维珍车队（Virgin Racing）是一支英国F1车队，前身为马诺车队。2009年，维珍集团创始人理查德·布兰森收购获得2010赛季参赛资格的马诺车队并更名，总部位于英国谢菲尔德/比斯特，车队负责人为约翰·布斯，技术总监为尼克·维尔斯。该车队于2010年首次参加F1赛事，使用搭载Cosworth CA2010引擎的VR-01赛车，车手包括蒂姆·格洛克、格拉西（后调整为杰罗姆·丹布罗西奥），试车手为路易斯·拉兹亚。

总部：英国首次参赛： 2010年

参赛车型：VR-01

第一车手：格洛克

第二车手：丹布罗西奥

试车手： 拉兹亚(Luiz Razia)

维珍VR-01技术参数

底盘

引擎

变速箱

F1维珍车队于2010年2月3日发布了2010款赛车VR-01，这亦是维珍加入F1之后发布的首辆赛车。

维珍车队的前身是马诺尔车队，在2009年，马诺尔获得了FIA认可取得2010赛季的参赛资格，随后，维珍集团的老板布兰森出次购入车队，并更名为维珍F1车队。

考虑到运作成本，维珍决定采取网上发布的形式，同时，他们的VR-01赛车并未能赶得上在瓦伦西亚的首轮冬测，据了解，车队为这台VR-01赛车在本周准备了首航，本周五，VR-01将在英国著名的银石赛道进行首测。

对于维珍来说，设计VR-01是充满难度的，因为车队并没有风洞，因此这台新赛车是没有经过风洞测试的。

F1新军维珍车队在2010年的F1起跑阶段即不幸成了反面典型。维珍祭出的第一款赛车VR01打破了两个F1纪录：VR01是第一款经由CFD电子完全模拟设计出的“纸上谈兵版”赛车，也是第一个因“原版油箱太小，无法跑完比赛”这一怪诞理由申请修改的赛车。 国际汽联（FIA）同意了维珍的申请，允许他们对赛车底盘改进，以此来满足更大容量油箱的嵌入。否则维珍连比赛都没法跑完，这可是力推比赛中禁止加油规则的FIA不能接受的——缺乏精彩程度FIA尚可以“见仁见智”来搪塞过去，可赛车因没油停在赛道上，绝对是以汽车工业最前沿科技自居的F1无法容忍的耳光。维珍车队在首战巴林站后就发现了这一问题，他们的VR01油箱容积较之于其他赛车小了15到20升，而车队此前需求的高密度燃油却未能赶在揭幕战到货，跑完比赛由此成为一项不可能完成的任务。

可F1赛车的设计牵一发而动全身，维珍自称西班牙或土耳其站时才能见到效果。于是，车迷们极可能看到F1难得一见的“胜景”——格洛克和格拉西在终点线前慢慢停车，只得自己走过终点线——如果他们不因赛车其他问题，能坚持到最后时刻的话。

维珍老板布兰森显然是见惯了大场面的人，体育界的插曲不过是他庞杂生意中的一缕青烟，“我们确实不该犯这样的低级失误，可事情发生了就是发生了，不需要逃避。这里可是F1，连那些最有经验的车队都会犯错，何况我们这样的新车队？”布兰森丝毫不认为自己的维珍品牌会因F1的小分枝而遭到破坏，“如果新车队一上来就能和大车队掰手腕，那F1也太简单了吧！”

然而布兰森再怎么豁达，F1新军被车迷和老车队嘲笑的窘境已在所难免。过去的两场赛事中，共发生了17人次的退赛事故，这其中F1三支标准新军维珍、HRT和莲花F1占了9人次，积分为0自然更是无需多言。有趣的是，正是维珍在三支新军中表现最差：两次遭遇“双杀”，人家莲花F1和HRT车队好歹还曾拿下过第13、14名的“历史最佳”战绩，尽管其时已被冠军赛车套了好几圈……

给维珍提供CFD技术，帮他们打造赛车的沃斯和他的公司已经站出来承担责任，表示要为这次低级失误埋单。“底盘的供应商是我们，与引擎和燃料的供应商无关。”沃斯坦承造成缺油的罪魁祸首正是他自己的公司，“设计一款能够完成比赛的赛车是我们的职责。”沃斯同时还披露赛车存在燃料利用的问题，导致他们从排位赛时就在车重上处于不利位置。

“我们要争做新车队中的冠军！”窘境之下布兰森依然坚持着他的赛季目标，“赛季才刚开始，咱们走着瞧……”

蒂姆·格洛克

生　日：1982年3月18日

出生地：德国林登费尔斯

国　籍：德国身　高：1.69

体　重：64KG

常驻地：德国

处子秀：2004.6.13加拿大GP

婚　姻：未婚

所属车队：维珍

车　型：VR-01

首个赛季：2006赛季

车号：20

曾效力车队：BCN车队

参赛：41次

分站胜利：7次

杆位：4次

最快圈速：5次

最喜爱的赛道：德国纽伯格赛道，德国劳希茨赛道(Lausitzring)

2009年，在揭幕战中获得了5个积分，在新加坡大奖赛上获得亚军，但在随后进行的日本大奖赛排位赛上发生撞车事故，措施了赛季最后两场比赛。赛季结束后，格洛克加盟了维珍车队。

2008年，在匈牙利大奖赛上，格洛克登上了亚军领奖台，这是到目前为止，他在F1比赛中所取得的最好成绩。

2007年，获得GP2车手总冠军，期间担任F1宝马索伯车队试车收，年底正式与丰田车队签约。

2006年，以第四名的成绩完成了GP2比赛的争夺。

2005年，代表Rocketsports车队参加了Champcar比赛，并且在蒙特利尔站获得亚军。

2004年，顶替离开乔丹车队的潘塔诺参加了三站F1比赛，并在加拿大站上奇迹般的获得了2个积分。

2003年，获得欧洲F3比赛的第五名，赛季中获得3场比赛的胜利。

2002年，在德国F3比赛中获得第三名。

2001年，参加BMW-ADAC方程式比赛。

2000年，参加BMW-ADAC方程式少年组比赛

丹布罗西奥

生　日：1985年12月27日

出生地：比利时(Etterbeek)

国　籍：比利时

身　高：1.72

体　重：62KG

处子秀：2011澳洲GP婚　姻：未婚

车　队：玛鲁西亚-维珍

车 型：MVR-02

车 号：25

2003 首次参加单座车赛，夺得比利时雷诺方程式1600CC总冠军，全年共获得3次杆位，5次分站冠军，7次最快圈速；

2004 参加法国雷诺方程式锦标赛，两次登台年终排名第四位；

2005 参加意大利雷诺方程式锦标赛，一次夺冠年终排名第四；

2006 参加意大利F3000锦标赛，两次登台年终排名第五；

2007 代表Cram Competition参加方程式大师锦标赛(Formula Master champion)，1次杆位，5次夺冠，11次登台，7次最快单圈；

2008 代表DAMS车队首次参加GP2，年度排名第11位；

2009 代表DAMS车队参加GP2，三次登台年度排名第九；

2010 代表DAMS车队参加GP2，全年获得一次冠军/两次奖台/一次杆位，年度排名第12位；

2011 加盟玛鲁西亚-维珍F1车队。

2009年12月15日---英国维珍航空老板布兰德森周二向航空业对手费尔南德斯发出挑战，呼吁两人用各自旗下的F1车队展开对决，输者要穿上空姐制服。

亚洲航空(AirAsia)老板费尔南德斯上周曾向路透表示，他旗下的F1莲花车队下赛季必须击败布兰德森的维珍车队。这位马来西亚人曾在布兰德森旗下音乐部门工作。

“我们的首要任务就是必须要超过布兰德森，否则我就会退休，自杀，”费尔南德斯说。

布兰德森则在维珍车队启动仪式上建议一种痛苦较少的打赌方式。

“因为我们都曾有音乐领域的工作背景，我想我们能够为葬礼选择音乐，”布兰德森调侃说。“但我很喜欢费尔南德斯，所以我希望他不必自杀。”

“但我们当然要击败他。也许我们可以另外打个赌。他有家航空公司，我也有家航空公司。如果我们赢了他，他可以来我们维珍航空做空姐。”

“我们可以确保我们的空姐制服很合体。我想他可能会有相同提议，”布兰德森说。