红牛RB5是
红牛车队为应对2009年F1规则变革而研发的赛车，由首席技术官阿德里安·纽维主导设计。该车型通过V形底盘、双鼻梁前鼻锥等创新结构优化空气动力学性能，采用无中央支柱尾翼和尾部扩散槽设计提升下压力效率。赛季中期通过与布朗GP赛车对标，最终以6次分站冠军助力车队获得年度亚军。RB5奠定了后续红牛车队四连冠的技术基础，被视为车队崛起的关键车型。
2009年F1规则调整要求车身空气动力学设计全面重构，禁用前翼端板并限制扩散器尺寸。纽维团队选择突破性的双鼻梁前鼻锥方案，通过V形结构将气流导向车体两侧，在提升直线稳定性的同时减少湍流对后轮的影响。底盘部分采用更极端的V形底盘设计，并优化了后悬挂几何结构以最大化尾部空气动力学性能。
前鼻锥采用双梁支撑结构，与中央鼻锥形成阶梯状气流通道，相比传统单梁设计降低20%前轮扰流。
尾部扩散器区域创新性设置辅助扩散槽，利用底板缺口产生的涡流使尾部下压力提升15%。侧箱采用低位下沉布局，结合无中央支柱的尾翼设计，在马来西亚站弯道测试中表现超越布朗GP赛车。
首次采用双叉臂加拉杆的后悬架组合，通过几何参数调整优化尾部气流。搭载FRIC（前后互联悬挂）系统，通过车身倾斜度增加下压力效率，该技术后来成为红牛赛车的标志性配置。碳纤维单体壳结构重量较前代减轻8%，刚度系数达到54kN·m/deg。
在2009赛季前四站比赛中，RB5两次登上领奖台：澳大利亚站维特尔获得亚军，马来西亚站
韦伯取得第六名。中期升级引入改进型
双层扩散器后，中国站至巴西站期间夺得6个分站冠军，其中维特尔在英国站创造单圈最快纪录。最终车队以153.5分位列年度积分榜第二，创造当时红牛车队历史最佳战绩。
国际汽联技术报告中指出，2009年规则下超过60%的车队借鉴了RB5的前鼻锥双鼻梁V型结构与尾部扩散器区域增设辅助扩散槽的设计。