起动牵引力是铁路机车在静止状态下可产生的最大轮周牵引力，属于铁道牵引计算体系中的核心参数。其数值受黏着系数、黏着重量、牵引电机特性及传动系统效率共同制约，需通过黏着牵引力与电机牵引力双重验证确定。中国和谐系列机车中，HXN3型与HXN5型的最大起动牵引力达620kN，HXD3型电力机车则根据轴重不同呈现520-570kN的梯度值。铁路行业标准明确规定该参数需符合《列车牵引计算规程》中的黏着修正公式与电机电流限制规范。交流传动技术的应用使现代机车黏着利用率提升至0.35以上，显著改善了大轴重条件下的牵引性能。

根据《列车牵引计算规程》，起动牵引力属于牵引力分类体系中的基础参数，特指机车在静止状态下能够克服初始阻力实现列车起动所需的最大牵引力。在技术标准中细分为：

国产主力机型呈现差异化参数配置：

黏着牵引力计算采用标准公式：$其中黏着系数μ根据机车类型差异化设定：

轮轨接触面状态直接影响黏着系数取值，雨雪天气可能使μ值下降30%以上。工程实践中采用的提升措施包括：

交流传动技术的普及带来显著改进：