林区公路是林业部门为森林经营、资源运输及防火应急等需求建设的专用道路网络。其功能定位包含木材运输、森林巡护、防火应急保障及连接林业经济节点等，技术标准以三级、四级公路为主，部分路段采用二级公路标准。规划建设中遵循分类管理原则，划分为林业专用属性道路（如防火应急道路）和社会公共服务属性道路，前者由林业部门负责建管养护。截至“十三五”末，内蒙古大兴安岭林区实现林场通硬化路比例达100%，江西遂川等南方林区完成乡镇通沥青路全覆盖。建设资金通过中央财政补助、地方配套及社会融资等多渠道筹集，2016-2020年全国累计投入超400亿元用于林区公路升级改造。

林区公路主要服务于森林资源开采运输、护林防火巡查及林业经济开发，是衔接林场与外部运输网络的核心基础设施。根据地形差异采取不同建设策略：平原林区采用低密度路网匹配机械化作业，高山林区需加密路网适应中小型设备。截至2020年，全国重点国有林区公路网密度达3-5米/公顷，仍低于瑞士（15米/公顷）等林业发达国家。

内蒙古大兴安岭林区2016-2020年实施道路升级工程，完成国道改造581公里、省道改造1961公里，并建设旅游路2628公里连通3A级景区，总投资381.5亿元。江西遂川林业部门1995-2006年累计投入2000余万元，新建林区公路101.61公里，实现行政村100%通公路。黑龙江省大兴安岭地区2025年前推进“1234”工程，建设二级干线公路321公里，重点贯通省际断头路。

按功能属性分为两类：

福建省2017-2018年将164.4公里林场道路纳入农村公路网，占全省同类道路的五分之一。国有林场改革后，全国9800公里林区公路被纳入交通部门补助范围。

林区公路建设执行《林区公路工程技术标准》（LY5104-98），干线公路需达到二级标准，支线采用三级或四级标准。典型技术参数包括：

内蒙古大兴安岭林区存在46%等外公路，木质桥涵老化率达37%，成为制约运输效率的主要瓶颈。

中央财政通过车购税专项资金支持林区公路建设，“十二五”期间投入40亿元建设9800公里。福建省对纳入规划的林业专用公路按县道60万元/公里、乡道40万元/公里标准补助。养护模式包含：

江西遂川林业工业公司2006年获评省级文明公路养护单位，年均养护投入达200万元。

截至2023年，内蒙古大兴安岭林区专用道路总里程9317公里，其中砂石路面占比64%，自然土路占比22%，高等级公路仅占干线网络的18%。主要挑战包括：