汉宜高速公路（G50沪渝高速公路武汉至宜昌段）是连接武汉市与宜昌市的高速通道，1994年11月建成通车，原为双向四车道，日均车流量达15000辆，全长约270公里，途经武汉、孝感、仙桃等6个地市12个县（市、区）。2025年1月10日，该路段改扩建工程正式开工，总投资422亿元，计划将全线扩建为双向八车道，设计时速120公里，建设工期48个月。

2025年12月5日，汉宜高速公路项目桥梁预制管桩和钻孔灌注桩完成均突破200根。12月25日，湖北汉宜高速公路项目路基填筑试验段开始施工。12月26日，武汉至重庆高速荆门至宜昌段、沪渝高速武汉至宜昌段改扩建工程（宜昌段）建设用地获自然资源部正式批复，这标志着武重高速荆门至宜昌段、沪渝高速改扩建宜昌段正式转入全线施工阶段。

汉宜高速公路，1994年11月建成通车，全长278公里，途经蔡甸、仙桃、潜江、荆州、枝江等9个县市(区)。据湖北省交通厅的数字，汉宜高速公路日均车流量已达15000辆，为宜昌发展立下大功。

2009年6月湖北省高速公路更新指路标牌“汉宜高速”将更名“沪渝高速”此次汉宜高速公路更换的将是全国统一样式的标志、标牌，也是为了统一和规范国家高速公路网路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造良好条件。例如，汉宜高速公路命名全称为上海－重庆高速公路，简称为沪渝高速，路网编号统一为G50。此次更换的各类标志、标牌包括：1、高速公路出口、入口系列标志；2、高速公路路网、出口统一编号；3里程牌、百米牌统一编排；4、匝道外地方道路入口预告标志的增加和改造；5、其他相关标志标牌的改造。

来自湖北省省公安交警总队高管支队的最新消息称，2004年，汉宜高速公路共发生事故近600起，死亡60余人，死亡人数较2003年下降10人。其中宜昌段死亡事故超过12起，荆潜段2004年上半年重特大事故4起，死亡6人。

休息难、停车难和如厕难已经成为困扰过往司机的三大难题。

送亲路成了送终路

据事故统计，仅2004年头6个月在汉宜高速荆潜段上因疲劳驾驶造成的事故23起，占事故总数的17.83%，其中特大事故1起，重大事故3起，死亡6人。

据称，因为2004年宜昌段全线刷黑，部分司机对线路不熟，车祸较往年有所增加，全年死亡人数超过12人。

服务区难行其职

汉宜高速路只有仙桃、潜江和枝江三个服务区，除潜江服务区能发挥正常服务功效外，枝江服务区因面积狭小，仙桃服务区又设在高速公路站外，均未能发挥其应有的作用。

汉宜公路是一条很特殊的公路，从宜昌进入高速公路的车很多是从四川、重庆、恩施等地过来，司机已是长时间驾驶，而从武汉进入高速公路的司机同样存在这样的问题，司机的休息显得十分重要。

疲劳驾驶造成事故的比例在汉宜高速公路上较大，与服务区有关系。按照规划，应该一个行政区就有一个服务区，仙桃、潜江、荆州、枝江都应该有一个。

难觅停车带

在汉宜高速上，如果有港湾式停车带或者多几处服务区，类似的重大交通事故是可以避免或者降低的。然而，汉宜路上却没有一处延伸式的停车带，交通安全形势不容乐观。停车带偏少往往会在某种程度上“促使”司机连续驾驶，这样安全系数自然就降低了。

就宜昌段而言，汉宜高速公路临时停车带偏少。外地的一些高速公路，每隔10到20公里就设有一个临时停车带，而宜昌段却是50公里才有一个停车带，即枝江和伍家岗。

刷黑与修建天桥

2004年5月20日开始，汉宜高速公路实行黑色化改造。这是汉宜高速公路在运行近10年后的第一次“大修”。据湖北省省交通厅的消息，汉宜高速公路日均车流量已由1995年通车时的7000辆，增至15000多辆，长期超负荷运转，路面出现了不同程度破损。

刷黑“大修”总投资14亿元，在2005年7月以前，改造仙桃至毛嘴段、荆州至宜昌段140公里；

余下的路段在2005年7月至2006年10月完成改造。部分路段刷黑工程已经完工，过往司机对新路面颇为满意。此次改造除加铺沥青外，还将建造防护工程和反光标志，提升通行条件和行车舒适度。

在刷黑之外，业内人士提出了修建天桥以解决行人随意穿越公路问题的建议。

潜江服务区(北面)出口的加速车道过短，导致车辆从服务区进入高速公路行车道，特别是有的大货车直接进入了超车道，对正在高速行驶的其他车辆造成了更大危害。对此，负责此路段的高管巡警担心不已，此处稍有疏忽必将造成车毁人亡的惨祸。

治标与治本

汉宜高速路配套服务设施、交通安全设施不完善，是有历史原因的。据了解，1994年11月份建成通车的汉宜公路，1997年被评定为高速公路，是沪蓉干线的一部分。

湖北省省交通规划设计院副总工程师周正尧说，汉宜公路设计、建成于20世纪80年代末90年代初，那时，国内对高速公路的设计认识不深，更谈不上形成先进的设计理念。服务设施也存在着一定的缺陷。这种说法也得到了韩平大队长的赞同。

周正尧介绍，湖北省建成通车的高速公路，每60公里建设一个服务区，服务区之间另设有港湾式停车区。如京珠路湖北段全长339公里，设有5个服务区。

通车的襄十高速公路的交通安全设施，更是进行了人性化的设计。针对公路经过的地区多雾的特点，改银色镀锌板防撞护栏为彩色防撞护栏；为大型货车设置了刹车失灵紧急避险区和爬坡车道；还设置了振动式标线，汽车越界行驶时会发出啸叫，提醒司机注意安全。一位业内人士称，这是一个信号，设计部门和主管部门已经在考虑汉宜高速公路的经验和教训，特别是设计上的遗憾，以免形成先天性的跛足。

汉宜高速公路是湖北省境内最早的高速公路，其硬件上存在的遗憾，因为投入太大，改进的可能性很小，如增加服务区等。

高速公路在湖北省已经得到极大的发展。据省交通厅的资料显示，湖北省已建高速公路5条(段)，续建7条(段)，筹建8条(段)。业内人士称，随着公路的不断建设，汉宜高速公路最终会成为一条真正的高等级、高标准的安全通道。

2022年9月28日，沪渝高速枝江新互通竣工，10月1日零时零分投入运营。

汉宜高速建于1994年，为湖北省内最早建设的一批高速公路之一，当时的设计标准只有双向四车道，随着江汉平原地区经济发展以及人民出行需求的陡增，汉宜高速已越来越难以满足目前的通行需要。

7月22日，湖北省交通运输厅发布招标代理遴选招标公告，批准沪渝高速公路武汉至宜昌段改扩建工程项目前期工作启动，项目有望在“十四五”期间实施改扩建。

沪渝高速公路武汉至宜昌段（汉宜高速）改扩建项目，起于沪渝与京港澳高速共建段武汉西枢纽互通（本互通纳入京港澳高速改扩建），止于高家店枢纽互通以西伍家岗主线收费站，建设里程约268公里。

2024年8月28日，湖北交投楚天高速汉宜潜江服务区ETC小客车出口车道正式进入通车试运行。11月26日消息，G50高速薰化路上跨桥实现全幅通车。

2025年1月10日，沪渝高速公路武汉至宜昌段改扩建项目正式开工建设。4月13日，沪渝高速汉宜改扩建项目HYTJ-5标段东荆河特大桥首根桩基顺利开钻，标志着该标段正式进入实质性施工阶段。 5月17日上午，伴随着现场钻机缓缓启动的轰鸣声，引江济汉特大桥首桩顺利开钻，标志着沪渝高速武汉至宜昌段改扩建工程荆州段正式迈入先行开工阶段。5月25日，汉宜改扩建9标项目水泥搅拌桩首根试验桩顺利开钻。6月11日，汉宜项目工地试验室顺利通过能力核验。

2025年7月消息，作为全国首条常态化规模化氢能示范线，汉宜高速氢能示范线自2024年3月30日正式投营以来，已累计消纳氢气160余吨，安全行驶里程突破160万公里，实现减碳超1600吨。7月30日，汉宜高速改扩建工程HYTJ-10标段高家店互通F匝道2#桥6-2桩基顺利完成开钻及混凝土浇筑。

2025年8月14日，在沪渝高速公路武汉至宜昌段改扩建工程土建9标段，大型临时设施已经全部完工，该标段在抓紧进行7座施工便桥和主线贯穿便道的施工，其中5座便桥已完成施工，南北两条施工主便道在拉通中，青狮岗中桥桩基首件已完成。8月17日，汉宜改扩建项目HYTJ-4标段首根桩基施工任务圆满完成。8月21日消息，沪渝高速武汉至宜昌段改扩建工程首次完成9座跨线天桥拆除，标志着汉宜改扩建项目进入全面加速阶段。9月4日消息，沪渝高速公路武汉至宜昌段改扩建工程（武汉段）用地获自然资源部批准。9月8日，汉宜改扩建7标项目智慧梁厂首片20米T梁浇筑完成。9月29日，汉宜改扩建1标全线首片T梁架设任务圆满完成。10月1日，汉宜改扩建HYTJ-10标段首梁顺利浇筑完成。11月1日，汉宜项目首片预制T梁顺利浇筑。11月6日，汉宜高速公路改扩建1标首片预制箱梁浇筑完成。11月8日，汉宜高速改扩建工程高家店枢纽互通F匝道2号桥首根墩柱（6-2#）顺利完成浇筑。12月5日消息，汉宜改扩建HYTJ-10标段项目夷陵区征迁任务全面完成。