长沙轨道交通S2线（Changsha Metro Line S2），原名“长沙磁浮快线”，是中国湖南省长沙市第三条建成运营的轨道交通线路，于2014年5月16日开工建设，于2016年5月6日开通运营（磁浮高铁站—磁浮机场站），标志色为粉红色。

2014年3月11日，长沙磁浮快线通过湖南省发展和改革委员会主持的工程可行性评审；4月21日，原湖南省环境保护厅以湘环评〔2014〕39号文批复《长沙磁浮工程环境影响报告书》；5月5日，湖南省发展和改革委员会以湘发改基础〔2014〕459号文批复《长沙磁浮工程可行性研究报告》，同意建设长沙磁浮快线。

2020年10月16日，湖南省发展和改革委员会以湘发改基础〔2020〕769号文批复《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程可行性研究报告》，同意建设长沙磁浮快线东延线；11月3日，湖南省住房和城乡建设厅以湘建许可〔2020〕323号文批复《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程初步设计》；12月7日，湖南省生态环境厅以湘环评〔2020〕32号文批复《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程环境影响报告书》。

2021年5月24日，湖南省住房和城乡建设厅以湘建许可〔2021〕192号文批复《长沙磁浮快线提速工程初步设计》。

2022年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《长株潭都市圈多层次轨道交通建设规划》，长沙轨道交通S2线黄花机场至浏阳段为该规划的建设内容。

2024年8月6日，长沙市生态环境局以长环评〔2024〕8号文批复《长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段工程环境影响报告书》。

2014年5月16日，长沙磁浮快线开工建设并举行开工仪式；6月24日，浏阳河特大桥开工；6月30日，长沙磁浮快线第一根旋挖钻孔桩开钻；7月15日，磁浮㮾梨站动工开建；8月9日，忠武路特大桥首桩开钻；10月12日，浏阳河大桥基本完成水下桩基施工；11月15日，磁浮高铁站开工；11月25日，长沙磁浮快线第一榀轨道梁预制完成；12月20日，磁浮车辆段附属楼基坑开挖。

2015年2月12日，长沙磁浮快线首片轨道梁架设完成；2月24日，长沙磁浮快线上部结构施工；3月25日，磁浮车辆段地基施工结束；5月30日，磁浮高铁站主体封顶；7月10日，长沙磁浮快线桥梁贯通；7月11日，磁浮高铁站主体建成；8月12日，长沙磁浮快线首榀“F”形轨排铺装精调完成；8月13日，长沙磁浮快线首列车亮相；9月20日至22日，长沙磁浮快线首列车运抵磁浮车辆段；10月6日，长沙磁浮快线在长沙浏阳河以西段送电试车成功；10月16日，长沙磁浮快线全线轨道初铺通；11月23日，长沙磁浮快线磁浮高铁站与磁浮㮾梨站区间线路开始调试运行；12月1日，长沙磁浮快线全线试送电成功；12月2日，长沙磁浮快线首次进行全线热滑试验；12月14日，长沙磁浮快线开始全线双向试车；12月26日，长沙磁浮快线开始试运行并举行试运行启动仪式。

2016年5月6日，长沙磁浮快线开通运营。

2021年4月25日，长沙磁浮快线东延线开工建设；7月1日，长沙磁浮快线既有列车提速至110千米/小时，新增购列车按140千米/小时速度上线运营，并举行提速运营启动仪式；9月7日，磁浮T2站进入车站主体结构施工阶段；11月20日，长沙磁浮快线东延线首台盾构机“磁浮一号”在磁浮T2站至磁浮T3站区间右线完成始发；12月15日，磁浮T2站主体结构封顶；12月26日，磁浮T2站至磁浮T3站区间隧道左线始发掘进。

2022年3月23日，长沙磁浮快线东延线道岔梁开始浇筑施工；3月26日，磁浮T3站A1区首仓底板混凝土首件浇筑完成；3月31日，长沙磁浮快线东延线首组道岔下线；4月9日，长沙磁浮快线东延线首列车交车；4月24日，长沙磁浮快线东延线两组道岔主梁吊装完成；5月5日，为配合长沙磁浮快线东延线施工，长沙磁浮快线临时停运；5月29日，长沙磁浮快线东延线道岔梁开始顶推施工；5月30日，长沙磁浮快线东延线道岔梁完成顶推；6月30日，长沙磁浮快线恢复运营；12月26日，磁浮T2站至磁浮T3站区间隧道右线贯通。

2023年5月6日，磁浮T2站至磁浮T3站区间盾构隧道双线贯通；5月29日，长沙磁浮东延线进入铺轨施工阶段。

2024年6月28日，长沙轨道交通发布新版《长沙市轨道交通运营线网图示意图》，长沙磁浮快线更名为“长沙轨道交通S2线”；11月11日，长沙轨道交通S2线黄花机场至浏阳段开工建设。

2025年1月2日，长沙轨道交通S2线黄花机场至浏阳段暗挖区间1号竖井锁口圈梁浇筑完成；2月27日，长沙轨道交通S2线黄花机场至浏阳段首桩开钻；4月28日，经开区站与金阳中心站主体桩基工程完成施工；6月17日，长沙轨道交通S2线黄花机场至浏阳段起点至永安南站区间暗挖竖井施工完成。

截至2025年7月，长沙轨道交通S2线线路参数如下：

截至2020年7月，长沙轨道交通S2线共设置3座车站，均为高架站。

长沙轨道交通S2线起于磁浮高铁站，自长沙南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河至黄兴大道，再行至长沙机场高速公路（湘高速S40）南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，止于磁浮机场站。

据2025年10月官网数据，长沙轨道交通S2线各站点工作日（不含节假日前一天）的首末班车时刻如下：

据2025年10月官网数据，长沙轨道交通S2线各站点双休日、节假日（含节假日前一天）的首末班车时刻如下：

长沙轨道交通S2线客运量情况如下：

截至2021年7月，长沙轨道交通S2线既有列车以110千米/小时速度运行，增购列车以140千米/小时速度运行；既有列车单程运行时间为17分钟，增购列车单程运行时间为16分钟，行车间隔为10分钟；磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟，磁浮㮾梨站停站时间40秒。

长沙轨道交通S2线列车由中车株洲电力机车有限公司生产制造，采用3节编组中低速磁浮列车；增购列车按照140千米/小时速度运营，既有列车按照110千米/小时速度运营；列车总长约48米，每节车长约15米、宽2.8米、高3.7米，列车载客量约363人；列车具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低震动小、维护简单等优势；列车采用“红白黑”、“蓝白黑”2种配色；座位线条简洁，采用红色座椅；列车地板采用PVC地板布，通过灰色和蓝色拼接的形式，划分出乘客行走的区域。

长沙轨道交通S2线列车采用特殊抱轨设计，能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行；列车座位既有横排排列也有竖排排列，车内扶手采用不锈钢拉丝材料，整列车高低扶手设置充分；列车内设有灭火器、电子显示屏、无障碍区，还有WiFi无线网络覆盖，乘客扫描车内二维码即可上网。

截至2020年7月，长沙轨道交通S2线设置车辆综合基地1处，位于劳动路与曲塘路之间；占地面积约为47574平方米，总平面布置采用尽端式布置型式；控制中心独立设置，位于车辆综合基地内，规划面积约为259.88平方米，其中中央控制室面积约为135.52平方米，控制中心设备及管理用房面积约为124.36平方米。

长沙轨道交通S2线采用分散供电方式，即建设开闭所向牵引降压变电所供电。线路设置7座10千伏牵引降压变电所。 在磁浮高铁站、磁浮㮾梨站、磁浮机场站、车辆综合基地附近分别设置一座10千伏变电所，区间之间设置3座10千伏变电所。

长沙轨道交通S2线通信系统主要由专用通信及公安通信系统构成，为线路提供通信传输网、专用有线电话、专用无线电话、视频监视、广播、乘客信息显示、公安通信服务，是保障线路正常运转的重要系统，通信采用800兆赫TETRA数字集群系统；信号系统采用计轴+应答器+局部连续通信设备构成的点—连式ATP信号系统方案，无线通信设备用于车地双向通信，其工作频率在2.4吉赫频段，线路的50赫兹谐波不会对其产生干扰。

截至2016年10月，长沙轨道交通S2线各车站设有导视标志、通风空调系统、自动售检票机、客服中心、无障碍电梯、洗手间、液晶电视显示屏和盲道；车站覆盖WiFi无线网络；磁浮机场站、磁浮㮾梨站站厅层分别放置两台铁路自动售票机。

截至2019年5月，长沙轨道交通S2线在磁浮高铁站设置长沙黄花国际机场磁浮城市航站楼，该航站楼内设4个自助值机设备和6个人工柜台，具备航班显示、航班查询、值机办理、行李托运、车票销售等机场综合服务功能，旅客可提前办理值机、行李托运等手续，乘坐长沙轨道交通S2线直达长沙黄花国际机场。

长沙轨道交通S2线是高技术产品，因此其铺轨也是技术活。因为轨道内有传感器，如果铺轨的精度不符合要求，传感器就会使悬浮体频繁调整与轨道的间距，使车体产生振动。因此，轨道平面上的横向偏差要求不超过0.1毫米，纵向每4米内只允许出现1.5毫米误差，包括高架桥梁墩柱沉降也要符合这一要求。

浏阳河特大桥为预应力砼双线连续梁桥，主桥桥跨布置为（85+110+85）米。连续箱梁采用单箱单室截面，C50混凝土，三向预应力，箱宽5.7米，翼板悬臂1.2米，全宽8.1米。箱梁根部高8.0米，端部及跨中高5.0米。该桥采用悬臂浇筑施工方法。相较于等跨径的公路三跨变截面连续梁，该桥的竖向刚度大。

磁浮㮾梨站总建筑面积为5170平方米，总长118.1米，宽23.9米；该站首次在中国国内采用“站桥一体化”设计，即站房与正线桥梁合二为一，既美观大方，又节约了建设成本；施工的核心是保证站房与正线桥梁两个区域中磁浮轨道下部结构的精准对接，一旦两者对接精度出现较大误差，会导致磁浮轨道无法安装或者出现较大位移，列车驶入时将出现较大颠簸或无法运行。

长沙轨道交通S2线取得的科研成果如下：

长沙轨道交通S2线获得的奖项如下：

2016年12月15日，长沙轨道交通S2线开行“幸福长沙·绿色出行”主题涂鸦列车，通过在车厢两侧喷涂上自然风光、动物形象和长沙特色城市元素，突出绿色交通理念，旨在呼唤起人们对自然环境的保护意识，寓意长沙这座城市的幸福生活。

2018年5月13日，长沙轨道交通S2线开行“飞羽潇湘·绿色湖南”主题环保专列，专列设计以保护鸟类为主题，通过摄影记录湖南珍稀野生鸟类影像，以“车厢倡议书”形式传达保护生态环境的重要性和迫切性。

2019年4月23日，长沙轨道交通举行“世界读书日”主题活动，长沙轨道交通S2线开行“悦读湖湘”主题专列，以诞生在湘楚大地的文学大家及作品为线索，细数文化湘军，引导乘客游历湖湘文学之林。

2016年8月16日，为庆祝长沙轨道交通S2线试运营3个月，湖南磁浮发布湖南磁浮交通开通纪念卡。该卡每套两张，分别以列车外形、磁浮原理为设计要素，以黄金版、土豪金版为卡面背景。

长沙轨道交通S2线东延线接入T3航站楼工程位于长沙县黄花镇境内，从长沙大道与临空大道西北侧起始，终于长沙黄花国际机场T3航站楼设黄花机场T3站。线路全长4.454千米，是完成长沙南站至长沙黄花国际机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路，计划于2026年与长沙黄花国际机场改扩建工程同步开通。

长沙轨道交通S2线黄花机场至浏阳段（长浏快线）起于长沙黄花国际机场T3航站楼，止于浏阳市关口站，全长48.73千米，最高设计速度160千米/小时，预计2029年建成通车。

2025年，长沙轨道交通S2线计划新开工五个站点，分别为国展路站、高塘坪路站、东四路站、东升路站、龙峰大道站（均为暂定名）。

建设长沙轨道交通S2线，是湖南践行“一带一部”新战略中率先走在前列的又一重要机遇，也是人民群众翘首期盼的民生工程。这不仅有利于构建“空铁联运”一体化网络，推动长沙率先建成中国国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市，还是借助湖南独特的产业与资源优势，核心技术工程化和研发成果商业化的不断突破，加速促进湖南制造、湖南技术、湖南品牌走向全国、走向世界。（时任湖南省副省长张剑飞 评）

长沙轨道交通S2线的建成，使长沙成为中部地区最大的“空铁一体化”综合交通枢纽城市，为乘客提供出行便利；让中国成为继德国、日本、韩国之后第四个掌握中低速磁浮技术的国家，而且在全世界同类项目中建设速度最快、工程造价最低、线路最长，对中国交通发展史具有里程碑式的意义。（《长沙晚报》 评）

车行快、噪音小、乘坐舒适的长沙轨道交通S2线，不仅改善了出行体验，更成为长沙打造中部地区空铁联运的“超级枢纽”。（《湖南日报》 评）

长沙轨道交通S2线完全拥有自主知识产权，是代表“中国制造”“湖南制造”水准的又一示范性工程和创新性工程。（时任中国共产党湖南省委员会书记、湖南省人民代表大会常务委员会主任徐守盛 评）