重大件货物指因单件重量过重或尺寸超限（过长/过高/过宽）而需特殊装卸的货物，主要涵盖钢轨、机车、风电设备等类型。根据《国内航行船舶货物系固手册编写指南》，其可分为体积型（超长/超宽/超高）和重量型（超重货物）两大类。国内运输标准规定单件长度超过12米或重量满5吨为临界值，国际标准则以单重超40吨或单长超12米为判定基准。运输过程需制定包含稳性核算、绑扎方案等13项要素的专业装载方案，并遵守甲板通道宽度0.6米、栏杆高度1米等安全规范。海事管理机构对超限货物实施航行计划报告制度，未合规设置安全设施将面临核查。

根据国际航运标准，单件重量超过40吨或长度超过12米的货物被归类为超重/超长货物，我国根据运输航线差异制定分级标准：远洋运输以单重5吨或长度9米为基准，沿海运输则以3吨或12米为判定依据。《中华人民共和国交通部港口收费规则》进一步明确笨重货物为单重超5吨（托盘等特定货品除外）。2023年发布的航运指南补充说明，体积不规整类货物（如钻井平台组件）因特殊外形需单独归类。

装载前必须制定包含码头资质审查、货物重心参数测量、舱位强度核算等13项要素的专项方案，其中稳性计算需由第三方机构出具证明文件。船舶需配备专业驳船应对货物位移风险，在大风天气条件下实施双倍系固力绑扎。露天甲板装载时须保持最低档栏杆开口≤230毫米，船员通道固定宽度不得低于0.6米。2022年宁波海事局指导案例显示，石化设备运输过程中因未严格执行绑扎系固要求，导致船体结构受损的典型案例。

船舶运输存在五大主要风险：降低船舶稳性（货物重心过高）、影响船体纵向强度（超长货物）、绑扎失效（风电叶片位移）、阻碍驾驶台瞭望（超高货物）、占用消防通道（不规则外形货物）。2023年记录的潮汐涡轮机运输事故表明，未使用专业软件验证系固方案可导致绑扎带断裂。海事部门要求装载超限货物时，船舶必须日间悬挂圆柱形号型并提前申报航行计划。

2023年5月记录的风电套笼坠海事故系因未完全绑扎所致，直接经济损失达千万级别。同月发生的集装箱桥吊运输事故中，超千吨级货物压溃甲板系固系统，暴露出船员稳性核算能力不足的突出问题。这些案例促使航运企业强化绑扎带抗拉强度检测标准，规定大风浪后必须进行二次系固检查。

航运单位须建立包含三个阶段的管理体系：装货前核查货物参数与申报一致性，航行中每小时监测货物位移数据，到港后提交系固系统损耗报告。根据2023年修订的监管要求，载运长度超过50米或重量超过100吨的货物时，必须配备专职绑扎工程师随船作业。我国海事部门已将该类货物运输纳入重点监控名录，开展专项检查。