跨境物流（Cross-border Logistics）是指在电子商务环境下，依托互联网、大数据等技术实现物品跨越国家或地区流动，并对实物与信息流动、存储进行计划、实施和控制管理的物流活动。其运作需应对双重海关检验检疫及跨国政策差异，企业主要分为传统邮政快递企业、零售制造业物流、电商自建物流、物流联盟及新兴跨境物流企业五类，与跨境电商存在长期正向促进关系，但也存在一定相互抑制关系。2022年中国跨境物流市场规模达2.36万亿元，企业区域分布集中于广东、上海等东南沿海地区。行业呈现服务同质化竞争特征，中国企业加速全球化布局并在东南亚、中东、非洲等新兴市场建立本地化网络，人工智能大模型技术应用提升物流效率。2025年12月，拓威天海亮相亚马逊全球开店跨境峰会。

中国从事跨境电商物流的企业可分为以下几类:

①传统邮政、快递、运输业发展起来的跨境电商物流企业，如FedEx 等四大国际快递公司以及顺丰、申通等;

②传统零售业或者大型制造业组建发展的跨境电商物流企业，如苏宁物流、海尔物流、沃尔玛物流等;

③电商企业自建物流，如京东物流等;

④跨境电商物流联盟企业，如菜鸟网络等;

⑤跨境电商物流企业，如深圳市钱海众鑫供应链管理有限公司等。

2025年12月30日，深圳市东方嘉盛供应链股份有限公司位于深圳前海综合保税区的“湾区壹号”智慧仓库完成封顶。该仓库面积约8万平方米，进入运营筹备阶段，标志着公司“自有仓储+战略深耕”布局的推进。该仓库旨在为半导体、医疗健康等产业提供仓储物流服务，依托前海区域的交通枢纽条件，连接“海空铁陆”多式联运，作为其数字化驱动的全球化供应链战略的一部分。

例如，2025年12月，广西北部湾投资集团与中国邮政广西分公司在会谈中围绕智慧物流基础设施建设等领域达成合作共识，共建共享网络、数据、场景。

焦点科技推进全链路AI赋能，应用智能麦可AI自动化发品、视频直播及智能寻源等技术提升跨境物流效率。AI大模型技术驱动产品策略与平台运营双重AI化转型，要求企业同步推进技术应用与运营模式升级。亚马逊系统的精准对接。其智能转仓避堵、入库缺陷豁免等技术应用，配合旺季舱位优先保障机制，显著提升了跨境物流效率。

区域市场AI化承接能力差异导致技术适配存在挑战，跨境物流企业需根据市场特性进行差异化部署。李丽洁提出需结合数字化工具与企业家决策能力，在智能平台支持下保持供应链规划的灵活性与全球化布局的战略定力。

在实际应用中，拓威天海通过连续两年作为亚马逊全球峰会金牌赞助商的实践，展示了其以数智化技术为核心的未来规划：包括持续推进全链路智能化升级、拓展北美航线大件运输优势、建立标准化售后赔付机制等。

例如，2025年12月，东方嘉盛深圳前海“湾区壹号”智慧仓库封顶。该项目作为“轨道+港口+机场”三维枢纽，可无缝衔接‘海空铁陆’多式联运体系，通过技术创新与政策适配破解跨境物流‘通关慢、成本高、流程杂’的行业痛点，并为半导体、医疗健康等高端产业提供定制化仓储物流服务，以提升供应链韧性与稳定性。

2022年中国跨境物流市场规模达2.36万亿元，企业区域分布集中于广东、上海等东南沿海地区。然而，近年来，随着中国企业加速全球化布局，行业内一些有实力的中小企业开始进入东南亚、中东、非洲等新兴市场，开始深耕渠道并直接接触当地的交易交付，同时进行供应链重构，竞争格局正逐步多元化。例如，2025年12月，中国香都首个东南亚选品中心在马来西亚柔佛州新山市开业，由福建省咏春礼文化科技有限公司与马来西亚当地华侨合作投资，提供从市场选品、供应链整合到跨境物流的一站式解决方案。

截至2025年11月底，长三角铁路已建成货运线路近80条、办理货运业务的铁路车站295座、货场及物流基地162座，形成覆盖密集的物流节点网络。

集装箱物流能力显著提升，目前拥有集装箱办理站164座、商品车装车点30个及集装箱无轨站1座，进一步强化了多式联运衔接能力。

2025年长三角铁路海铁联运预计完成310万个标箱，同比增长7.4%，反映基础设施支撑下的运输服务效率提升。

2025年12月，中国（云南）自由贸易试验区昆明片区发布制度创新案例，其中“进口榴莲‘双网一链’通关新模式”通过中老铁路与磨憨口岸联动，极大缩短了运输时长。在2025年6月榴莲供应旺季，该模式的应用使得国内市场终端价格平均下降30%，并计划未来拓展至花卉、蔬菜、冷链药品等高附加值产品。

跨境电商与跨境物流高度正相关,二者存在长期稳定的均衡关系,且互为格兰杰因果关系。从长期来看,跨境电商与跨境物流的关系主要表现为相互正向促进作用,但也存在一定相互抑制关系,且跨境电商对跨境物流的长期依赖依赖性要强于跨境物流对跨境电商的依赖。这一趋势在具体实践中得到印证，如长三角铁路2025年中欧班列年均增长7%，其运输品类向光伏、新能源组件等高附加值产品转型，表明跨境物流效率提升对跨境电商货值结构的升级具有支撑作用。同样，2025年12月，广西北部湾投资集团与中国邮政广西分公司通过合作，在跨境物流效能提升和农村电商等领域达成共识，致力于低空物流运输、智慧物流基础设施建设和特色农产品产销对接，进一步印证了协同关系在区域实践中的增强。

此外，重庆市渝中区于2025年12月印发《渝中区数字贸易和服务贸易高质量发展行动方案（2025—2027年）》，明确提出推动跨境电商赋能产业带，鼓励企业通过跨境电商方式“走出去”，并引导企业开拓跨境电商物流市场，推动大型物流企业参股或收购跨境电商平台、建立公共海外仓，这进一步体现了政策引导下跨境电商与跨境物流协同关系在区域实践中的强化。

从短期来看,跨境电商主要受自身因素影响,而跨境物流则受跨境电商影响较大,跨境物流与跨境电商关系也主要表现为同向变动,且跨境物流的增长在短期内对跨境电商增长并没有明显的反向抑制作用。

总的来说,我国跨境电商与跨境物流在2008～2016年间初步呈现协同关系。但协同关系显著性水平相对较低,二者协同发展的条件和关系仍有待进一步改善。

影响跨境电商与跨境物流协同的因素有协同环境、协同机制、协同关系、协同能力、协同意愿、个体特征、协同预期等。例如，长三角铁路在“十四五”期间通过增开货物列车、优化班列线条、缩短运输时间等措施，实现“公转铁”运量增幅近10%，直接降低了跨境电商物流成本，体现了政策引导与运力优化的协同效应。

跨境电商与跨境物流发展过程存在诸多不协同,主要表现在能力协同缺乏、利益互信协同机制缺乏、跨境物流网络系统协同缺乏、跨境电商与逆向物流协同缺乏以及跨境电商与传统外贸协同缺乏等诸多方面。可从健全政府支撑服务体系、完善利益互信协同机制、优化跨境电商与逆向物流协同、推动跨境电商与传统外贸协同以及促成各子系统、多方主体协同等多方面推动跨境电商与跨境物流协同。

2025年12月，广西北部湾投资集团与中国邮政广西分公司围绕低空物流运输、智慧物流基础设施建设、跨境物流效能提升、农业低空经济等领域共建共享，推动更多优质项目落地生根。

（1）与国内电商物流相比，跨境电商物流运输距离较远，且面临出口国和进口国两重海关，需要进行较复杂的检验检疫等清关商检活动，货物破损、丢失等风险相对较高，时间长而成本高，面临不同国家或地区的经济、文化、风俗、政治、政策、法律、宗教等环境因素差异的影响;而国内电商物流在运作流程上相对更加便捷，运送周期短，运作风险与成本低。

（2）与传统国际物流相比，跨境电商物流是集产品、物流、信息流、资金流于一体的主动性服务，需要具备动态调整供应链布局的敏捷性，强调其整合化和全球化能力，更注重IT 系统化和信息智能化。物流服务往往影响着消费者的整个购物流程和时效体验，跨境电商物流除了完成物品位移活动外，还能为消费者提供更多的增值服务，需考虑不同市场对智能技术的接受度差异，要求企业进行技术适配。部分企业通过区域化供应链战略，在新兴市场建立本地化网络，优化产能和物流节点配置。部分企业通过全链路智能化升级，应用智能发品系统和智能寻源等技术，提升物流服务的敏捷性和信息整合能力。

总的来说，跨境电商物流与传统国际物流、国内电商物流存在着发展起源、特点、业务模式、覆盖范围、运作流程、标准化程度、配送周期、运作成本、运作风险、信息技术等诸多方面都存在差异。