“以桥代路”指通过建设长距离高架桥作为陆地交通线的铺设平台，从而代替直接在地面铺路的传统筑路模式。其核心特征是将交通线架设于桥面，减少对地面的直接占用，广泛应用于公路、铁路及城市快速路建设。技术上通过桥墩调节高度、立体分层设计实现土地集约利用，降低地质灾害影响，同时提升路线平直度以应对复杂地形。该模式能有效平衡道路施工与周边环境的矛盾，减少路基下沉并隔离地面流动环境干扰，通过较少征地拆迁、缩短施工周期实现节约资金成本。

在天天高速无为至安庆段项目中，以桥代路技术被大规模应用以实现自然生态保护。项目通过桥隧代路与科学土方调配减少土地占用，同时结合多维控制精算技术解决拱桥、斜拉桥等特种结构的变形协调和受力控制难题。该项目还创新性地将交旅融合理念融入桥路设计，通过沿线“田园悠境”“湿地红叶”等主题景观及黄梅戏文化长廊建设，实现交通基础设施与地域文化展示、旅游资源开发的协同发展。

类似地，中老铁路玉磨段项目应用以桥代路技术建设生态通道供亚洲象使用，通过筛选夹竹桃、九里香等耐旱植物进行边坡绿化覆盖226万平方米，升级灌溉系统利用隧道渗水和雨水实现精准滴灌，并安装太阳能超声波喇叭以减少对鸟类的干扰，使该段成为“会呼吸”的生态廊道。

在人类早期的交通活动中，桥梁大多只是为了跨越山川河谷而修建。那时工业文明不发达，人口数量有限，村落城镇主要沿着平面展开，路网随着平地铺设，只有面对跨不去的深渊水面才被迫修筑桥梁工程。

随着现代工业城市快速发展以及桥隧技术空前提高，以桥代路逐渐成为建设交通路网的重要形式。它能有效平衡解决道路施工建设与周边环境的各种矛盾问题，减少多种不利条件的冲突，增强可持续发展理念的实施。

以桥代路最突出的优点就是提高路线笔直平整度、隔离地面流动环境和其它交通线干扰以及减少路基下沉，因此它特别适用于当今高速公路、高速铁路、城市轨道交通还有城市快速路等快速通道的大规模建设。2025年具备通车运营条件的天天高速公路无为至安庆段项目，通过桥隧代路技术解决复杂地质条件难题，创新应用多维控制精算技术实现拱桥、斜拉桥等特种结构精准施工，并通过科学土方调配减少生态破坏。

1、提高路线平整度：修路不再过分受地形限制，通过桥墩设计调节高度实现路线平整。

2、实现土地集约利用：通过立体分层设计充分利用空间，节约地面土地资源。

3、提升路线笔直度：受地形限制较小，以桥代路缩短路程并提高车速。

4、隔离地面交通干扰：桥面与地面交通形成立体隔离，降低人畜及其他交通工具干扰风险。

5、降低地质灾害影响：减少路基下沉、洪涝淹没和坍方落石堆积。

6、节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等。

7、保护自然生态：通过桥隧代路与科学土方调配，最大限度保护自然生态。

“以桥代路”指通过建设长距离高架桥替代传统地面铺路的交通工程模式，是现代土建工程的重要应用形式。其核心特征是将交通线架设于桥面，减少对地面的直接占用，广泛应用于公路、铁路及城市快速路建设。技术上通过桥墩调节高度、立体分层设计实现土地集约利用，降低地质灾害影响，同时提升路线平直度以应对复杂地形。

在平原地区存在维护成本较高、恶劣天气通行受限等局限，密集城区应用可能伴随噪音污染与安全隐患。桥梁交通对恶劣天气的抗干扰能力差，雷雨风雪都会影响行车安全。