歼-10战斗机（英文：J-10 fighter，绰号：猛龙，英文绰号：Vigorous Dragon），是中国自主研制的高性能、多用途、全天候的第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

2025年9月3日，歼-10亮相纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵式，由5架教-10飞机、5架歼-10S飞机、7架歼-10表演机组成的教练机梯队压轴出场，接受祖国和人民检阅。

2010年在中俄“和平使命-2010”联合军演中，歼-10战机首次走出国门，伴随轰-6H轰炸机创造了首次在国内起飞、境外突击、不着陆往返远程奔袭等多项第一。

2014年，歼-10战斗机又赴海外参加与巴基斯坦空军的联合演习。此后歼-10系列战斗机作为中国空军的主力型号，前往泰国和埃及等国参加联合演习。

2025年10月，东部战区空军多支部队开展实战化训练，数架歼-10以战斗编队飞赴某目标空域，展开模拟对抗训练。

2008年11月5日，在中国珠海航展上首次亮相。 歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。

2019年10月1日，1架空警-2000预警机和8架歼-10飞机组成领队机梯队，10月1日飞临天安门广场上空接受检阅。歼-10飞机拉出七道绚丽的彩烟，庆祝新中国成立70周年。

2023年，中国空军八一飞行表演队换装歼-10C战斗机。

2023年5月23日，空军八一飞行表演队在马来西亚兰卡威机场驾驶6架喷着红白蓝和五星红旗涂装的歼10C、歼10S飞机亮相第十六届兰卡威国际海事和航空展。

2024年2月，中国人民解放军空军八一飞行表演队7架歼-10表演机在第二届沙特国际防务展进行飞行表演。

2024年8月下旬至9月上旬，中国人民解放军空军派八一飞行表演队7架歼-10表演机、1架运-20飞机参加埃及航展。

2024年8月28日，受邀参加首届埃及航展的中国空军运-20与歼-10表演机编队飞越金字塔，为中埃两国友谊留下历史见证。

2025年3月2日上午10时许，中国人民解放军空军八一飞行表演队7架歼-10表演机从华北某机场起飞，赴泰国参加中泰建交50周年暨泰国空军成立88周年庆祝活动并进行飞行表演。

2025年4月，歼-10C、歼-10S和某型预警机等机型亮相于埃及，参加中埃“文明之鹰-2025”空军联合训练。

2025年5月30日报道，空军石家庄飞行学院某机场飞行教员李亮，驾歼-10战机与运油-20会合并建立联系；此次空中加油专项训练是空军首次将该课目引入院校。

当地时间2022年3月11日，巴基斯坦空军在卡姆拉举行首批6架歼-10CE接装仪式。巴基斯坦总理伊姆兰·汗出席仪式。这是中国航空装备出口又一重要的里程碑。

2025年9月14日，巴基斯坦总统办公室官方社媒账号发帖称，巴基斯坦总统扎尔达里成为第一位访问中国航空工业集团成飞的外国元首，他高度称赞歼-10战机和“枭龙”战机在增强巴基斯坦空军实力方面发挥的作用。照片显示，扎尔达里走上歼-10战机的座舱，竖起大拇指，与歼-10战机合影留念。

2025年5月7日，巴基斯坦副总理兼外交部长伊沙克·达尔透露，巴方在当天凌晨的“短暂空战”中，使用歼-10C战斗机对抗并击落印度空军的战机，其中包括3架法制“阵风”战斗机。（主词条：5·7印军袭击巴基斯坦事件）

2025年5月21日至22日，纪录片《歼-10传奇》在CCTV-4《国家记忆》栏目播出。该片以歼-10飞机的研制历程为主线，回顾这款中国自主研发的“争气机”诞生历程，展现宋文骢等老一辈航空人的报国情怀与科学精神。

2025年10月，总台空天逐梦独家专访歼-10C飞机的总设计师、中国工程院院士王海峰。他系统性地揭秘了歼-10系列战机的三大技术亮点：独创的鸭式布局让战机实现“无忧虑操纵”，武器挂载能力从10多种提升至40多种，配备先进有源相控阵雷达，实现“看得多、看得远、看得准”。

2025年10月15日，据印尼安塔拉通讯社、《雅加达环球报》报道，印尼国防部长沙夫里确认，该国将采购中国歼-10战斗机。“歼-10战斗机将很快出现在雅加达”，沙夫里当天对记者表示。不过，他拒绝透露有关采购的具体时间表或数量等细节。

2025年10月30日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻发言人张晓刚大校答记者问。澎湃新闻记者提问，印度尼西亚国防部长近期确认，该国将采购中国歼-10战斗机。请问国防部能否予以证实。对两国军事关系发展有何评论。张晓刚表示，中方对军品出口一向采取慎重负责的态度，中国愿意与爱好和平的国家一道分享装备建设新成果，共同维护国际和地区和平稳定。

歼-10战斗机是中国首款采用鸭翼布局的三角翼战斗机，腹部进气道、水泡式座舱、是中国第一种采用国际先进水平数字式电传飞控系统的战斗机。

歼-10战斗机首次采用放宽静安定度鸭式布局、大载荷多外挂总体综合设计、耐久性损伤容限结构设计、计算机辅助设计等国际先进技术，完成了新一代战斗机布局和长寿命高可靠机体设计。歼-10机长14.57米；翼展8.78米；机高4.78米；最大飞行马赫数2.0（高空）；最大起飞重量19277千克。

歼-10战斗机原计划安装中国自主研发的涡喷15发动机，但该发动机研制滞后成为歼10最大的难题。

20世纪90年代初期，中国空军引进第一批苏27战斗机时，多买了一些AL-31发动机。时任中央军委副主席的刘华清决定，给歼-10换新发动机。歼-10的动力装置是1台АЛ-31Ф涡轮风扇发动机，单台最大推力7870千克力，单台加力推力12500千克力。歼-10实用升限18000米，最大飞行速度2695.2千米/小时，最大航程3900千米。

歼-10战斗机的固定武器为机身下方1门23毫米航炮，最大载弹量为7000千克；翼下6个挂点可挂载霹雳-8系列近距格斗导弹，霹雳-11、霹雳-12中距拦截导弹，多种空地武器；该机机身5个挂点可挂多种空地武器。

歼-10战斗机装备了中国研制的首部全波形多功能脉冲多普勒火控雷达、自适应综合电子对抗、通信导航识别等机载任务电子系统。

歼-10战斗机是中国首次采用全权限三轴四余度数字式电传飞控系统，实现全包线一级飞行品质、“无顾忌”操纵等。首次开发了高度综合化、数字化航电系统，实现了全系统集中管理控制、信息共享、综合显示等，极大地改善了人机工效，提高了综合作战效能。

飞机功能系统首次在线监控、高机动防护救生、大功率组合发电、四余度不间断供电、机载分子筛制氧、数字电子防滑刹车、数字燃油测量和高效环境控制等。

歼-10战斗机以夺取空中优势，实施战役突击为主要作战使命。作战任务包括：夺取制空权；执行防空任务；突击敌战役、战术纵深目标、支援地（海）面部队作战；以护航、巡逻、空域待战等方式掩护其他航空兵活动，执行反空降、反机降任务等。

全面采用现代项目管理，创建了一整套型号研制系统工程管理方法和风险决策机制，确保各系统按要求组织实施和工程目标的全面完成，极大地推动了航空科技进步。

采用综合论证、作战效能分析等先进方法，创建了中国战斗机战技指标体系，提出了具有前瞻性、符合中国国情的先进战斗机战技指标和研制技术要求。

歼-10飞机采用了独特的鸭式气动布局，机身前端安装了一对鸭翼，这种设计使得飞机在高速机动时能够保持极高的稳定性和操纵性。此外，歼-10C的最大改进之一是大幅提升了武器挂载能力。相比早期歼-10只能挂载10多种武器，歼-10C可以挂载40多种不同类型的武器，涵盖了空战、对地、对海等各种作战任务。现代空战早已不再是单机较量，而是体系之间的对抗。歼-10C凭借先进的航电系统和传感器网络，有很强的战场感知与电子战能力。歼-10C的航电系统实现了跨代提升，其核心是有源相控阵雷达系统。这种雷达可以实现快速目标搜索与跟踪，相比传统机械扫描雷达具有显著优势。

歼-10战斗机是中国自行研制的、具有自主知识产权的高性能、多用途第三代战斗机，具有高可靠性、高生存力和高机动性能，作为新一代多用途战斗机，其作战半径大，起降距离短，攻击能力强，综合作战效能达到国际同类战斗机先进水平。

歼-10战斗机作为新一代多用途战斗机，实现了中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。其综合作战效能达到国际同类战斗机先进水平，是中国的大国名片。歼-10飞机工程曾获得2006年度国家科技进步特等奖。（中国航空工业集团有限公司 评）

歼10系列飞机的研制成功，实现了从引进、消化吸收、改型研制到独立自主研制的跨越，使中国航空工业的技术水平和制造能力跨上了一个新台阶，同时带动了中国国防工业及相关产业的发展和进步，极大增强了国防科技工业的整体实力，对巩固国防、维护国家安全和领土完整具有重要意义。（中国军网 评）

歼-10试飞中装反尾旋伞、弹射救生装备等，在长达6年的试飞中，正是这些新技术的加入，创造了世界上三代机一次未摔的记录。歼-10飞机的定型试飞创造了一系列中国航空发展史的记录，是中国航空试飞的重要里程碑，它使中国试飞技术实现了由第二代向第三代的全面跨越。（央视网 评）

歼-10战斗机是中国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，作为新一代多用途战斗机，性能先进，用途广泛，实现了中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越，达到了具有世界先进水平的战术技术要求，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。首批装备该飞机的空军航空兵部队已成建制，形成作战能力，对有效提高空军防卫作战能力，加快中国人民解放军武器装备现代化建设，巩固国防具有重大意义。（《中国飞机全书》 评）

20世纪70年代末，美、法等发达国家已开始研究先进战斗机的气动布局方案和先进技术，并相继研制出F-16、幻影-2000等高机动战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要。

20世纪80年代，中国随着改革开放，国力逐步增强。

1981年年底，中央军委主席邓小平听取了邹家华（时任国防科工委副主任）的汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的新型歼击机（简称：新歼），准备投资5亿元人民币。邓小平批示：“新歼项目较为重要，前期投资5亿左右，目前花钱也不多，拟同意。”研制新机，缩小差距。党中央决定：“搞一个新的、性能好的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上中国自行研制的先进武器。

1970年，611所在对鸭式布局的歼-9的研制过程中，对鸭式布局进行了近万次风洞试验，取得了大量数据，编写了数十本研究报告。新歼决定在歼-9机“双25”腹部进气形式方案的研究成果上进行设计。虽然新歼与歼-9“双25”腹部进气形式方案都采用机腹进气鸭式单发、单垂尾布局，但歼-9的前翼在初始阶段是固定式的，主要用于配平，而新歼的前翼是全动的，能够显著提高飞机的机动性。在经过3年对新歼的摸索和新歼研制方案的反复比较后，611所的方案终于被多数领导机关和领导人员所认可。

1982年2月，国防工办在北京召开新机研制座谈会，会上提出新歼的空战能力要优于现有的歼-8II及苏联当时的米格-23歼击机，争取性能接近美国F-16战斗机。这是新歼（歼-10）方案论证的第一次会议。在该次会议上，成都飞机设计研究所（即611所）总设计师宋文骢，展示介绍了一个鸭式布局飞机模型，介绍新型先进三代飞机方案。宋文骢将飞机的使命、任务、战术性能、武器、火控、机体结构等讲解后，获得肯定。

1984年1月，空军重新调整了新歼的性能要求。4月，航空工业部科技委召开飞机专业委员会，讨论了新歼的3种气动布局方案，分别是：正常布局方案、鸭式布局方案和变后掠翼方案。带边条正常布局方案主要是601所为主承担单位进行研究；变后掠翼方案主要是以320厂为主提出；而鸭式布局方案是611所的研制方案。

1984年5月，国防科工委批准，确定新歼研制总体单位定点在611所和132厂，新歼设计工作由611所承担。

1986年1月，国务院、中央军委批准新歼的研制任务列为国家重大专项。7月，国防科工委任命王昂为新歼行政总指挥，时年56岁的宋文骢在担任国家“六五”重点项目——歼-7Ⅲ歼击机总设计师后，被国防科工委任命为重点型号的飞机总设计师。新歼正式立项，上马研制，同步发展预备装机的涡喷15涡轮喷气发动机。

1988年9月，中央和航空航天工业部、国防科工委批准新歼发展计划。新歼称为歼-10。

1987年6月，611所在先后设计的6个飞机方案基础上，经过总体协调、系统技术状态和系统定义的确定，初步确定了总体方案，完成了初步设计阶段的主要技术工作。

新歼突出中、低空机动作战能力，具有中距全向拦射和近距格斗能力，用于截击空中目标和夺取制空权，并有对地攻击能力。与此同时，与新歼配套的新一代格斗导弹也展开研制。该种导弹是在以色列怪蛇Ⅲ导弹的基础上发展而来的，该弹具有全向攻击能力。一开始计划歼-7的最新改型也配装该新型导弹，但是在进行了6次试射后，发现歼-7发射导弹后出现飞机严重侧翻问题，飞行员或平台发动机会吸入导弹的尾烟致使空中停车，无法发射这种导弹。

611所在研制期间，曾决定歼-10的发动机改为新型涡轮风扇发动机，采用半研制的技术途径研制。

1989年因新发动机的关键部件无法引进，而自行研制的发动机远远赶不上进度，曾使歼-10研制几乎下马。

1989年12月，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在1991年10月完成全部工作。研制全尺寸金属样机在中航工业成都所是第一次，全航空部也是史无前例。

1990年，中国到俄罗斯考察引进苏-27战斗机及АЛ-31发动机，同时探讨了为歼-10配装АЛ-31发动机并更改机体的可能性。苏-27采用双发设计，机背宽大，把机匣附件放在发动机上方，便于从上面维护。但歼-10为单发，机背是圆弧形且安装有垂直尾翼，所以机匣附件位于下方比较容易维护。

1991年，中国从俄罗斯引进了苏-27战斗机。

1992年，中国与俄罗斯签订引进АЛ-31发动机合同。与此同时空军对歼-10的要求也提高了，要求新机能够同苏-27高低搭配，并能伴随歼轰-7“飞豹”提供空中掩护，机动性和敏捷性要达到苏-27的水准。与此同时，为了配装俄罗斯产的АЛ-31发动机，歼-10也需要做大量的改动。其中主要的问题是АЛ-31发动机最大长度比原计划的发动机长很多，因此歼-10的后机身需要加长。此外，为了对全机重心做配平和调整，主起落架也大大加长，机翼后缘由后掠改为前掠。此外，歼-10将垂直尾翼改为更加大型的垂尾，并加设了外置式双腹鳍。

1993年，歼-10全尺寸模型完成，地面品质模拟试验台建成。

1994年，歼-10战斗机01号原型机开始制造。

1995年，为歼-10计划专门培养的试飞员到英国飞卡尔罗斯公司的变稳飞机，掌握电传飞行控制（简称：电传飞控）系统的特点。

1996年3月，电传飞控试验平台——“铁鸟”试验台研制成功，为歼-10的电传飞控系统试验创造了条件。

1996年5月，规模更大、系统更复杂的第三代航电综合试验获得成功。

1996年底，歼-10进入关键阶段，原计划歼-10于1996年首飞，但是由于一些部件的进度落后，首飞时间一再向后推迟。

1996年12月29日，112厂的歼-8ⅡACT全时全权限数字式三轴四余度电传飞控系统的技术验证机首飞成功。由于中国获得的数字式四余度飞行控制软件只是整个软件的一部分，加上飞机设计要求一直在改动，为了研制出合格的飞控系统，中国的BW-1飞机（用歼教-6改装）、BW-2飞机（歼-8ⅡACT）针对飞机放宽静稳定裕度后的飞行、操纵特点，进行了大量的试验与论证。随后BW-3飞机（教-8V）的验证试飞，为歼-10装备的电传操纵系统安全使用进行了充分的验证，使歼-10试飞的风险大大降低。

1997年中，歼-10全机静力试验成功，用于首飞的原型机也完成总装，转入试飞站进行发动机和电控系统调试。1997年9月，歼-10开始进行发动机试验，但是发动机试验不顺利，而112厂仿制苏-27工程则在快速进行，歼-10工程面临下马的危险。中国航空工业总公司和国家国防科工委领导力排众议，终于保住了歼-10，同时对发动机问题做了一些工作。

1998年1月，歼-10装发动机试车成功。

1998年3月23日，歼-10首飞成功，试飞员为雷强。歼-10飞机02号原型机用于地面测试。一项项试验顺利通过。后续试飞在阎良和空军试验训练中心完成，随后歼-10飞机进入小批量生产。

2002年6月，装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。

2003年秋天，歼-10飞机挂着PL导弹进行首次导弹发射试验成功。

2004年初，歼-10战斗机正式定型。随后全面完成科研试飞，通过鉴定，正式装备部队进入现役。歼-10战斗机定型试飞持续6年，累计完成3200余架次极限测试，歼-10飞机从未摔过一次，创造了全球第三代战斗机定型试飞不摔一架飞机的纪录。

歼-10战斗机研制中建立了以数控加工、复材构件、钛合金制造为代表的新一代飞机制造体系，攻克了一大批重大关键制造技术，实现了飞机制造技术的跨越，达到国际先进水平。首次自主研制了大容量实时试飞测试系统，采用综合试飞技术，完成了一大批高、难、险试飞科目，创造了国内外电传飞机试飞史上的高效、安全纪录。在飞机研制中，首次全面应用可靠性、维修性、测试性和综合保障先进技术，研发了完整配套的先进地面支持装备，首次部队领先试用，开创了中国军机史上当年定型、当年批量配套装备部队的先河。

2003年，歼-10生产型正式交付。

2004年，中国空军开始小批量换装歼-10战斗机。

2005年1月9日，歼-10以新型雷达导引，用新型中程空空导弹在大漠上空击落靶机，标志着中国完全自主研制的新一代歼击机歼-10正式形成战斗力。

2005年，首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。

2006年，歼-10战斗机正式列装空军航空兵部队。

2006年12月29日，在歼-10正式公开的同一天，中国国务院新闻办公室发表《2006年中国的国防》白皮书指出，中国空军着眼于建设一支攻防兼备的信息化空中作战力量，减少作战飞机总量，重点发展新型战斗机、防空反导武器，加强指挥控制系统建设。

2012年5月30日，《解放军报》报道，东海舰队航空兵已列装歼-10，截至2012年2月，有260架歼-10服役。巴基斯坦空军于当地媒体采访表示预订订购36架歼-10，在2014-15年交付使用，而最终订购量将达150架。

歼-10A飞机为歼-10战斗机的单座量产机型，外销代号F-10A。

歼-10A战斗机，是中国在歼-10飞机基础上自主改进研制的单发、全天候、多用途歼击机，采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机，是夺取制空权和中远程作战的空中利剑。

歼-10AY飞机，是中国空军八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。

歼-10B是基于歼-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥形的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。

歼-10B作为中国自主研制的全天候、超音速多用途战斗机，主要担负夺取制空权、近距离空中火力支援、对地面、海面目标进行精确打击等任务。与歼-10进行比较，“对地面、海面目标进行精确打击”是歼-10B新增加的作战能力。表明中国空军正从国土防空向积极防御转变。

歼-10B可挂载多型中、近距空空导弹、空地导弹、激光制导炸弹，以及各型航空炸弹、火箭弹等，起降能力和机动能力良好，具备全天候条件下空空作战、空面打击能力。

中国航空工业根据空军装备需求和军事变革不断发展，改进研制的歼-10C飞机，具备了较强的对空和对面攻击能力；该机表演型也成为中国空军八一飞行表演大队第三代表演机。

歼-10C是中国自主研发的第三代改进型超音速多用途战斗机，配装先进航电系统及多型先进机载武器，具备中近距制空和对地面、海面目标精确打击能力。

歼-10C战斗机采用了可以降低重量和雷达反射截面的DSI无附面层隔板超音速进气道，机头雷达罩形状与歼-10A有显著区别，可能采用了有源相控阵雷达。座舱右前方增加了IRST红外目标搜索与跟踪装置。

歼-10CE是中国出口外销型战斗机，也是中国航空工业自主研制的全天候、单发单座多用途战斗机，具有体系协同作战、强电磁对抗环境下超视距多目标攻击、以及多模式对地精确打击等能力。该机具有中低空机动格斗、超声速飞行、短距起降、大作战半径、长航程及空中受油能力。

歼-10CE战斗机采取了很多降低雷达反射面积的措施：如座舱盖进行镀膜的处理、采用蚌式进气道、通过综合改进使该机雷达反射面积降低一个数量级。歼-10CE战斗机的航电系统很先进，搭载先进的有源相控阵雷达、红外光电探测装置和电子战系统、探测距离远、抗干扰能力强、在中距空战中就能够稳定攻击目标；歼-10CE战斗机搭载的导弹先进、可以实现先敌发现、先敌跟踪、先敌射击。歼-10CE配套的是一个完整的作战体系，它包括了预警探测、指挥控制、电子战以及地面防空系统，是空地一体的火力与信息相结合的完整作战体系。

歼-10S是双座战斗/教练机。

在歼-10研制试飞后期，双座型歼-10S正式立项。歼-10S飞机于2004年12月26日首飞成功，2005年秋季通过设计定型审查并装备部队。

歼-10SY飞机是歼-10AY飞机的双座版。