杭州萧山国际机场（Hangzhou Xiaoshan International Airport，IATA：HGH，ICAO：ZSHC），位于中国浙江省杭州市萧山区靖江街道和瓜沥镇交界处，西距杭州市中心约27千米，为4F级国际机场、区域航空枢纽。

1924年2月，笕桥（原为清朝八十一标号队、炮营校场）设立皖系军阀卢永祥浙江航空队驻地。

1930年，笕桥机场获批修建。

1931年12月，笕桥机场建成通航，中国民国政府军政部航空学校由南京同步迁至此。

1937年8月14日，笕桥机场上空中国空军高志航率领第四大队与日军展开抗日战争首次空战，并取得了中国军队抗日战争第一次空战全胜的战绩。

1945年10月，笕桥机场成为飞虎队驻地。

1949年5月，笕桥机场作为新中国航空学校和军用机场使用。

1956年1月30日，笕桥机场获批设立民航站。

1957年1月1日，笕桥机场开通民航业务，民用部分称为“杭州笕桥机场”，首条航线为上海—杭州—南昌—广州航线。

1971年11月8日，杭州笕桥机场扩建获国务院、中央军委批复，以保障美国总统尼克松访华专机。

1972年2月26日，杭州笕桥机场完成保障美国总统尼克松访问专机降落任务。

1973年8月27日，杭州笕桥机场获国务院批复为国际航班备降机场。

1992年8月10日，杭州笕桥机场航站楼过渡扩建工程开工。

1993年11月12日，杭州笕桥机场完成扩建，新增建筑面积7167平方米。

1992年12月，杭州新机场选址萧山市（今萧山区），以解决杭州笕桥机场军民合用带来的军民航同场运行冲突较大的问题。

1997年7月，杭州萧山机场开工。

2000年12月28日，杭州萧山机场首航，首个航班由厦门航空执飞；12月30日，杭州萧山机场正式通航，杭州笕桥机场民航整体转场至此运营。

2001年12月13日，杭州萧山机场获中国民用航空总局批复更名为“杭州萧山国际机场”。

2003年12月31日，杭州萧山国际机场首次起降F类飞机，机型为安AN-124运输机。

2004年3月5日，杭州萧山国际机场航空口岸扩大对外开放通过国家级验收；3月28日，杭州萧山国际机场首迎外籍航司，由日本航空开通东京航线；7月8日，杭州萧山国际机场站坪扩建工程启用，新增11个机位。

2006年4月11日，杭州萧山国际机场总体规划（2005年版）获中国民用航空总局批复；11月1日，杭州萧山国际机场新货运机坪启用，新增4个E类机位。

2007年3月20日，杭州萧山国际机场成为联邦快递中国区转运中心；11月8日，杭州萧山国际机场二期工程正式开工。

2008年3月30日，杭州萧山国际机场航站楼国际中转大厅启用；11月28日，杭州萧山国际机场成为顺丰快件转运中心；12月15日，杭州萧山国际机场开通两岸直飞航线，航点为台北、高雄和台中。

2009年10月27日，杭州萧山国际机场开通首条定期洲际客运航线，即中国国际航空使用空客A330-200执飞的杭州—北京—法兰克福航线。

2010年5月9日，杭州萧山国际机场开通首条定期直飞洲际客运航线，航点为阿姆斯特丹；6月26日，杭州萧山国际机场T2航站楼试运行，首个航班由亚洲航空执飞；7月3日，杭州萧山国际机场T2航站楼正式启用；7月28日，杭州萧山国际机场T3航站楼开工；9月28日，杭州萧山国际机场T1航站楼国际厅改造工程启用。

2011年1月19日，杭州萧山国际机场开通首条大洋洲定期客运航线，即杭州—深圳—悉尼航线；5月3日，杭州萧山国际机场开通华东地区首条非洲定期客运航线，即埃塞俄比亚航空执飞的杭州—新德里—亚的斯亚贝巴航线。

2012年8月20日，杭州萧山国际机场首家主运营枢纽航司首航，即长龙国际货运航空（今浙江长龙航空）；10月17日，杭州萧山国际机场第二跑道校飞成功；11月6日，杭州萧山国际机场第二跑道试飞成功；12月26日，杭州萧山国际机场二期工程通过行业验收；12月30日，杭州萧山国际机场T3航站楼、第二跑道正式启用。

2013年9月28日，杭州萧山国际机场开通首条北美洲定期直飞航线，即中国南方航空货运（今中国南方货运航空）使用波音B777F执飞的广州—杭州—洛杉矶全货机航线。

2014年6月28日，杭州萧山国际机场开始实行双跑道放飞运行模式。

2015年5月13日，杭州萧山国际机场机坪塔台启用；7月18日，杭州萧山国际机场快件运输枢纽基地（东区）启用；9月26日，杭州萧山国际机场第二家主运营枢纽航司首航，即圆通航空。

2016年6月17日，杭州萧山国际机场II类运行试飞成功；8月25日，杭州萧山国际机场双跑道独立运行飞行程序生效；8月30日，杭州萧山国际机场换发民用机场使用许可证，06号跑道升级为II类精密进近跑道。

2018年7月27日，杭州萧山国际机场T1航站楼完成改造并全面启用；10月19日，杭州萧山国际机场三期工程开工。

2020年6月，杭州萧山国际机场开始实施双跑道独立运行规则，高峰小时容量标准由45架次/小时提升至54架次/小时；9月21日，杭州萧山国际机场总体规划（2020年版）获中国民用航空局批复；12月28日，杭州萧山国际机场国际货站改扩建工程开工。

2022年9月8日，杭州萧山国际机场T4航站楼试运行，首个航班由中国南方航空执飞，航点为南宁；9月22日，杭州萧山国际机场T4航站楼及GTC正式启用；11月22日，杭州萧山国际机场T1航站楼关闭改造。

2023年4月7日，杭州萧山国际机场T2航站楼关闭，国际/地区航班全部转场至T4航站楼运行；7月11日，杭州萧山国际机场实施双跑道独立离场和相关进近运行；7月31日，杭州萧山国际机场东区国际货站转场启用；8月29日，杭州萧山国际机场国际货运业务整体转场至东区国际货站运行；11月5日，杭州萧山国际机场开通首条第五航权客运航线，即杭州—悉尼—奥克兰航线。

2024年1月25日，杭州萧山国际机场T4航站楼国际中转厅投用；5月16日，杭州萧山国际机场T4航站楼北三指廊投用。

杭州萧山国际机场位于中国浙江省杭州市萧山区靖江街道和瓜沥镇交界处（钱塘江南岸），西距杭州市中心约27千米，东南距绍兴市中心约29千米；机场基准点坐标为北纬30°13.7′、东经120°26.0′，标高6.7米。

杭州萧山国际机场T1航站楼启用于2000年12月28日，2018年7月28日完成改造，2022年11月22日再次关闭改造，为国内航站楼，建筑面积10.4万平方米，与T3航站楼为连体建筑，建筑高度31.4米，设13部登机廊桥、13个廊桥机位；可满足年旅客吞吐量1490万人次的使用需求。

杭州萧山国际机场T2航站楼启用于2010年6月26日，2023年4月7日关闭改造，为国际航站楼，建筑面积9.6万平方米，设10部登机廊桥、8个廊桥机位；航站楼分出发层和到达层，可满足年旅客吞吐量384万人次的使用需求。

杭州萧山国际机场T3航站楼启用于2012年12月30日，为国内航站楼，建筑面积17万平方米，设36部登机廊桥、30个廊桥机位；航站楼为地下一层、地上四层建筑，分为主楼（A1、A2区）、长廊（B3、B4、B5区）、指廊（B1、B2和B6、B7区），长廊和指廊总长为933米，最大跨度48.6米，主楼长144米，宽88米，最大跨度48米；可满足年旅客吞吐量1376万人次的使用需求。

杭州萧山国际机场T4航站楼启用于2022年9月8日，为国内/国际航站楼，建筑面积71.9万平方米，整体呈现杭字首字母“H”型，指廊向外舒展，本期北侧由3条指廊构成，设38部登机廊桥、28个廊桥机位；航站楼大厅里40根荷叶柱林立，吊顶为超大面积异形双曲蜂窝铝板吊顶；航站楼总建筑高度为44.55米，地下二层、地上四层、局部六层，自上而下分别是商业夹层、出发值机办票及国际出发候机层、国际到达层、国内混流层、站坪层、地下两层设备层；可满足年旅客吞吐量5000万人次（国际1400万人次）的使用需求。

杭州萧山国际机场东货运区国际货站于2023年7月31日转场投运，建筑面积15.67万平方米，其中货站综合体10.6万平方米，设计容量为30万吨。

截至2025年12月，杭州萧山国际机场民航站坪分为7个部分，共设211个机位；1号机坪（货运）位于南跑道西北，2号机坪位于T4航站楼南侧，3号机坪服务于T1-3航站楼，5号机坪位于南跑道东北，6号机坪位于北跑道东南（货运），7号机坪服务于T4航站楼北侧，9号机坪位于北跑道西南。

截至2025年12月，杭州萧山国际机场飞行区设置一组远距平行跑道，第一跑道为南跑道、第二跑道为北跑道；两条跑道均配备2条等长平行滑行道，其中北平滑宽度为25米，南平滑宽度为23米。

杭州萧山国际机场是浙江长龙航空、圆通航空的主运营枢纽，也是中国国际航空、中国东方航空、四川航空、厦门航空、首都航空、顺丰航空的运营基地。2025/2026年冬春航季，杭州萧山国际机场计划每周客运航班量6345架次，其中国内航班量5770架次，国际及地区航班量575架次；国内航线中15条主要干线日均班次达10班以上，计划新增巴中、邢台、金昌等目的地；国际航线方面，换季后覆盖四大洲20个国家及地区，27家国内外航空公司每周营运客运航班超280班，直飞30余条国际及地区航线。

截至2025年12月，杭州萧山国际机场国内航班人工值机柜台关闭时间为航班计划起飞前40分钟；地区、国际航班人工值机柜台关闭时间为航班计划起飞前50分钟；部分快线航班截载时间另有规定，具体如下表所示：

截至2025年12月，杭州萧山国际机场T3航站楼三层出发大厅设置G、F、H等3个国内航班值机岛；T4航站楼四层出发大厅设置N、P、Q等3个国内航班值机岛（进驻中国国际航空、中国南方航空、四川航空、重庆航空，其余国内航司进驻T3），以及M、K、J等4个地区、国际航班值机岛。

截至2025年12月，杭州萧山国际机场T2航站楼设置饮水机11台、T3航站楼设置饮水机22台、T4航站楼设置饮水机40台，可提供常温水及热水两种温度的直饮水。

2025年8月，浙江省公安厅机场公安局推出的“公安政务服务站”进驻杭州萧山国际机场航站楼派出所，企业可享33项空防业务“门口办”，个人可凭身份证办理22项高频业务；使用场景较多的临时乘机证明办理地点如下所示：

2025年12月28日，杭州萧山国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次。

2026年1月6日，记者从杭州萧山国际机场了解到，2025年，杭州机场生产运输增长势头强劲，年旅客吞吐量、起降航班量两大运输生产指标均创历史新高。统计显示，杭州机场全年累计起降航班33万架次；运送旅客5046万人次，首次跨越5000万大关；保障货邮79万吨。三项数据分别同比去年增长2.7%、5.0%、7.9%，年旅客量排名上升至国内机场第七位。

在杭州萧山国际机场乘坐国内出港航班又无托运行李的旅客，可通过机场自助值机系统办理乘机手续（领取登机牌）。自助值机系统的办理时间为所乘坐航班起飞前3小时，办理截止时间为航班实际起飞前50分钟。

开放式值机就是该值机柜台可以办理当天该航空公司任何航班的乘机手续。办理开始时间为航班起飞前120分钟，截止办理时间为实际起飞前40分钟。

2014年10月，杭州开始对51个国家实行72小时免签政策，持有有限国际旅行证件和72小时内的联程机票，无需签证即可在杭州航空口岸入境，在浙江停留72小时。

2016年1月，经国务院批准，杭州萧山国际机场口岸对53个国家人员实施144小时过境免签政策，可在上海市、江苏省和浙江省行政区域免签停留144小时。

2024年12月，国家移民管理局进一步升级优化过境免签政策，外国人通过杭州萧山国际机场关口入境，在境内停留实行240小时过境免签。

杭州萧山国际机场第一座城市客厅“嘉兴南湖厅”呈现江南特有的人文气质与历史底蕴，突出“红船起航、水墨诗画江南、创新活力”三大主题，彰显了南湖区红色文化与历史文化两种文化和谐交融的特色，兼具实用性和美观性。

杭州萧山国际机场第二座城市客厅“萧山非遗厅”位于T3航站楼B23登机口附近，以非遗为纽带，融合机场候机厅元素，将萧山传统的文化底蕴与现代的人文空间巧妙结合，构建了一处集文旅展示、非遗体验以及旅客休憩为一体的新质文化服务新空间。

杭州萧山国际机场新建的T4航站楼是一幢绿色建筑，布局上与机场其他航站楼不同，为平面布局中央集中式构型。室内设计上提取西湖荷花“接天莲叶、出水芙蓉”的典型意象，将意象营造与建筑结构设计、空间采光、通风等性能优化相结合，形成航站楼主楼的荷花形立柱天窗与中心荷花谷。

“幸福翼”公园位于杭州萧山国际机场06跑道头的北侧护栏外，距离跑道约二三百米，游客可再次观看飞机起降、机场航站楼景观、专业车辆和人员作业情况。

据2025年9月杭州地铁官网数据，杭州地铁1号线、7号线、19号线在杭州萧山国际机场设“萧山国际机场”车站，线路信息等如下表所示。

杭州萧山国际机场GTC一层西北设有汽车客运站，开通班线30余条（实际以当天运行为准），可通过交通中心汽车客运站售票大厅人工柜台或自助售票机购票，亦支持提前七天线上购票。班线运行具体情况如下表所示：

据2025年10月杭州萧山国际机场官网数据，杭州萧山国际机场开设定制客运班线服务，采用7座商务车，发车频次高、能将旅客直接送至家门口（限各城市主城区）。可前往交通中心汽车客运站售票大厅人工柜台或自助售票机购票，亦支持提前七天线上购票。定制班线运行具体情况如下表所示：

据2025年10月杭州萧山国际机场官网数据，杭州萧山国际机场开设“无忧畅行”服务，旅客可在每日上午10:30至当日航班运营结束，至T3航站楼到达层14号门、交通中心汽车客运站人工售票柜台办理业务。

据2025年10月杭州萧山国际机场官网数据，杭州萧山国际机场共设置2处出租车上客区，其中T3上客区位于T3航站楼到达层14号门外，T4上客区位于T4航站楼与交通中心F1层连廊处。

据2025年10月杭州萧山国际机场官网数据，杭州萧山国际机场共设置2处网约车专用上客区，分别位于交通中心B2层3号和4号电梯厅内。T3航站楼旅客可从到达层14号门出，根据标识乘坐扶梯或垂直电梯下行至B2层；T4航站楼旅客可从交通中心2F层根据标识乘坐扶梯或垂直电梯下行至B2层。

据2025年10月杭州萧山国际机场官网数据，杭州萧山国际机场共设置2处停车场。

杭州萧山国际机场T4航站楼南一指廊总长度约278米、宽度约42米，为地上2层建筑，总建筑面积达25496平方米，西侧设置3个E类组合机位、东侧设置8个C类机位；在功能设计上，地上1层作为国内远机位候机区，地上2层则采用国内旅客出发、到达同层混流设计；预计2026年开工，并同步将T2航站楼指廊改造为T4航站楼指廊使用。三期工程东货运区国内货站总建筑面积16.7万平方米，地上建筑15.3万平方米，包含综合业务办公楼、货站A区B区、配套房、开闭所、特运库，设计容量达52万吨，预计将于2027年完工投用；东货运区国际货站二期总建筑面积6.4万平方米，将与国际货站一期共同保障杭州机场每年80万吨的国际货邮吞吐量，计划于2026年底建成。

根据《杭州萧山国际机场总体规划（2020年版）》，杭州萧山国际机场定位为全国性区域枢纽机场，近期按满足2030年旅客吞吐量9000万人次（未来通过智慧化水平和运行管理效率的提升争取保障能力提升至1亿人次）、货邮吞吐量180万吨、飞机起降67万架次的使用需求；远期按满足2050年货邮吞吐量360万吨的使用需求进行规划建设，总体构型为4条跑道、1个航站区、4座航站楼。

杭州萧山国际机场是集民航、高铁、地铁、公交等于一体的大型综合交通枢纽，可带动临空经济高质量发展，对促进杭州城市国际化、助推浙江“两个先行”、长三角高质量一体化发展，具有深远意义。（时任杭州萧山国际机场党委书记蒋福敏 评）