芜湖轨道交通1号线（Wuhu Rail Transit Line 1），是中国安徽省芜湖市第一条建成运营的轨道交通线路，也是中国国内第一条采用全自动跨座式单轨系统的城市轨道交通线路，于2016年12月24日开工建设，于2021年11月3日开通运营（白马山站—保顺路站），标志色为红色。

2016年2月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《芜湖市城市轨道交通一期建设规划（2016～2020年）》，其中芜湖轨道交通1号线为该规划的建设内容之一；6月16日，《芜湖市轨道交通1号线工程可行性研究报告》通过专家评审；8月25日，《芜湖市轨道交通1号线、2号线一期工程技术要求》通过专家评审；10月22日，芜湖轨道交通1号线初步设计通过专家评审；11月，安徽省发展和改革委员会批复《芜湖市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，同意建设芜湖轨道交通1号线；12月24日，芜湖轨道交通1号线开工建设。

2017年6月26日，芜湖轨道交通1号线首桩开钻；12月1日，芜湖轨道交通1号线首个盖梁浇筑完成。

2018年1月21日，芜湖轨道交通1号线车站首个承台浇筑完成；10月20日，白马山车辆基地开始施工。

2019年7月8日，白马山车辆基地首榀PC轨道梁成功架设；12月12日，保顺路停车场综合楼封顶。

2020年3月13日，芜湖轨道交通1号线下穿芜湖长江三桥引桥最低高度轨道梁架设完成；4月17日，白马山车辆基地主体结构封顶；7月13日，芜湖轨道交通1号线首榀钢-混结合梁完成架设；7月17日，芜湖轨道交通1号线第一榀钢混梁架设完成；8月8日，芜湖市轨道交通1号线首台主变压器于珩琅山主变电所安装；10月30日，芜湖轨道交通1号线首例大跨度跨座式单轨钢混结合梁整体吊装架设完成；11月5日，芜湖轨道交通1号线上跨淮南铁路线钢混结合梁吊装完成；12月8日，芜湖轨道交通1号线全线轨通；12月14日，芜湖轨道交通1号线先导段低速冷滑试验完成；12月25日，芜湖轨道交通1号线全线缆通；12月29日，珩琅山主变电所一次受电成功；12月31日，芜湖轨道交通1号线热滑前验证试验完成。

2021年1月31日，芜湖轨道交通1号线全线“电通”；2月6日，芜湖轨道交通1号线全线热滑试验完成；5月21日，芜湖轨道交通1号线进入全线综合联调阶段；6月11日，芜湖轨道交通1号线通过项目工程验收；6月17日，芜湖市住房和城乡建设局公布芜湖轨道交通1号线车站名称；9月25日，芜湖轨道交通1号线举行试乘活动；10月26日，芜湖轨道交通1号线通过初期运营前安全评估；11月3日，芜湖轨道交通1号线开通运营。

截至2021年11月，芜湖轨道交通1号线共设25座车站，均为高架站；最大站间距2.124千米（衡山路站至龙山路站），最小站间距0.717千米（赭山路站至赭山公园站），平均站间距1.246千米。

芜湖轨道交通1号线起于保顺路站，沿和平路、千岛湖路、衡山路、尖山路、凤鸣湖路、港湾路、银湖北路、中山北路、黄山中路、九华路、站前路，自北向南敷设止于白马山站。

据2025年2月芜湖轨道交通官网信息，芜湖轨道交通1号线周一至周四、周日和节假日最后一天的首末班车时间如下所示：

据2025年2月芜湖轨道交通官网信息，芜湖轨道交通1号线周五、周六、节假日（不含节假日最后一天）的首末班车时间如下所示：

截至2021年11月9日，芜湖轨道交通1号线开通首周，客流量为30万人次，其中单日最高客流量为11月6日的8.6万人次。

截至2022年7月31日，芜湖轨道交通1号线日均客流量为4.47万人次。

2023年12月31日，芜湖轨道交通1号线客流量为11.2623万人次，为单日最大客流量。

芜湖轨道交通1号线采用28列6节编组CMRII型（庞巴迪INNOVIA MONORAIL 300型）列车，最高运行速度80千米/小时，列车由中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司制造，车门宽1600毫米，采用GoA4全自动运行模式，车辆客室内视野通透开阔，行驶噪音低、振动小。列车动力性能强，爬坡能力大、转弯半径小。

截至2021年11月，芜湖轨道交通1号线设有1处车辆基地（白马山车辆基地）和1座停车场（保顺路停车场）：

白马山车辆基地负责车辆停放、整备、运用、检修以及各种运营设备、设施保养维修的综合性基地。基地房建工程由综合楼、公寓浴室食堂、牵引降压混合变电所、给水所、废水处理站、危险品库、综合库、工程车库、检修库、列检棚及运转整备楼组成，其中综合楼为整个车辆基地关键性工程，主要负责综合性办公及其他运转工作，设计为地上五层，总高度21.3米，总建筑面积为10672.04平方米。车辆基地内还设有股道26条，其中包括停车线、洗车线、检修线，另外还有试车线1条及牵出线1条。

保顺路停车场位于芜湖市鸠江区和平路以东、红光路以北、九华北路以西和扁担河以南合围地块内。地块为梯形，南北向长度约800米，东西向宽度最窄处约250米，最宽处约410米。保顺路停车场主要由停车场、综合维修工区组成。其中停车场为本线部分配属列车的运用、整备基地；综合维修工区承担全线部分轨道梁、道岔等建筑设施及各项机电设备的日常保养和定期维修，设计规模为列检8列位，停车10列位。

芜湖轨道交通1号线控制中心设在黄山中路、中山北路和北京西路围合地块，主楼地下2层、地上8层，混凝土框架结构，总高45米，建筑面积9094.9平方米，调度大厅为钢混结构，架空于轨道梁之上，是日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。

芜湖轨道交通1号线设置2座主变电所，分别为尖山路主变电所和珩琅山主变电所。

截至2024年1月，芜湖轨道交通1号线各车站设有无障碍卫生间、候车室、PIS屏，并在鸠兹广场站、环城北路站设有母婴室。

在芜湖轨道交通1号线的建设中，轨道梁制作及精度控制是整个系统的关键技术，由于芜湖市区线路比较复杂，各种弯道、坡道以及高建筑林立，因而对轨道梁制造的精度要求非常高，并且梁体的各种参数复杂多样。

芜湖轨道交通1号线在中国国内首次将钢混组合结构引入轨道梁设计，提高了轨道梁跨越重要交通路口能力，采用连续刚构轨道梁结构，造型美观，同时提高了乘坐舒适性。道岔采用自主研发的换梁型新型道岔结构，转换速度快，可将列车发车最小间隔控制在120秒。

芜湖轨道交通1号线架设轨道梁需跨过芜湖长江大桥引桥，钢混结合梁位于银湖北路与长江大桥立交口，在芜湖轨道交通1号线港一路站至天柱山路站区间，上跨芜湖长桥大桥引桥，设计跨度45米、重达235吨。采用750吨履带式起重机，双线整体吊装架设，施工过程中克服精度要求高、作业空间小、旋转角度大等难题，实现了钢混结合梁于下部墩身的精准就位。

芜湖轨道交通1号线上跨淮南铁路的简支钢混结合轨道梁位于芜湖长江大桥北侧，该钢混结合梁全长25米，总重127吨，采用750吨履带吊整体吊装就位到设计位置。此段为芜湖轨道交通1号线最高点，墩柱高27.5米。为了减缓坡度，从最低位置的爬坡到此次最高位置再到最低位置的下坡总长度为1.3千米，共设47个墩柱。

芜湖轨道交通1号线列车采用流线型的车身设计，车内空间宽敞，内饰简洁大方；车门、侧墙采用大面积透明玻璃，乘客在乘坐车辆的同时可以欣赏沿线美景。

2022年4月1日，芜湖轨道交通1号线开行“税宣专列”，该主题列车由国家税务总局芜湖市税务局主办、国家税务总局芜湖市镜湖区税务局团支部、共青团镜湖区委员会承办，列车外车厢上印有颜色为“税务蓝”的标语，并在六节车厢内融入了不同的税宣主题，分别围绕税收发展史、便民办税春风行动、税收宣传月、个人所得税年度汇算、优化税收营商环境以及车购税、房产税等热点税收主题展示。

芜湖轨道交通1号线标准站造型采用“江南雨伞、四水归堂”的意向突出传统徽派建筑特点，重点站如天柱山路站增加了欢乐元素，使车站更加具有辨识性，和周边环境相得益彰。

“芜湖四季”彩绘画位于鸠兹广场站前1号线的4根墩柱上，展现芜湖春、夏、秋、冬四季风景的墩柱美化色彩绚丽，新景与旧景、传统与现代结合。“芜湖四季”采用人工绘画和机器喷绘相结合，现代彩绘中，山水、云景还融入国画元素，增添韵味。

芜湖轨道交通1号线开通运营，标志着芜湖市迈入轨道交通时代，芜湖也成为中国首个以跨座式单轨为主干线的城市。轨道交通项目承载着芜湖百姓的轨道交通梦，是惠及最广大市民的重大民生工程，对缓解城市交通拥堵、引导群众绿色出行、构建现代交通体系、提升城市能级具有重要意义。（时任芜湖市委副书记、市长宁波 评）

芜湖轨道交通1号线的开通运营意味着芜湖成为继合肥之后，安徽第二座迈入轨道交通时代的地级市，也将使得芜湖在交通领域优势明显，不仅缓解了局部交通压力，缩短城市组团之间的距离，还能促进要素快速流动，助力推动区域协调发展，继而完善城市功能，让芜湖得以更好地融入长三角高质量一体化发展。（央广网 评）