮汐上推5～9公里。黄浦江上游下泄水量各年度有所不同，丰水年如1954年平均径流为755立方米/秒，枯水年如1979年平均径流为153立方米/秒，1954～1984年平均径流为315立方米/秒。

张家浜，位于浦东新区中部。东起浦东运河，往西流经王港、唐镇、金桥、张江、洋泾、花木、严桥等镇境，至塘桥入黄浦江。长17.8公里。枯水期航道水深0.8米，宽6米，可通行15吨级船舶，受益农田2600余公顷。张家浜与洋泾港、西沟港和川杨河等西口水闸已形成完整的引排水系统，不仅可引淡水灌溉和冲污，且能排除内涝。

川杨河，位于浦东新区南部。西起黄浦江，往东经杨思、孙桥、川沙，流入长江口。长约29公里。1978年11月～1980年1月人工开挖而成。有航运、泄洪、排涝、灌溉和引水冲污等功能。可通航100吨级船只。东西两端分别建有三闸港节制闸及杨思节制闸。当市中心区黄浦江水位暴涨至5.2米以上，或浦东新区遭受洪水威胁时，可打开杨思节制闸，将涨水积涝往东排入长江；反之，如浦东遇旱或水质污染严重时，可打开三闸港节制闸，引长江淡水入川杨河。受益农田2万余公顷。

民国元年，世界航运会议预测，轮船尺度将会大大增加。当时垄断上海航运的西方列强想把上海港变为可容纳吃水11米巨轮的世界大港。而长江口航道水深不足，拦门沙浅滩问题日渐突出，尤其是铜沙范围极广的浅滩（又称神滩），滩顶最小水深仅5.2米。民国10年11月，浚浦局邀请中、英、美、法、日、荷等国七名代表组成的港口技术顾问委员会讨论决定：选用南水道南槽通过神滩滩顶，用疏浚方法得到航道水深永久性的改善，并提出第一步先挖深2.7米，使吃水10米轮船能在小汛高潮时通过。据此，浚浦局在民国20年制定计划：挖槽底宽180米，挖深至少2.7米，挖槽总长45公里，挖槽线与流向成45°角，估计回淤率为50%（流速每秒3米，含沙量每立方米2公斤），并计划投入年挖泥能力为400万立方米的挖泥船两艘。

民国24年4月，浚浦局向德国定购的“建设”号挖泥船抵沪，经试挖，于7月8日在长江口正式开工，至民国26年8月13日日本侵略军进攻上海而被迫停工，两年挖成底宽180米的航槽5.5公里（上段2.3公里，下段3.2公里），仅为设计长度的12%，槽长不够，回淤又甚快，故未开放通行。民国29年6月，浚浦局曾到该挖泥地区测量，原挖槽已无迹可寻。

1960年代中期始，出海航道水深明显减小，有碍航行。1968年6月10～13日，长江口航道改善工作会议决定开挖南港北槽，第一期工程计划在“三五”期间开挖一条7～7.5米深、宽250米的航槽。1971年9～11月，上海航道局“劲松”、“险峰”两艘耙吸式挖泥船在北槽试挖，挖槽长7.5公里，宽160米，浚深至7米，共挖泥144.9万立方米。1972年7月，上海航道局完成了长江口航道改善初步设计，同年9月经交通部审批同意。但在进行施工准备时发现，北槽自1971年后开始淤浅，其上段逐渐形成新的浅滩，下段普遍淤浅1米。1973年，由于横沙东滩串沟冲开，北槽水情急剧恶化，航槽缩窄。为此，同年12月交通部召开长江口科研设计（选槽）会议，经反复讨论，决定改选南港南槽为近期浚深的航道，并要求在1975年底浚深至7米。

为充分利用航深，保证大型轮船乘潮进出，将铜沙段挖槽水深定为7米，江亚段定为7.2米，挖槽宽度为250米；设计长度按1973年3月至11月全测图计算，江亚段不足7.2米水深的长度为4.5公里，铜沙段不足7米水深的长度为24公里，其中铜沙段1280万立方米，江亚段235万立方米；经过研究，还决定以铜沙上段为主攻方向，利用下泄流加快开挖速度。1974年上半年为施工准备阶段，9月起正式开挖。上海航道局第六工程处用6艘大型耙吸挖泥船分段施工，至1975年6月底，按计划要求全线打通7米水深航道。因7米等深线自然变动，江亚段实际为5.5公里，铜沙段实际为27.3公里，槽宽400米。

1975年6月30日至9月底为维护阶段，维护疏浚工程量为675万立方米，其中铜沙段480万立方米，江亚段177万立方米，但未能保持6月底的挖槽水深。10月1日～11月25日为验收前的清淤阶段，疏浚工程量684万立方米。1975年12月19～21日在现场召开长江口南港南槽航道深水航槽竣工验收会议，由2.5万吨级的“锦州”轮、1.6万吨级的“长宁”轮、1.8万吨级的“大庆”轮以及施工船舶“险峰”、“劲松”号等组成的船队进行深水航槽验收通航。验收会议认为航槽符合设计要求，同意验收通航。经上海市港口建设领导小组批准，上海港务监督公布：长江口南航道航槽试验通航，在1976年6月5日零时正式开放。

长江口南港南槽航道增深至7米，提高了进出船舶利用高潮过滩的通航能力，尤其对吃水9.5米和10米的船舶通航能力有很大提高，全年每天吃水9.5米船舶通过率由原来的32.6%提高到97.8%，10米船舶通过率从1.6%提高到72.1%。

1979年后，由于九段沙沙体不断南压，使得南槽的维护工程量不断上升，而航道水深保证率却逐年下降。

1982年3月，上海航道局对铜沙航槽采取了南移措施，使航道水深一度有所好转。但是九段沙仍在加速南移，影响铜沙航槽正常维护。

1983年3月30日，上海航道局提出《开挖北槽为深水航槽的设计任务书》，由该局设计研究所负责设计。选用2万吨级散装货船为设计船型，船长170米，宽22米，满载吃水9.6米；北槽设计长度为45公里，其中上挖槽16公里，下挖槽2.8公里，挖槽底宽250米，深度上段为7米，下段为7.1米；设计工程量为444万立方米，其中基建挖槽工程量214.5万立方米，施工期自然回淤土方229.5万立方米；工程概算为3119万元。1984年1月20日，交通部下发《关于长江口北槽航道疏浚工程初步设计的批复》，同意开挖北槽。上海航道局遂将北槽航道开挖工程的扫海、设标、清障工作交由航标测量处负责实施，疏浚测量和疏浚开挖由第六工程处负责实施。

1984年1月30日，开始进点施工，共用船只10艘，其中由4500立方米耙吸式挖泥船在现场作业。至3月5日，挖通北槽航道，实际完成疏浚工程量260.11万立方米。

1984年3月27～28日，北槽航道试航验收成功，4月25日起先后对国轮和外轮开放。

2009年，长江口深水航道治理三期工程疏浚工程建设取得重大进展。 4月23日 ，减淤工程YH101方案主体工程提前完工，11座丁坝共计加长4.6公里。8—10月，成功实施南坝田挡沙堤工程。为确保按计划实现水深目标，交通运输部长江口航道管理局组织疏浚力量，优化疏浚工艺，科学组织施工，进一步提高船舶综合疏浚效率。至10月底，实现航道平均水深 11.3米 节点目标。12月底，深水航道全槽平均水深达到 12.3米 ，其中D3.1～D3.5标段的平均水深达到 12.46米 ，为实现全槽贯通 12.5米 水深目标奠定基础。南北港分汊口河段新浏河沙护滩堤及南沙头通道潜堤工程如期完工。6月，完成《长江口航道发展规划》的编制并上报交通运输部规划司。开展长江黄金水道（河口段）建设前期研究、瑞丰沙整治工程方案研究和长江口航道整治总体布置方案研究等科研工作。进一步强化和规范航道行政审批等管理工作。积极推动长江口航道疏浚土的综合利用，组织开展疏浚土综合利用新工艺的研究。协同上海相关部门和单位，启动横沙东滩圈围三期工程吹填造陆工程。

2025年6月，国家发展改革委批复了长江口南槽航道治理二期工程可行性研究报告。

近代以来，长江口航道变化频繁。北支在14～18世纪时，曾为长江口主要通海航道。19世纪，长江口主泓南移，趋南支入海，并分又为南港、北港。咸丰十年至民国9年（1860～1920年），北港为通海主航道。

民国16年(1927年)后因上口严重淤浅，主航道又移至南港水道。民国29年后南港又分汊为南、北槽水道。

民国29年之后，南港分叉为南槽、北槽，由于南槽相对稳定，可乘潮通过万吨级轮船而成为主航道。1975年，为满足2万吨级的海轮通航，曾将南槽疏浚至～7米航槽，从此结束了长江口南水道的自然状况，提高了通航能力。至1983年，九段沙南压，水情发生很大变化，给继续维护南槽带来困难，故于1984年起，又开挖南港北槽为水深～7米的航槽，使之成为通海主航道。其间，瑞丰沙体下延，鸭窝沙航槽严重淤浅，1989年在南港下端开辟圆圆沙航槽。1990年4月启用以来，水深已冲刷至10米。

至1992年，上海港所使用的长江口通海主航道，从长江口灯船至吴淞口河塘灯桩全长93.5公里。其中北槽航道长15.7公里和鸭窝沙航道长2.8公里，系人工疏浚航槽，前者维护水深～7米，后者维护水深～7.3米，底宽均为250米，年维护疏浚量1500万立方米，吃水在10米以下的船舶可乘潮通过，吃水超过10米的船舶需要减载通过。

长江口南支水道属长江口航道。长江河口段自江苏徐六泾至鸡骨礁，全长约140公里，河口最大宽度约90公里。主流在白茆沙附近崇明岛分为南北两支。南支在宝山嘴吴淞口外又被长兴岛、横沙岛分叉为南北两港，南港在横沙岛南端中沙灯船附近又被九段沙分又为南北两槽。其中，南支北港、南支南港南槽、南支南港北槽属长江口南支水道。主要航道段情况如下：

长江口南支航道，长江口航道的南侧分支，又名南泓道。自西起徐六泾，东到海口。南支航道在白茆口附近被白茆沙分为白茆沙北水道和白茆沙南水道；再东行至浏河口附近被新浏河沙及上下扁担沙分为新桥水道和宝山水道，后者是海轮进出长江的主要航道。近百年来南支河段内淤出沙洲较多。

长江口北港航道，南支航道被长兴、横沙等岛屿分叉后的北侧分支，又名长江口北水道。西起南北港交汇点，经堡镇港，至佘山岛南部入海，全长约65公里。19世纪中叶至20世纪初为长江口主航道，其后因上口逐渐淤塞，为南港航道所取代。

长江南港航道，南支航道被石头沙、瑞丰沙、长兴、横沙等岛屿分叉后的南侧分支，又名长江口南水道。西起吴淞口，东至横沙东滩码头附近，全长30公里。民国16年后，取代北港成为通海主航道。1979年起不断疏浚维护。

长江口北槽航道，南港航道被九段沙分叉后的北侧分支，自横沙南端（中沙灯船）经牛皮礁西南至长江口灯船，全长60公里。1984年起正式辟为主要通海航道。该航道从南、北槽分流口的中沙灯船至北槽中灯船为上段；从北槽中灯船至长江口灯船为下段。

长江口南槽航道（又名南槽水道），南港航道被九段沙分叉后的南侧分支。自中沙灯船至长江口灯船，全长64公里，包括江亚航道、铜沙航道和南港南支航道。道光二十二年（1842年）以后，南槽航道是上海港的传统航道；1984年后，因九段沙不断南压改由北槽航道为长江口主航道。

铜沙航道，长江口南槽航道之一段，以该航道中的拦门沙“铜沙”命名。铜沙航道上接江亚航道，于海口的长江灯船附近入海，属河口浅滩航道。1975年辟为人工疏浚维护航道，长28.9公里。1984年后改由北槽航道为主要通海航道，不再疏浚维护，吃水浅的船只仍可从此通行。

江亚航道，长江口南槽航道之一段，因民国38年“江亚”轮在航道附近沉没而得名。上起中沙灯船，下通铜沙航道，为南槽航道上口的浅滩航道。1975年辟为人工疏浚维护航道，长6公里。1984年后与铜沙航道一起不再疏浚维护。

南港南支航道，位于长江口南港航道南岸川沙县、南汇县前沿的浅水水域，称之为南支航道，它是小型船舶航行于上海——南方沿海航线的捷径，系船舶双程进出口航道。

宝山水道，长江口南支水道在扁担沙以南、浏河口至中央沙之间的水域，俗称宝山水道。其中63、65、67、69、71、73长江口1号诸灯浮联线以南0.2海里水域为进口（上驶）航道；64、66、68、70、72长江2号诸灯浮联线以北0.2海里水域为出口（下驶）航道。

宝山水道支航道，宝山水道靠近长江南岸岸边的浅水航道，即浏河沙与南岸之间的水域，称宝山支航道。其中：64、宝2、宝4、宝5诸灯浮联线以南150米水域为进口（上驶）航道；宝1灯浮、宝钢成品码头防沙堤端部1号灯桩、宝3灯浮、宝电桩（下）灯桩四点联线以北150米水域为出口（下驶）航道。

鸭窝沙航道，长江口南港航道下段位于长江岛尾端南侧、下接长江口南面的水域，全长2.8公里。因其历史地名鸭窝沙而命名。于1979年被辟为人工疏浚维护航道，是南港航道下段进入南、北槽航道的必经航道。1989年，因瑞丰沙沙体下延，难以疏浚维护，改槽为圆圆沙航道。

横沙通道，介于横沙岛与长兴岛间，原名横沙子港，1980年因横沙岛改称现名。该通道连接长江口北港航道和南港航道，长约8公里。

太仓港，位于长江入海口南岸，地处长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，拥有38.8公里黄金岸线、-12.5米深水航道，被国家定位为上海国际航运中心北翼集装箱干线港、中近洋集装箱贸易港及上海港远洋集装箱运输喂给港，并要求拓展直连直通的远洋航线，打造江海联运核心港区与近洋运输集散中心。自90年代开发建设以来，至2021年底，太仓港已建成投运各类码头泊位95个（万吨级以上泊位40个），其中集装箱泊位14个，设计通过能力1.64亿吨、635万标箱。截至目前，太仓港共开辟运营集装箱班轮航线217条，形成了近洋直达31条、沿海内贸51条、长江（内河）喂给94条和远洋中转41条四张航线网络，已基本建成近洋直达集散中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽。2021年太仓港集装箱吞吐量完成703.8万标箱，跃居全国第8，全球第25位；货物吞吐量完成2.43亿吨，同比增长14.3%，长江集装箱第一大港、江苏外贸第一大港、全国内河集装箱第一大港的地位得到进一步巩固。

三沙洪港区，是本县西部主要港区。1976年拨款307万元兴建，1978年10月建成。港区建有套闸1座，中孔高11米，宽12米，可通行300吨级船舶，闸桥上可行驶重型机动车辆。三沙洪港区航道和泊船区面宽100米，底宽80米，长800米，底深～0.5米。港区混凝土驳岸码头长400米，可靠泊10艘150吨级船舶，仓库建筑面积960平方米，货场为10000平方米，港区内泊船区经常保持2.5米水深，台风季节可同时容纳100艘船舶避风。1984年，港区置有起重吊车16台，皮带输送机15台和其他机械设备，年货物吞吐能力300至350万吨。

南门港，位于崇明县南部长江边。因地处崇明县城南门外，故名。共有客运码头两座、货运码头3座。1972年在今址建客运码头，跑道长112米，宽6米，钢筋混凝土结构。趸船长60米，宽10米，钢质结构，可供双体客船靠泊，靠泊能力1000吨级。1986年新建候船室，售票楼，建筑面积2806平方米。近年新建客运码头1座，规模同前。货运码头2座：1966年建于砌立坡石码头1座，长100米，可供4艘百吨级船舶候潮停靠；1972年建海岸固定式钢筋混凝土结构码头1座，长64米，宽12米，两端各有跑道一条，可供千吨级货驳和海轮停靠。辟有至吴淞的客运航线和至石洞口、浏河的车客渡。年旅客流量约260万人次，货物吞吐量约37.2万吨，车辆流量为6.6万辆次。南门港客运始于清光绪二十二年(1896年)。光绪三十三年后，先后设有朝阳、大运、南阳轮埠。民国21年(1932年)，大运轮埠改名天运轮埠。至民国33年，三个轮埠均废。1949年9月，在崇安路东侧建客货两用码头。1953年淤浅，客轮改泊崇安路口海军码头。1960年该码头淤浅，在南门港东侧另建钢筋混凝土结构的客货两用码头。1972年该码头改建为货运码头，在其东侧建新客运码头，形成今南门港规模。

堡镇港，位于崇明县东部堡镇镇南。以镇名得名。初建于民国16年(1927年)。1974年建成的货运码头长77米，钢筋混凝土结构。年货物吞吐量约125万吨。1979年和1989年建成客运码头2座，有钢质趸船各长60米，靠泊能力均为1000吨级；客运大楼建筑面积3035平方米。辟有至吴淞、十六铺、石洞口的客运、车客渡航线。年客流量约250万人次，车流量4万余辆次。

新河港，位于崇明县中部新河港闸外。以河流名得名。车客渡码头长160米，钢筋混凝土结构，靠泊能力500吨级。候船室建筑面积650平方米。与吴淞、石洞口通航。年客流量约19.2万人次，车流量7.2万辆次，货物吞吐量54.6万吨。初建于1964年，1988年改建成现状。

上海港，位于黄浦江下游两岸、长江口南岸及杭州湾北岸。港区总面积3618.3平方公里，其中：长江口至杭州湾水域3580平方公里，吴淞口内黄浦江水域33平方公里，陆域5.3平方公里(不包括货主码头陆域面积)。港区范围：(1)自牛皮礁浮标、航船灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间的长江口南水道水域及相关陆域；(2)自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄浦江水域及相关陆域；(3)杭州湾北岸及绿化山(岛)南侧海域的绿华山减载基地。1993年新建成的外高桥港区(又称高桥嘴港区)，位于长江口南港南岸，西距吴淞口约6公里，东距长江出海口约85公里，港区上游为新建海监局码头，下游为外高桥电厂码头，码头长约1720米，已建成4个顺岸式泊位，规划建造30余个万吨级以上的海轮泊位。1993年开始兴建的罗泾港区，位于宝山区小川沙河以东，使用岸线长3.3公里，为煤炭、金属矿石等干散货装卸储存的专业港区，规划建造万吨级以上泊位8个。1996年建成两个煤炭泊位。在已规划的金山嘴港区的西侧已建金山车客渡码头。上海港1995年末共有生产用泊位257个，其中万吨级以上泊位89个，码头总长度32.4公里，吞吐能力15744万吨。1995年完成国际集装箱吞吐量为152.7万标准箱。旅客发送量500万人次以上。上海港与国内各重要城市和世界上160多个国家的400多个港口有贸易运输往来。上海市60%以上进口货物和98%以上出口货物经过此港，为中国最大的港口。

罗泾港区，位于长江口南支河段南岸、上海市宝山区罗泾镇境内，北濒长江，东靠宝山钢铁总厂，西临江苏省浏河口。从20世纪90年代起，为配合上海城市改造和老港区功能转换，上海港开始在长江口南岸罗泾地区兴建以煤、矿为主的大型专业化散货港区。及至2010年，罗泾港区形成了集矿石、煤炭和钢杂三大生产作业和服务区于一体的综合性、现代化的大型散杂货公用港区。港区由罗泾煤码头、钢杂码头和矿石码头3个码头组成。上港集团煤炭分公司罗泾煤码头（简称罗泾煤码头），是上海最重要的煤炭码头。罗泾煤码头一期工程于1993年12月开工建设，1996年12月竣工，1997年经上海市府批准对外开放，主要用于上海市及周边地区的煤炭装卸中转。2005年，国家发改委批准建设罗泾二期码头，主要承担黄浦江煤炭矿石散货业务的功能置换。其中，煤码头新建1号泊位，岸线长270米，设计靠泊等级7万吨船舶，卸船能力520万吨/年。罗泾煤码头1号泊位建成并投入使用后，主要用于装卸进口煤炭。由上港集团煤炭分公司经营。罗泾钢杂码头位于罗泾煤码头上游，是罗泾港区二期工程新建的码头，2007年12月经上海市府批准对外开放。码头岸线总长1660米（已开放1230米），有30000至50000吨级大型泊位6个，2000至10000吨级中型泊位3个，500至5000吨级小型泊位6个。码头陆域面积56万平方米，库场总面积18.17万平方米。该码头主要承担以外贸进出口为主的件杂散货和捎带国际集装箱装卸业务。由上港集团罗泾分公司经营。罗泾矿石码头属于罗泾二期工程项目。码头岸线长度908.15米（已开放720米），前沿水深13.2米，设计年吞吐能力2200万吨，2007年12月经上海市府批准对外开放。由上海国际港务（集团）、香港珏瑞投资有限公司、宝山钢铁股份有限公司、马鞍山钢铁股份有限公司合资的上海罗泾矿石码头有限公司经营。

宝山港区，地处上海宝山西北角的长江口南岸，距吴淞口4公里，是上海港第一个在黄浦江外建造的对外开放公共码头。该港区利用宝钢成品码头港池西南侧岸线及陆域新建的装卸区，与宝钢成品码头组成半封闭挖入式港池码头，岸线总长1420米，港池水域面积为52.5万平方米；港区包括1座集装箱码头（宝山集装箱码头）和1座件杂散货码头（上港集团宝山分公司码头）。

宝山集装箱码头，于1986年7月开工建设，1989年主体工程竣工，1990年投入生产并对外开放。该码头共有3个第一代集装箱船泊位，码头岸线长度640米。由上海集装箱码头有限公司经营。上港集团宝山分公司码头于1990年8月底建成，1998年对外开放，主要用于件杂货和木材装卸。该码头共有6个泊位，岸线长度780米。由上港集团宝山分公司经营。

上海石洞口煤气制气有限公司码头，位于长江口南岸、上海市宝山区石洞口西侧，是专业从事煤气生产及油品、液化气和化工产品储存和分装的码头，码头岸线长440米，前沿水深8米，有5000吨级泊位一个；1994年经上海口岸委批准对外开放。近年，为确保上海燃气安全稳定生产，构筑上海地方能源储备与安全保障体系，开始在原有危险品码头的基础上扩建一座3万吨级石化码头，新建液化石油气、油品以及煤基新能源产品等储罐23座，总储量为18.3万立方米，年吞吐能力达到191万吨。

华能上海石洞口第一电厂码头。位于长江口南岸、上海宝山盛桥盛石路270号。码头主要功能为发电厂用煤卸载，岸线长240米，宽25米，有可停靠3.5万吨级海轮泊位一个。1984年9月开工建设，1996年4月经上海口岸委批准成为对外开放码头。宝钢股份公司专用码头，宝山钢铁股份有限公司随着业务的发展，从1984年至2005年，先后沿长江口水道南岸建设开放了宝钢原料、成品、水渣、综合4个专用码头，统一由宝山钢铁股份有限公司运输部经营。

宝钢原料码头，东距吴淞口约11公里，码头呈反F形。主原料码头长644米、宽36米，江侧前沿水深12.5米，可停靠两艘10万吨级减载后的海轮，陆侧有5万吨、2.5万吨级泊位各1个；副原料码头长403米、宽30米，江侧前沿水深9米，可同时停靠5000吨驳船3艘，陆侧为卸油码头1座，可泊4500吨油船1艘。1984年经国家口岸办公室批准对外开放。

宝钢成品码头，距宝钢原料码头7公里，距吴淞口6公里。码头岸线长520米、宽33.5米，拥有泊位5个。1984年经国家口岸办公室批准对外开放。

宝钢水渣码头，东距宝钢运输部原料码头2.5公里，西距宝钢运输部成品码头港池4.5公里，南距宝钢化工公司储罐区1.2公里，北临长江主航道600米。码头直接面临长江南支深槽，水深条件良好，拥有泊位1个，岸线长度213米。1993年经上海口岸委批准对外开放。

宝钢综合码头，位于宝钢成品码头下游，由废钢综合码头和宽厚板专用码头组成。1997年3月，一期工程废钢综合码头完工，1998年经上海口岸委批准对外开放；2005年1月，二期工程宽厚板专用码头竣工。2005年12月，两座码头合并为宝钢综合码头。码头拥有4个泊位，岸线长度600米。

吴淞口国际邮轮码头，位于宝山区吴淞口西北侧的炮台湾防波堤水域岸线，由上海吴淞口开发有限公司和长江轮船公司合作建设。2008年12月，一期工程开工；2010年底，码头主体设施基本完成；2011年10月，一期工程全部完成，正式开港试运营。码头共有大型邮轮泊位2个，码头岸线长774米，可同时停靠10万吨级和20万吨级邮轮各1艘。

外高桥地区口岸区域，位于长江上海段南岸、黄浦江与长江交汇的三角地带，该区段开放水域西起吴淞口，东南至浦东新区川杨河口的三甲港，是长江上海段口岸区域最重要的对外开放区域。1991年7月，外高桥港区一期工程开工。随后，外高桥地区陆续建成了包括外一期至外六期集装箱码头、汽车滚装码头、粮食码头、油品码头、修造船码头在内的各类码头。至2010年，外高桥口岸区域岸线总长6933米，共有各类对外开放码头17座，泊位33个，其中大型公共码头6个，汽车滚装码头1个，粮食码头1个，其他各类货主码头9个。

上海船厂崇明基地码头（简称上海船厂崇明码头），位于上海市崇明县南侧的竖新镇新江村处，西距南门港约18公里，东距堡镇约5公里，南临长江新江桥水道，与宝山钢铁总厂隔江相望。该码头拥有泊位4个，岸线总长750米，用途为造修船。1992年经上海口岸委批准对外开放，码头经营单位为上海船厂。

上海华润大东船务工程有限公司码头（简称华润大东码头），位于上海市崇明县南岸中端，邻近长江入海口，与吴淞口隔江相望。码头有泊位1个，岸线长度256米，主要功能为承修外轮。1996年经上海口岸委批准对外开放，码头经营单位为上海华润大东船务工程有限公司。

长兴岛海洋装备制造基地，1999年，中海工业有限公司在长兴岛建成第一座造船码头并对外开放。2005年，因上海世博会场馆建设需要，包括江南造船厂以及黄浦江周边造船基地等在内的一批船舶和港工设备制造企业整体搬迁至长兴岛，从而形成了长兴岛海洋装备制造基地以及若干个配套服务码头。长兴岛海洋装备制造基地也是上海水运口岸最晚整体对外开放的区域。

中海工业（上海长兴）有限公司码头（简称中海长兴码头），位于上海市崇明县长兴岛南岸，距长江入海口约30海里。该码头于1999年建成，用途为承修外轮，拥有泊位14个，岸线长度3163米。1999年经上海口岸委批准对外开放，由上海粤海长兴船务工程有限公司经营。

上海振华重工（集团）股份公司长兴基地码头，地处长兴岛马家港上游，为上海振华重工（集团）股份公司专属码头。2005年，因上海世博会场馆建设需要，上海振华重工（集团）股份公司的前身——上海港口机械制造厂全部搬迁至长兴岛基地。振华重工长兴基地码头总长380米，设计最大靠泊能力为6万吨级港机专用船舶。2007年3月底码头竣工交付使用，次年12月经上海市府批准对外开放。

中船长兴造船基地地，处长兴岛的东南端，是世界最大造船基地，规划面积10平方公里，一期工程占地面积5.6平方公里，由上海江南长兴造船有限责任公司码头、上海江南重工有限责任公司码头、江南造船（集团）有限责任公司码头和上海中船长兴造船有限公司码头组成，4处码头岸线总长度近3900米，共有泊位21个。一期工程于2005年6月正式开工建设，至2008年底陆续建成并开始试运行，2010年经上海市府批准对外开放。

苏通长江公路大桥，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是中国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。是2000年代初世界上跨径最长的斜拉大桥，也是新世纪初我国自主设计、自主建设、自主管理的一项宏伟工程。大桥采用双向六车道高速公路标准，通航净空高度为62米 ，可通航超大型集装箱船舶。2003年6月正式开工，2008年6月30日通车。

上海长江隧桥，由长江隧道、长江大桥和地面连接道路组成，采用“南隧北桥”并预留轨道交通线路空间的建设方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域（长约8.95公里），以桥梁形式跨越长江口北港水域（长约10.3公里），余为地面连接道路。全长25.5公里，设置双向6车道，设计车速每小时80公里至100公里。隧道内上下左右共设置8个横向连接的逃生通道、54个逃生楼梯。该工程于 2004年12月28日 开工2009年10月31日 ，长江隧桥工程建成通车。