调度集中系统（CTC）是由行车调度员在调度中心集中控制辖区车站信号设备并指挥列车运行的遥控、遥信系统。该系统由调度中心的总机与车站分机通过数据传输系统连接，实时传输控制指令及设备状态信息，整合计算机、通信与控制技术，实现列车运行安全监控与调度指挥。调度员通过控制台直接操作道岔、信号机，并在显示屏实时掌握列车轨迹，车站分机经授权后可执行本地控制并将信息同步至调度中心。
这种设备集中了若干个相接续的车站与区间的联锁、信号和闭塞设备于一体，由调度员在室内统一了解并操控。在调度室内的
控制台上,有模拟现场各个车站与区间状态的表示装置（例如可以发光的线条和
表示灯），通过这些表示装置，调度员可以对区间及车站的各个分区及股道是否被占用，道岔的位置，
信号机的状态(显示什么颜色)一目了然。必要时，调度员可以可以通过有关的按钮，操控任何一个车站的设备状态并开放
进路。调度集中设备提高了区间和枢纽的
通过能力，提高了
列车运行速度，改善了对列车的管理，提高了列车运行的
准点率，提高了
劳动生产率并使列车运行更加安全。
调度集中系统（Centralized traffic control，缩写CTC）是运用远动技术，结合铁路运输而构成的遥控、
遥信系统。
调度集中原则上将同一
调度区段内、同一联锁
控制范围内所有车站(车场、
线路所)的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、
编组站、
区段站，以及
调车作业比较多、有去往区间
岔线列车或
中途返回补机的
中间站，可不列入调度集中操纵，但
出站信号机均应受
调度集中控制。
用途 对列车运行进行集中控制。例如，在几内亚CTG铁路中，调度集中系统（CTC）结合移动闭塞系统、列车调度集中控制系统(CTC)、计算机联锁系统(CBI)等智能化控制系统，成功应用于全球铁矿产业的新战略运输通道。
在实际应用案例中，如2025年开通的几内亚CTG铁路，该系统采用了移动闭塞技术并配套列车调度集中控制系统（CTC）、
计算机联锁系统（CBI）等智能化装置。
车站设备
调度集中分机：联系调度集中总机和车站的被控对象。车站调度子系统：完成计划的显示、下达、修改、车次号输入等。与其他系统的接口：实现车站子系统与其他信号基础设备（如
计算机联锁系统、微机监测系统、ATP）的联系。
调度监督功能 站场表示：信号、进路、区间状态，车次号显示、调度集中分机故障表示、电气集中挤岔、信号机灯丝断丝、报警信息等。车次号跟踪：自动跟踪列车车次号。车次号管理：调度员使用键盘或鼠标编辑车次号。列车记点：列车经过车站，自动记录列车到达、出发或通过时刻。实际运行图显示实际运行图输出运行报告输出调度集中功能：进路试排、进路存储控制、进路调度控制、进路车站控制、局部进路车站控制。
在数据传输层面采用动态多点智能VPN实现网络层透明加密，通过国密加密方案实现证书区分设置，在保障硬件加密安全性的同时支持冗余能力，当任意节点核心设备故障时不影响业务正常运行。
调度集中系统在几内亚CTG铁路项目中整合移动闭塞系统、车载驾驶室信号、
计算机联锁系统（CBI）及信号集中监测系统，保障调度效率和实时安全监控。