美国东方航空（Eastern Air Lines）是美国一家主要航空公司，成立于1926年，1930年命名，总部位于佛罗里达州迈阿密-戴德县（具体地址为4200 NW 36th Street Building 5A, Miami, Florida, 33166），1991年因破产停止运营，倒闭时为美国第四大航空公司。其主营业务为国内航线，曾垄断佛罗里达至纽约的客运航线，并首创纽约至华盛顿、纽约至波士顿的穿梭航班服务。曾运营道格拉斯DC系列（以其DC-9机型闻名）、波音727/757及洛克希德L-1011等机型，并于1978年成为美国首家引进空客A300宽体客机的航空公司，1983年成为波音757的首发客户。

东方航空空中客车A300

东方航空曾运营了多种飞机，包括波音、洛克希德、道格拉斯等。以下是其机队列表以及飞机运营时间。

Pitcairn Mailwing(东方航空运输公司时期运营)

福特三马达 1930年-1932年

福克Fokker F-X

柯蒂斯Condor 1930年-1934年运营

洛克希德 L-10 Electra 1935年-1936年运营

道格拉斯DC-3 1936年-1953年运营

柯蒂斯Commando

马丁4-0-4(当东方航空机队数量超过60架时运营)

康维尔 CV-440 Metropolitan

洛克希德L-1049超级星座号 1951年-1968年运营

道格拉斯DC-7B 1953年-1966年运营

洛克希德L-188 Electra 1959年开始运营

道格拉斯DC-8-21 1960年开始运营

道格拉斯DC-8-61/63

波音720-025

波音727-25 1964年2月1日开始运营

波音727-225 1968

道格拉斯DC-9-14 1965年2月开始运营

道格拉斯DC-9-31

道格拉斯DC-9-50

洛克希德L-1011s交付前租借自泛美航空

波音747-200 NTU

洛克希德L-1011-385-1 三星 1972年开始运营；此外也运营洛克希德L-1011-1 Tristar等型号。

空中客车A300B4

波音757-225 1983年1月1日首次运营，东方航空是波音757的启始客户，提供了40份启动订单。

洛克希德Jetstar

现代机队：美国东方航空在重新启动后，机队包括波音767和波音777飞机，共计12架（截至2023年）。计划使用租赁的空中客车A330-300客机，并已订购波音737-800NG和波音737 MAX8飞机。

2025年11月，美国东方航空执行了委内瑞拉移民遣返航班。

东方航空在数年内经历多起空难以及事故导致多名乘客死亡，每次事故都对东方航空有所打击。但是，一些事故也使美国以及全球飞安得以改善，例如东方航空401号班机。

1941年2月26日，东方航空21号班机，在佐治亚州的亚特兰大机场降落时坠毁。25名乘客中的16人死亡。

1960年10月4日，东方航空375号班机（洛克希德L-188 Electra，注册号N5533）在从波士顿洛根国际机场起飞时坠毁。机上72人中有62人遇难，10人幸存。该航班始发自纽约拉瓜迪亚机场，经停波士顿后计划飞往费城等地。

1962年12月30日，东方航空512号航班，机型道格拉斯DC-7，在大雾的天气下准备降落纽约怀特机场（现约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场）；第一次降落失败后，于复飞后时坠毁。机上51名乘客和机组人员当中25人罹难。

1964年2月25日，东方航空304号班机，机型道格拉斯DC-8，从新奥尔良国际机场飞往罗纳德·里根华盛顿国家机场途中因遇到晴空湍流导致机体异常而坠毁，51名乘客和7名机组人员全部罹难。

1965年2月8日，东方航空663号航班，机型道格拉斯DC-7，从纽约前往弗吉尼亚州里士满途中停靠于约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场，从机场起飞后不久失控坠毁于Jones Beach State Park。当时飞机需要躲避正在进场的泛美航空212号班机。这个躲避动作被认为是导致飞机失控的原因。

东方航空401号班机，于1972年12月29日由纽约甘乃迪国际机场飞往迈阿密，机型洛克希德L1011-385-1三星式。班机于降落前在机场北方的Everglades沼泽坠毁，这是首次广体客机失事意外，造成101名乘客死亡。事后调查证实是由于机员忙于检查机轮是否已放下而忽略飞行高度、过分依赖自动驾驶导致客机在完全操作正常下撞地。此次事故是首次宽体客机失事，促使美国国家运输安全委员会展开深入调查，并最终推动了航空业机组资源管理理念的广泛采用。

1974年9月11日，东方航空212号班机，机型麦克唐纳·道格拉斯DC-9-31，机上载有78名乘客和4名机组人员这是一班从南卡罗来纳州查尔斯顿飞往伊利诺伊州芝加哥的定期班机。在进行仪表着陆道格拉斯市机场(称为夏洛特/道格拉斯国际机场)时天气恶劣而坠毁。

美国东方航空最早成立于1926年，曾是美国四大航空公司之一。公司于1930年命名，曾由一战王牌飞行员埃迪·里肯巴克领导。从1930年至1950年，该公司在美国东海岸，特别是纽约至佛罗里达的航线上享有近乎垄断的地位，并首创了纽约至华盛顿、纽约至波士顿的穿梭航班服务。

20世纪60年代，美国东方航空面临来自联合航空、达美航空及其他一些小型地区性航空公司的激烈竞争，对其收入产生了负面影响。1978年，美国东方航空成为美国首家引进空客A300的航空公司，但购买A300产生的巨额债务加剧了其原有的财务问题。20世纪80年代，该公司还受到劳资纠纷和罢工的困扰。

美国东方航空于1989年申请破产，并于1991年停止运营。

2010年，该公司以动力航空（Dynamic Airways）名称重新建立。2018年，Dynamic International Airways在破产重组后重获了“Eastern”商标，正式更名为美国东方航空（Eastern Airlines）。

2020年1月，美国东方航空以新品牌形象第二次复活，开通了从纽约肯尼迪国际机场飞往厄瓜多尔瓜亚基尔等航线。2023年，美国东方航空获美国交通部批准开通纽约肯尼迪-上海浦东的每周4班客运航班，该航班的执行还需得到中国民航局的批准。

2025年，美国东方航空宣布以全新形象重返市场，旨在全球范围内开拓服务不足的市场，让航空旅行重拾敬畏与惊奇感。作为回归计划的一部分，美国东方航空与品牌战略创意机构Mechanica及Playbook Studio合作，开发了全新的视觉系统。

新LOGO的灵感来源于地形图的等高线，象征探索者品牌，其设计不局限于特定地理区域，可灵活进行图形和色彩变化。在色彩上，新标识融合了原有的深蓝色，新增的浅蓝色和金黄色分别代表海洋（水）、天空和太阳，象征其为全球公民共享的宇宙空间。

品牌理念从过去关注飞行过程，转向同时关注旅行者飞往的目的地。视觉系统为不同目的地市场设计基于主标志扩展的独特图标，灵感来源于当地的地理位置和文化色彩，例如厄瓜多尔瓜亚基尔、圭亚那乔治敦和中国济南等航线。

美国东方航空的业务逐渐以包机为主，并由包机公司转为运营定期国际航线。2020年复活后，公司开通了纽约肯尼迪至厄瓜多尔瓜亚基尔、圭亚那乔治敦的航线。2023年7月，美国交通部批准了美国东方航空纽约肯尼迪至中国上海浦东的每周4班客运航线申请，该航线的执行尚需中国民航局批准。美国东方航空曾执飞多条前往中国城市的包机航线，如南昌、宁波、石家庄。目前机队拥有波音767和波音777等宽体飞机。2025年，公司运营了美国遣返委内瑞拉移民的包机航班。

2025年11月至12月，在美国联邦航空局发布针对委内瑞拉领空的安全警告后，美国东方航空仍按计划执行了美国至委内瑞拉的移民遣返航班。其中，2025年11月26日，一架美国东方航空航班搭载175名被遣返的委内瑞拉移民从美国飞抵加拉加斯；同年12月初，另一架从凤凰城起飞的航班则搭载了266名乘客返回委内瑞拉。这些航班是在委内瑞拉政府特别授权后恢复运营的。

2025年11月26日，美国东方航空执飞委内瑞拉移民遣返航班，搭载175名被美国遣返人员（含142名男性、26名女性和7名儿童），降落于迈克蒂亚西蒙·玻利瓦尔国际机场。该航班被纳入委内瑞拉官方统计的92架次本年度遣返航班之列。2025年12月3日，美国东方航空恢复执飞委内瑞拉移民遣返航班，该航班由美国亚利桑那州凤凰城飞往加拉加斯西蒙·玻利瓦尔国际机场，系委内瑞拉交通部12月2日批准恢复接收后的首个遣返航班。该航班共载有266名乘客。委内瑞拉交通部在12月2日表示，在收到美方请求后已授权恢复由美国东方航空公司运营的移民遣返航班。

受美国联邦航空局2025年11月21日飞行警告及11月29日美方单方面关闭委空域影响，多家航空公司暂停涉委航班，但美国东方航空仍按计划执行此次遣返任务。