横向力是航天器结构设计与力学分析的核心参数，指作用方向与物体轴向垂直的力。在航天运载器主结构有限元分析中，横向力作为关键载荷参数直接影响结构形变和复合材料应力响应；火箭姿态控制领域通过姿控发动机产生横向力实现回收阶段的精准调节。该参数在航空发动机叶片失效分析中表现为离心力与晶界断裂的关联作用，同时在航天员训练机器人系统中构成力学干扰源需特殊抑制。跨学科应用中，轨道交通装备通过横向力实现轨道车辆定位。

在航天运载器支架式主结构研究中，横向力与轴向力、扭矩构成复合载荷体系。2005年针对X-33和Atlas V火箭CFRP支架的有限元分析表明：横向力每增加10kN，支架偏心变形量提升3.2mm，碳纤维管轴向应力增幅达18.7MPa。CZ-6火箭姿态动力学模型显示，横向力引起的弹性振动可使滚动通道攻角偏差超过0.35°。

航空发动机涡轮叶片在15000-16000rpm转速下，承受自重万倍的离心力形成横向力作用。定向凝固工艺中，横向力导致晶界断裂的临界值仅为纵向强度的7%。热障涂层横向剪切应力测试数据显示，温度变化300℃时金属/陶瓷界面应力峰值达127MPa。

2024年九州云箭液氧甲烷发动机验证了横向力在10公里级垂直回收中的控制效能：姿控发动机产生的横向力单台推力虽仅2.4kN，但响应时间低于80ms，配合主发动机矢量调节可将着陆精度控制在0.3m内。多模式航天员训练机器人采用外环力闭环控制，使横向力干扰降低63.2%，有效保障失重环境下深蹲动作的力加载误差≤4.5N。

火箭滚转通道Bang-Bang控制中，横向力引起的液体晃动可造成0.12rad/s2的角加速度扰动。通过建立包含横向力力矩的全量动力学模型，姿态控制精度提升41%。

横向力测试技术在航天与交通领域形成标准体系：航天复合材料管件采用应变片矩阵测量，横向力分辨率达0.05N/mm2；道路工程领域的Mu-Meter MK6设备通过偏摇轮原理测得横向力系数。2011年国家道路及桥梁质量监督检验中心组织的横向力系数测试系统比对试验，确立SFC值作为标准化评价指标。

涡轮叶片吞冰试验中，直径20mm冰雹以300m/s速度撞击产生的瞬态横向冲击力峰值达5.8kN，等效于叶片材料屈服强度的76%。热循环试验表明，横向剪切应力每增加50MPa，热障涂层的剥落概率提升22个百分点。

厦滘车辆段架车机采用横向力锁止装置，当横向力达到设定阈值时弹簧机构触发自锁，确保轨道车辆横向位移小于规定值。该机械结构原理与航天支架防变形设计具有力学相似性，均需平衡横向力作用下的结构稳定性。

柔索驱动系统动力学方程显示，航天员卧推训练时横向力分量占比可达总负载力的17.3%。通过改进柔索张力规划模型，横向力干扰抑制效率提升至89.7%。半物理仿真平台验证表明，横向力波动幅度降低后，人体运动轨迹跟踪误差减少54%。