地点车速又称点车速，指车辆通过道路某定点时的瞬时速度，可通过雷达测速枪、固定摄像设备检测，是交通流理论研究的基础参数之一。其英文对应术语为spot speed，与交通工程设计、交通管理执法直接关联。该参数受道路类型、平纵线形、车道数及侧向净空等基础设施条件影响，同时与车辆类型、驾驶人行为特征相关。地点车速调查数据用于分析速度分布规律，为制定道路限速标准、设置交通标志及评价交通改善措施提供依据。作为交通流三要素之一，其数据支撑交通控制设计、事故分析和理论研究，亦是交通执法中判定超速行为的直接依据，与道路限速值形成强制关联。

车辆驶过道路某断面时的瞬时速度，称为地点车速或点车速，实际工作中常用下式计算：

或

式中： ——地点车速，单位分别为m/s，km/h；

——短观测段的距离，其长度以车辆驶过L的平均时间t计量，一般t以2~3s为限，m；

——车辆驶过距离L的时间，s。

车速受多种因素的影响，其中主要是受驾驶人、车辆、道路、交通及环境等因素变化的影响，其规律简述如下。

车速不仅与驾驶人的驾驶技术和驾龄密切相关，还与驾驶人的个性、年龄、性别和婚姻状况有关。一般而言，开车长途旅行的人比本地出行的人开得快。车上无乘客时，驾驶人开车往比有乘客时快，青年、男性、单身驾驶人，一般比中年、女性、已婚驾驶人开车快。而在私家车增长迅猛的大城市中，驾龄较短的驾驶人比例明显增加，对路上车速造成了比较大的影响。

车辆对速度的影响主要体现在车型和车辆的新旧程度上。在我国，小客车车速最快，专用大客车次之，货车最慢；载货汽车的平均车速按轻型单机货车、中型货车、重型组合车、重型单机货车的次序下降；单辆货车的地点车速随货运物总重的增加而下降；新车的车速基本高于旧车。

驾驶人实际开车速度在很大程度上受道路条件的影响。诸如道路类型、平纵线形、坡长、车道数和路面类型等对车速都有影响，除此，道路所处的地理位置、视距条件、车道位置、侧向净空和交叉口间距等因素对车速也有影响。

地点车速调查的资料通常作为道路设计、交通规划、交通安全分析、交通工程设施设计和设置以及制定交通管理与控制措施的依据，同时也是交通流理论研究中的重要参数。因此地点车速调查是交通工程中最重要的调查项目之一。

在选定的地点，定期抽样调查，测定各种车辆的速度，得到车速随时间的变化规律，从而探求速度的发展趋势，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。

根据道路的车速分布，判断某路段的道路条件和交通状况，针对存在的问题采取适当的改善措施。

确定车速与交通事故的关系，以便提出相应的改善措施。

比较采取交通改善或管制措施前后的车速变化资料，可以定量地评价所用措施的效果。

地点车速资料可用来确定限制车速的数值。一般以85%位车速作为限速值，为方便起见限速值皆取5的倍数。

在规定曲线上和交叉口入口采用的安全车速、标志的位置、信号位置、确立禁止超车区的范围、建立速度分区等都要使用地点车速资料。

流量、密度和速度被称为交通流三要素，是交通流理论的基本要素，车速调查数据是进行交通流理论研究的必要条件之一。