虎跳门是珠江八大出海口门之一，起源于珠江支流荷麻溪与涝涝溪交汇处，形成于明代中叶。该水道年径流量202亿立方米，输沙量达509万吨（2023年测量数据），构成西江下游出海主航道体系的重要组成部分。其航道经过整治后达到三级标准，可通航3000吨级海轮，2023年9月实施的航道维护疏浚工程进一步强化了航运保障能力。虎跳门是珠海市磨刀门、黄杨河和虎跳门三大原水系统之一，参与构建“江水为主、库水为辅、江库联通、库水调咸”的供水格局。作为黄茅海湾顶束窄段的主要塑造者之一，虎跳门与崖门共同构成珠江口西岸重要水运通道，在粤港澳大湾区交通体系中发挥战略支点作用，并在黄茅海跨海通道中承接珠海、江门交通联结功能。

虎跳门是珠海市保障供水的三大原水系统之一，与磨刀门、黄杨河共同构成“江水为主、库水为辅、江库联通、库水调咸”的供水格局。珠海依托包括虎跳门在内的原水系统，稳步提升澳门、珠海、横琴水资源保障和应急备用能力。

作为珠江八大口门体系重要组成部分，在黄茅海跨海通道（2024年建设）中承接珠海、江门交通联结功能。珠肇高铁连接珠海、江门、佛山、肇庆，项目建成后将加快“轨道上的大湾区”建设步伐，有效串联江门与珠三角枢纽机场，实现轨道交通与航空运输的无缝衔接，进一步强化珠三角地区城市间的联系，对区域协同发展具有重要的纽带作用。通过黄茅海跨海通道衔接，成为大湾区西岸资源整合的关键节点。

珠肇高铁荷麻溪特大桥主塔于2025年12月封顶，作为全线首个完成封顶的矮塔斜拉桥主塔。该桥梁跨越荷麻溪虎跳门I级航道，位于珠海市斗门区境内。

主塔采用直立式桥塔结构，高27.2米，选用C55高标号混凝土分6次浇筑完成。施工中面临高空作业等挑战，采用BIM技术、智慧工地平台实现数字化管控。

北起横坑口西，南至小濠涌北围，全长18.36公里，流经斗门边境面积35平方公里。河面宽度在272米至872米之间，斗门上洲长围仔处扩展至约1公里。1989-2020年间下游深槽冲刷幅度达6米以上，5米等深线向海延伸2.3公里。主航道水深4.4-11.2米，最深处位于下洲四十亩围。

2023年实施的航道维护工程覆盖上横谦益渡口至腰鼓黄布渡口段，采用14艘施工船舶开展疏浚作业。作为西江下游3000吨级海轮航道组成部分，与崖门出海航道共同构成珠江口西岸至海南、北部湾的航运捷径。航道设有VHF16频道通讯系统保障通航安全。

明代中叶自然形成后，清代围堤工程促使河道岸线固定。连岛堤建设改变了泥沙淤积模式，导致主深槽持续冲刷。与崖门共同构成的下泄流控制区形成黄茅海最强水流动力带。