。该标签以严格的品质管理体系著称，但2015年起频发企业篡改数据事件。三菱汽车（2016年燃效数据篡改）、神户制钢（2017年铝制品数据造假）、日产汽车（2017年无资质检验员问题）等企业相继曝光违规行为。2021年曙光制动器承认刹车零件数据造假长达20年，小林化工则被揭发制药数据篡改持续40年。三菱电机更被曝检验数据造假超30年，直接导致社长引咎辞职。

佳能考虑将入门级数码相机和打印机生产外包给合作伙伴，旨在提升运营效率和盈利能力，目标是将净资产收益率（ROE）提升至12%，这可能标志着佳能长期坚持的“日本制造”理念发生明显转变，但计划处于评估阶段，尚未公布具体合作伙伴、时间表或产品型号。

佳能CEO御手洗冨士夫曾表示考虑“无晶圆厂”生产模式，即设计内部保留、制造外包；外包可降低固定成本，使公司结构更轻资产化，并能灵活应对需求波动，如Z世代重新喜好紧凑型相机，同时在智能手机冲击下，传统办公设备和入门级相机需求持续下滑，外包有助于控制成本。

日本在战后婴儿潮时期出生的一大批企业质量管理人才已到退休年龄，负责企业质量管理的人才出现短缺，可能成为影响日本制造业信誉的绊脚石。

2015年9月18日，美国环保署指控大众旗下部分柴油车在该国的尾气排放测试中使用非法软件以逃避相关标准，实际排放废气全都超标10-14倍，对公共健康造成巨大威胁。

2016年，三菱汽车和铃木汽车被曝篡改燃效数据。

2017年，日产汽车和斯巴鲁公司被曝使用无资质检验员进行车辆出厂检验。三菱集团旗下的三菱电线工业被曝出伪造了数百万件产品数据，采购这些产品的企业大多数是飞机和轿车产业的，其中就包括了美国波音公司和欧洲的空中客车。

2017年10月，神户制钢承认篡改部分铜、铝产品检验数据，以次充好供应客户，其产品涉及丰田汽车、三菱重工等约200家企业，以及汽车、飞机、高速列车、军工等多个领域。第三方机构调查显示，早在上世纪70年代，神户制钢数据造假问题就已存在。

2017年11月，与三菱电机同在三菱麾下的有色金属巨头三菱综合材料公司承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为，受影响企业达258家。

2018年2月，三菱电机的全资子公司TOKAN宣布，用于包括新干线在内的铁路车辆和电梯的253种橡胶产品存在省略品质相关检查等违规行为。

2018年7月，日产汽车公司承认，该公司在日本国内的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假问题。公司进行的抽样调查发现，造假问题车辆占抽样总数的53.5%。

2018年8月，日本国土交通省发布消息称，马自达、铃木和雅马哈发动机3家日本公司在对新车燃效等方面的测试中被发现存在不当检查。这3家公司先后召开记者会，承认在整车尾气和燃效测定试验中存在篡改测定值的违规行为。

2018年10月16日，日本国土交通省报道日本KYB造假门。

2018年11月2日，日立制作所集团核心企业日立化成发布消息称，显示器材料及汽车零部件等新发现违规检测。日本国内全部7家工厂都存在违规。对象产品涉及包括已公布的半导体零部件及铅电池在内的30种产品，已交货的客户扩大至约2400家企业。公司未透露交货客户的信息。

2020年12月，小林化工株式会社所在地福井县政府对该公司生产的一款药物进行了调查。调查结果显示，小林化工在治疗脚癣等病的口服抗真菌药伊曲康唑片中，混入了达日本相关规定最高限量2.5倍的催眠成分，导致服用这一处方药的239名患者健康受损。福井县政府在随后的深入调查中发现，小林化工近500种药物中有80%都有造假记录，且这种造假行为长达40年。

2021年2月，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社（以下简称曙光）发布文件称，该公司4家日本本土工厂生产的刹车及其零部件产品中，超过11万件产品的数据是篡改或者编造出来的。其中，大约有5000件没有达到与汽车厂商约定的标准值。曙光还公布，造假行为至少可以追溯到2001年，时间跨度长达20年。本次造假事件波及到包括丰田、日产在内的10家日系车企。

2021年7月消息，日本三菱电机公司被多家媒体曝光产品检验数据造假，且造假行为可能已经持续超30年。7月10日消息，三菱电机日前被曝检验数据长期造假，社长杉山武史已宣布引咎辞职。