干线客机指座位数100座以上、执飞客流量大的城市间主要航线的民航客机，按机身构型分为窄体（单通道）和宽体（双通道）两类。其技术门槛极高，需经历方案论证至适航认证七阶段，
空客A320与
波音737系列是窄体客机代表，宽体机型包括
空客A380和
波音787。中国商飞研发的
C919（窄体）与
CR929（宽体）标志着国产干线客机突破双寡头垄断格局，其中C919于2022年取得适航证并交付
东航。行业预测未来二十年全球干线客机市场规模将达5.6万亿美元，中国市场需求占比超15%。
干线客机按国际标准分为窄体与宽体两类：窄体机型采用单通道布局，机身直径3至4米，典型座级为150 200座；宽体机型采用双通道布局，机身直径超5米，座级达300-500座。中国民航局将100座以上客机统称为干线客机，其中：
适航认证是进入国际市场的核心门槛，美国FAA与欧洲EASA颁发的
型号合格证为全球主流认可标准。截至2024年，中国民航局
CAAC适航标准已与27个国家实现互认。
全球干线客机市场长期由
空客与波音主导，2023年两者合计交付量占比达92%。
宽体客机领域空客占据58%市场份额，窄体机型波音737MAX系列交付量领先。中国商飞通过C919项目实现国产突破：
据中国商飞预测，2023-2043年间中国将接收9284架新机，其中单通道机型需求占比75%。
波音公司《民用航空市场展望》预测同期全球交付量达4.3万架。
中国首款自主研制窄体干线客机C919于2017年完成首飞，2022年12月取得CAAC适航证并交付东航，截至2024年5月累计获得订单1156架。该机型采用第三代铝锂合金与碳纤维复合材料，客舱噪音较同类型降低3分贝。
宽体客机CR929于2023年进入初步设计阶段，设计航程12000公里，最大载客量280人。项目团队已完成钛合金3D打印结构件验证，计划2025年启动主要结构件制造。
民航适航审定中心数据显示，国产干线客机配套产业链覆盖22个省份，200余家企业参与研发制造，在复材成型（如T800级碳纤维）和航电系统（IMA平台）领域实现技术突破。