西部干线是台湾铁路管理局运营的传统铁路干线合称，由纵贯线北段、海岸线（海线）、台中线（山线）、成追线、纵贯线南段及屏东线组成，北起基隆站南至枋寮站，途经10个县市，全长408.5千米（不含复线），共设85座车站。该线路于1973年启动电气化改造，1979年6月26日实现全线电气化，基隆至高雄运行时间压缩至4小时，成为台湾西部核心铁路运输动脉。作为普通铁路系统，西部干线在客运周转和货物运输中发挥基础作用，曾多次因自然灾害和工程事故采取临时运营调整措施。

西部干线的前身始建于日据时期，1973年起分阶段实施电气化改造工程。1979年6月26日完成全线电气化改造，成为台湾首条实现电力机车牵引的传统干线，基隆至高雄运行时间由6小时缩短至4小时，客货运力显著提升。其电气化进程比南回线早30余年，为台湾铁路现代化奠定基础。

线路主体包含六部分：

全线采用1067毫米窄轨轨距，双线区间占比约53%，设有五堵、七堵、高雄港等货运编组站。

台湾铁路管理局通过加开列车应对节假日高峰客流。2014年清明假期期间，西部干线加开自强号、莒光号及区间车共计73列次，占全路加开列车总量的40.8%。线路实行弹性票价机制，对号列车分自强号、莒光号两种等级，区间车提供通勤化服务。

2011年12月23日，高雄市麦德姆。

全线采用交流25kV电气化供电系统，最高运营时速110公里。信号系统采用中央控制行车制（CTC），部分区间配备自动闭塞装置。线路最小曲线半径300米，最大坡度2.5‰，隧道占比约8.7%。