飞机座椅是飞机上供乘客使用的座椅，需满足航空安全标准，其设计需通过16G动态冲击测试及阻燃性能认证。现代座椅采用轻量化复合材料，通过人体工学优化缓解乘客疲劳。行业趋势呈现两极分化：经济舱通过超薄座椅提升载客密度，商务舱则向平躺功能升级。中国航司在C919机型应用国产座椅。2025年欧洲航空安全局叫停SkyRider2.0站立座椅的商业化进程。

飞机座椅设计首要考虑飞行安全，需确保旅客在座位上被有效固定，在紧急情况下安全带能够约束乘客身体，避免随意移动。同时，飞机座椅需符合国家强制安全标准。座椅采用吸能式结构，椅腿内置可拉伸吸能器以应对紧急着陆冲击。1980年后全球民航客机强制升级至16G抗过载标准，通过垂直冲击速度≥10.3米/秒的极端测试，椅背标签TSO/CTSO/ETSO-C127为认证标识。材料需通过烟雾毒性测试，确保90秒内完成紧急撤离。

20世纪30年代采用柳条椅结构，1952年达美航空首次引入可调节倾斜座椅。2000年英航在公务舱实现平躺功能，2025年南航JT220E座椅集成电子支架与水杯袋。

2025年末，有乘客反映经济舱座椅靠背角度设计引发不适。航空公司回应称，除紧急出口座位外，座椅靠背可前后调节，但座椅角度本身无法改变，设计首要考虑飞行安全，需确保旅客在座位上被有效固定。由此引发了关于在安全与舒适间寻求平衡的公众讨论。

2025年底，有乘客在社交媒体反映乘坐部分航空公司航班时，经济舱座椅靠背角度较直，影响乘坐舒适度。相关航空公司客服回应表示，座椅设计首要考虑飞行安全，需确保旅客在座位上被有效固定。为缓解不适，航司建议乘客可自行携带或向乘务员索要枕头、毛毯垫在腰后，同时指出除紧急出口座位外，其他座椅靠背通常可调节。

法律人士指出，飞机座椅样式符合国家安全标准，但从服务角度，航空公司应在保障安全的基础上提升舒适度。乘客若对某家航司的座椅或服务不满意，可通过选择其他航班的方式促进航空公司改进服务与体验。

2025年1-11月，福建省飞机用坐具进口5.9亿元，占全国该类商品进口总值的77.7%，进口规模位居全国第一，同比增长2.4倍，且增速连续14个月保持正增长。一批价值约3000万元的飞机客舱座椅抵达厦门高崎国际机场，用于境外航空公司委托的客舱改造项目。截至2025年12月16日，厦门太古飞机工程有限公司累计对206架次进境维修飞机开展维修作业，创同期历史新高。英国是福建飞机用坐具最主要的进口国家，1-11月进口3.1亿元，同比增长6.1倍，占53.3%；同期自德国进口1.3亿元，同比增长93.7%；自美国进口5707万元，增长1.5倍。

座椅每减轻2公斤可使单机年油耗降低138美元。航宇嘉泰公司生产的超薄座椅采用一体化成型工艺，面料与地毯使用环保材料降低碳排放。法国ATR公司研发过道应急座椅，中国道生天合公司研发的预浸料树脂系列产品已应用于航空座椅制造领域，其碳纤维复合材料通过一体化成型工艺实现轻量化，美国Molon Labe公司S1型中间座椅通过结构优化提升空间利用率。

经济舱采用联排设计，中间扶手可调节为简易躺椅；高端经济舱增加8-10厘米腿部空间；商务舱配备180度平躺功能；头等舱发展为独立套房，阿联酋航空A380配置全封闭私密空间。南航2025年在波音737采用全经济舱布局，单机座位数达186个。

2016年FAA因颈部负荷超标缺陷召回1万个卓达宇航座椅。2025年欧洲航空安全局叫停SkyRider2.0站立座椅的商业化进程，认为其不符合4小时以上航程的舒适性要求。中国航司在C919机型应用国产座椅，产品进入波音/空客供应商目录。