摇枕弹簧作为铁路货车转向架的核心部件，通过垂向弹性形变吸收轮轨振动冲击，并承担车体载荷传递功能。其结构多采用双圈圆簧组合形式，通过智能选配系统实现毫米级精度检测分选，材料性能发展从60Si2CrVAT到新型合金不断优化疲劳可靠性。技术演进中形成两级刚度弹簧、摇动台吊杆横向复原等复合减震机制，
实用新型专利通过可拆卸式承台设计提升弹簧布局调整效率。
作为转向架悬挂系统的核心组件，摇枕弹簧通过垂向弹性变形二次缓减轮对冲击，横向则借助摇动台吊杆摆动实现水平方向振动抑制。典型结构包含7组双圈圆簧组合，采用交错排列方式增强承载稳定性，弹簧中心挡与侧挡形成三维定位体系。
转K6型转向架采用60Si2CrVAT弹簧钢材料，通过AAR标准载荷谱进行疲劳寿命评估。转8AG型在圆脐结构改进后适配两级刚度弹簧系统，垂直刚度差值达20-30%以优化空重车工况适应性。最新专利（CN206644817U）通过在承台设置7-9个可更换弹簧中心挡，实现弹簧数量配置的模块化调整。
包头西车辆段应用的枕簧智能选配系统包含
红外扫描仪、机械手分拣单元，每小时处理量达120组，测量分辨率0.1mm。
中国计量学院研发的激光检测系统通过
LabVIEW程序实现数据自动分选，误差控制在±0.3mm范围内，满足原铁道部1999年颁布的2mm精度标准。
蒙特卡洛仿真模型显示弹簧组系统故障会显著缩短单个弹簧寿命周期，建议将维修周期从10万公里缩短至8万公里（2024年研究结论）。材料晶粒度控制在9-10级时疲劳寿命提升15%，残余应力分布优化使
应力集中系数降低0.2。
转K7型转向架通过U形副构架实现自导向功能，摇枕弹簧与摇动座组合形成三向减震体系。C70敞车在25t轴重条件下，转K6转向架的弹簧系统需承受动态载荷峰值达120kN，振动频率范围控制在2-8Hz。2024年投入使用的智能化检修线可同步完成32组弹簧的几何参数检测与分组存储。
原铁道部技术条件规定同套圆簧自由高度差须≤2mm，装配后轮重偏差不超过设计值的5%。AAR M-1003标准要求弹簧疲劳试验需通过200万次载荷循环无裂纹产生，动态刚度衰减率＜8%。新型弹簧承台体安装定位精度要求轴向偏差≤0.5mm，径向圆跳动≤1.2mm。