行车组织是城市轨道交通运营的核心环节，2025年修订的《城市轨道交通行车组织管理办法》构建了包含6章44条的全新制度框架。该办法确立安全导向、统一指挥及协同联动三大基本原则，要求运营单位制定涵盖列车运行图、车辆运用计划等内容的行车组织方案。核心修订内容包含强化调度指挥体系的信息互通机制、细化非正常行车场景处置流程、新增全自动运行适配技术规范等内容，重点完善了恶劣天气应对、电子调度命令风险管控、施工侵限防范等实施细则。

。

驾驶员单次值乘时长不得超过2小时，共线运行需设置专用进路。执行自动闭塞法时，首列车需限速25km/h进行轨道确认。车站接发车作业须确保车门与站台门联动状态正常。

列车迫停区间超过4分钟须启动疏散程序，退行距离不得超过100米且需限速15km/h。区间救援连挂作业速度不超过5km/h，ATP失效列车优先安排清客退出服务。地震烈度达7度时立即组织全线停运疏散。

全自动运行线路采用电子调度命令系统，设置双人确认机制防范误操作风险。调试列车作业须配备具备上岗资质的专业人员全程监护。工程车编组作业需保持30米以上安全间隔，施工区域限速15km/h。

建立基于实时数据的运行图调整机制，重大施工前需组织行车影响专项论证并采取安全措施。遇大客流时可启动越站运行预案，但首末班车原则上不得越站。