行车速度是
土木工程领域用于量化车辆行驶状态的核心参数，其定义体系涵盖
地点车速、
行驶车速、
运行车速等多种类型。根据2020年12月发布的《
土木工程名词》第一版定义，该参数在我国道路设计中采用公里/小时（km/h）作为法定计量单位。技术标准层面，我国
高速公路采用120/100/80km/h三级设计速度体系，并通过运行速度模拟优化道路几何指标。设计速度作为公路几何设计基准值，用于确定
平曲线半径、
视距、超高等技术指标。运行速度通过模拟实际驾驶行为优化视距、
纵坡等指标，解决传统设计速度局限性。统计方法上引入
中位车速、85%位车速等统计学参数辅助限速决策。实际应用中，该参数与设计速度、限制速度构成道路工程速度管理体系，直接影响通行能力评估与交通事故风险控制。
行车速度在土木工程中存在多维度定义：地点车速指车辆通过特定路段的瞬时速度，用于交叉口信号配时优化；行驶车速基于路段净行驶时间计算，反映道路线形顺适性；
运行速度表征中等技术水平驾驶员的安全行驶速度，是路线设计关键参数。临界速度指道路理论通行能力对应的车速阈值，最佳车速则为交通流量最大化条件下的行驶速度。
根据2022年技术规范，我国道路设计采用分级速度体系：高速公路分为120/100/80km/h三级，一级公路100/80/60km/h，二级公路80/60/40km/h。运行速度作为动态设计参数，通过驾驶模拟优化平曲线半径、停车视距等几何指标，解决传统设计速度导致的速度突变问题。德国采用V85（85%位车速）作为设计基准，确保相邻路段速度差不超过20km/h。
我国法定采用km/h单位，1km/h=0.27778m/s。英美国家沿用mph单位，换算关系1mph≈1.609344km/h。实际工程中需区分'码'（长度单位约0.9144米）与速度单位的混淆现象，例如车载仪表显示60'码'对应实际车速约54.86km/h。机动车转弯限速30km/h、无中心线城市道路限速30km/h等标准均以行车速度为基准制定。
交通事故严重度与车速呈指数关系，当车速超过96km/h时事故致死率增加170%。U型曲线理论表明，当实际车速偏离最佳运行速度（通常为设计速度的85-90%）时，事故风险显著增加。法定限速需基于实测运行速度分布设定，不能简单等同于设计速度。例如高速公路建议安全车速为90-110km/h，低于设计速度上限的120km/h。