黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路（Huangshan–Taling and Xiaohe–Taolin Expressway），简称“黄塔桃高速”，是中国安徽省黄山市休宁县境内连接商山镇和岭南乡、龙田乡的高速公路，为中国国家高速公路网北京—台北高速公路（国家高速G3）和杭州—瑞丽高速公路（国家高速G56）的组成部分之一。

2002年5月14日，时任中华人民共和国原交通部部长黄镇东在全国交通基础设施建设前期工作会议上，提出了中国2006年至2010年间公路、沿海港口、内河航运等方面的交通建设重点，即“十三纵十五横”国家重点公路建设规划，第四纵表述为天津—汕尾线路、第九横表述为杭州—兰州线路，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路屯溪枢纽至小贺枢纽为二者共线段，小贺枢纽至塔岭隧道（皖赣界）为杭州—兰州线路的组成部分之一，小贺枢纽至桃林隧道（晥浙界）为天津—汕尾线路的组成部分之一。

2004年12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划》，即“7918”工程，7条首都放射线包含北京—台北线路，18条东西横向线包含杭州—瑞丽高速公路，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路屯溪枢纽至小贺枢纽为二者共线段，小贺枢纽至塔岭隧道（皖赣界）为杭州—瑞丽高速公路的组成部分之一，小贺枢纽至桃林隧道（晥浙界）为北京—台北高速公路的组成部分之一。

2005年，中华人民共和国原交通部以交公路发〔2005〕444号文核准批复黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路，同意建设黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路；11月22日，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路开工建设；12月12日，安徽省人民政府办公厅印发《安徽省高速公路网规划要点》，即安徽省“四纵八横”高速公路网，第二纵表述为徐州—福州线路，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路为其组成部分之一。

2007年7月3日，中华人民共和国原交通部印发《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，北京—台北线路、杭州—瑞丽线路的全称为北京—台北高速公路（简称“京台高速”，编号“国家高速G3”）、杭州—瑞丽高速公路（简称“杭瑞高速”，编号“国家高速G56”）；10月10日，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路塔岭隧道双线贯通。

2008年12月26日，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路通车运营。

2009年6月4日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009）国家标准，北京—台北高速公路、杭州—瑞丽高速公路编号不变。

2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，北京—台北高速公路、杭州—瑞丽高速公路规划不变，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路为二者组成部分之一。

2017年4月13日，安徽省人民政府批复《安徽省高速公路网规划（2016年—2030年）》，即安徽省“五纵九横”高速公路网，第二纵表述为徐州—福州高速公路，第九横的两条联络线包含黄山—塔岭高速公路，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路屯溪枢纽至小贺枢纽为二者共线段，小贺枢纽至塔岭隧道（皖赣界）为黄山—塔岭高速公路的组成部分之一，小贺枢纽至桃林隧道（晥浙界）为徐州—福州高速公路的组成部分之一；9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，北京—台北高速公路、杭州—瑞丽高速公路编号不变。

2020年1月1日，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路撤销徽州收费站、黄山收费站。

2021年4月27日，安徽省交通运输厅印发《安徽省高速公路网规划修编（2020—2035年）》，即安徽省“五纵十横”高速公路网，第二纵表述为徐州—福州线路，五十四条联络线包含黄山—塔岭线路，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路屯溪枢纽至小贺枢纽为二者共线段，小贺枢纽至塔岭隧道（皖赣界）为黄山—塔岭线路的组成部分之一，小贺枢纽至桃林隧道（晥浙界）为徐州—福州线路的组成部分之一。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，北京—台北高速公路、杭州—瑞丽高速公路规划不变，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路为其组成部分之一。

黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路北起于黄山市休宁县商山镇屯溪枢纽，向南在黄山市休宁县五城镇小贺枢纽分为两部分，一部分向西南途经山斗乡，止于黄山市休宁县岭南乡塔岭隧道（皖赣界），该段属杭州—瑞丽高速公路（国家高速G56）；另一部分向东南途经东临溪镇，止于黄山市休宁县龙田乡桃林隧道（晥浙界），该段属北京—台北高速公路（国家高速G3）。

截至2025年3月，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2025年3月，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路沿线互通为：

截至2025年3月，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路沿线服务区如下：

2015年，安徽省已实现ETC全覆盖，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2025年3月，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路（含桥梁、隧道）配有道路监控系统。

据2019年12月安徽省交通运输厅发布的收费标准显示，黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路的收费标准为：

2020年1月1日起，安徽省安装ETC车载装置的用户通行ETC车道，享受不小于5%的车辆通行费优惠，其中包括黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路。

2019年6月，安徽省高速公路实现移动支付全覆盖，其中包含黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路。

黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路属于皖南中、低山丘陵地貌区，由低中山、低山、丘陵、岗地、河流谷地五类地貌类型交替组合为五个地貌区（或带）构成，其地形总趋势由北向南升高，再往南向浙江、江西境内降低，使沿线地形地貌呈现了明显的分带性。沿线山体岩石多有裸露，沟谷地带植被覆盖度较高，剥蚀中等，沟谷为“U”型谷或“V”型谷，沿路线自北向南地貌特征呈现明显的分带性，地形地貌总特点为：地貌类型复杂，地形高差多变，山坡普遍陡峻。沿线区域属钱塘江水系，沿线最大河流为新安江，发源于黄山西南与江西交界的山脉，屯溪以上称为率水，在沿线区域内其支流较发育，但多属季节性河流，尚有率水的主要支流兰水河、汉水河、颜公溪与龙田河，均为常年流水河流。沿线气候潮湿，降水充沛，地表径流强烈，为地下水的形成提供了条件，各类岩组裂隙均较发育，为地下水的富集提供了条件，沿线地下水按含水岩组可划分为第四系松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型，沿线地下水对混凝土结构均无腐蚀性。

黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路建设了全国最长的隧道节能照明灯群，达到节能目标，通过技术创新，全线隧道照明采用寿命长、功耗低的新型LED光源照明灯，并采用智能连续无级调光控制系统，降低了能耗和营运成本，隧道人行横洞采用节能、环保型新型防水防火的发光涂料，既增加了亮度，又减少照明用电。

黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路隧道洞口景观选择了代表徽州文化的徽雕、徽州建筑、徽骆驼、徽商文化、牌坊等作为设计元素，展现徽州文化特征及寓意，折射出徽州人的审美价值取向，具有典型徽州文化传统元素风格的景观设计作品贯穿于高速公路，使驾乘人员通过这些具有代表性的徽州文化符号，领略徽州文化魅力，感受徽州文化的洗礼。

黄山—塔岭和小贺—桃林高速公路的建成通车，打通了安徽省境内的北京—台北高速公路（国家高速G3），畅通了泛长三角地区内部的高速连接线，为推动安徽省参与泛长三角区域发展分工合作发挥积极的作用。（新华社 评）