红牛RB7是红牛车队为2011赛季研发的一级方程式赛车，由首席技术官阿德里安·纽维主导设计，搭载雷诺RS27-2011型2.4L V8发动机。该赛车通过拉杆后悬架系统与吹气排气管技术实现空气动力学突破，在赛季中取得12站胜利，助力塞巴斯蒂安·维特尔。截至2011年10月，红牛车队以383分领跑积分榜。

采用拉杆式后悬架结构替代传统推杆系统，提升尾部稳定性与空气动力学效率。吹气排气管技术通过碳纤维导流通道将废气导向后轮内侧，利用排气与车底气流速度差提升尾部下压力达15%。纽维团队将KERS电池组集成于变速箱箱体，优化重心分配的同时牺牲40%能量储存能力。

底盘采用复合材料整体式结构，轴距较前代RB6显著延长。前翼保持稳定设计，鼻梁凸起幅度减小30毫米，后视镜采用短垂直支撑降低风阻。制动系统使用Brembo碳陶瓷盘片，搭配倍耐力PZero轮胎实现精准操控。

搭载峰值转速18000rpm的雷诺RS27-2011型V8自然吸气发动机，配备七速纵向变速箱与Ap Racing离合器。虽然直道马力输出弱于奔驰FO 108Y发动机，但通过低下压力调校实现弯道速度优势。动能回收系统（KERS）在2011赛季规则下重新启用，单圈可额外提供6.67秒80马力动能。

排气系统采用侧舱底板出口设计，配合可变几何尾翼实现双重空气动力学增益。冬季测试数据显示，该车每圈燃油消耗量较前代降低3.2%，可靠性测试全程无机械故障。

2011赛季19站比赛中取得12场分站冠军，维特尔创下开季连续9次登台纪录。在土耳其站创造单圈最快速度327km/h，摩纳哥站展现每秒7.3米的弯道横向加速度。至10月日本站后，维特尔提前锁定车手总冠军，红牛车队实现制造商积分三连冠。

韦伯驾驶该车全年9次登台，但因体重劣势导致赛车配重调整困难。赛季中两次退赛均源于事故而非机械故障，可靠性测试达标率100%。在比利时斯帕赛道，RB7展现出显著的圈速优势。

作为纽维。2011年后持续参与全球巡展，包括南宁、大连等国际车展。

该车型收藏版拍卖价于2023年达到420万欧元。其技术遗产在RB8赛车上得到延续，奠定红牛车队2010-2013赛季四连冠基础。