“梦舟”载人飞船是中国航天科技集团研制的新一代可重复使用载人航天器系统，采用返回舱与服务舱两舱构型，基于模块化设计理念在神舟飞船基础上实现全面技术升级。该飞船于2024年2月24日正式获得“梦舟”命名（登月版专用型号定名为“梦舟Y”），具备执行载人月球探测和近地轨道空间站任务的双重能力，其中地月转移任务最多可搭载3名航天员，近地轨道任务运力提升至7人乘组，具有高安全性、系统可靠性、多任务适应性和可重复使用等核心优势。

东华测试为梦舟载人飞船提供专业力学测试支持与系统性技术服务，测试中应用应变传感器、加速度传感器、多维力传感器等，用于结构强度、结构动力学和卫星载荷测试。

2016年6月25日，属于新一代载人飞船的多用途飞船缩比返回舱从海南文昌航天发射场由长征七号运载火箭发射升空，在轨飞行时间约20小时，主要用于获取返回舱飞行气动力和气动热数据，验证可拆卸防热结构设计、新型轻量化金属材料制造等关键技术，并开展黑障通信技术试验。6月26日15时41分在东风着陆场西南戈壁区安全着陆。为后续新型载人飞船的论证设计和关键技术攻关奠定了重要基础。

2018年11月6日，在第12届中国国际航空航天博览会上，中国航天科技集团介绍，中国已启动新一代载人运载火箭和载人飞船研制工作，取得阶段性成果。。

2020年5月5日18时，中国新一代载人飞船试验船由长征五号B运载火箭从文昌航天发射场发射升空，在轨飞行2天19小时，完成了多项空间科学实验和技术试验，验证了新一代载人飞船高速再入返回防热、控制、群伞回收及部分重复使用等关键技术。5月8日13时49分，试验船返回舱在东风着陆场预定区域成功着陆。

2023年8月31日，中国载人航天工程办公室面向社会公众开展载人月球探测任务新飞行器名称征集活动。

2024年2月24日，据中国载人航天工程办公室消息，经公开征集评选，中国载人月球探测任务新飞行器名称已经确定，新一代载人飞船命名为“梦舟”，月面着陆器命名为“揽月”。梦舟飞船、揽月着陆器和长征十号运载火箭已全面进入初样研制阶段，各项工作进展顺利。

2024年4月24日，在神舟十八号载人飞行任务新闻发布上，中国载人航天工程办公室副主任、中国载人航天工程新闻发言人林西强介绍，长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月服等主要飞行产品均已完成方案研制工作，正在全面开展初样产品生产和各项试验；飞船、着陆器已基本完成力热试验产品研制。

2024年10月29日上午，神舟十九号载人飞行任务新闻发布会在酒泉卫星发射中心召开。发言人介绍，锚定2030年前实现中国人登陆月球的目标，工程全线正在全面推进各项研制建设工作。长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月航天服、载人月球车等正按计划开展初样产品生产和相关地面试验，先后完成了飞船综合空投、着陆器两舱分离、火箭芯一级三机动力系统试车、YF-75E氢氧发动机高空模拟试车等大型试验，保障上述生产试验的一批地面设施设备已建成并投入使用。载人前的飞行试验和首次载人登月任务的科学研究目标和配套载荷总体方案基本确定，发射场、测控通信、着陆场等地面系统正紧张有序地开展研制建设。

2025年3月3日，据中国载人航天工程办公室消息，梦舟载人飞船等主要飞行产品处于初样研制阶段，取得了阶段性进展。

2025年4月23日消息，中国载人登月任务各项研制工作总体进展顺利，长征十号、梦舟飞船等正按计划开展初样研制试验工作，月球遥感卫星已完成立项和竞争择优，发射场等地面系统研制建设工作正按计划有序推进。随着初样研制工作的深入，各系统主要大型试验和跨系统试验正在稳步推进。前期，已组织完成了长征十号运载火箭电气系统综合匹配试验，梦舟载人飞船首次高空空投试验，揽月月面着陆器整器热试验。后续将陆续在酒泉发射场、文昌发射场等地，组织实施梦舟飞船零高度逃逸、揽月着陆器综合着陆起飞验证、长征十号运载火箭系留点火、长征十号运载火箭低空飞行及梦舟飞船最大动压逃逸等试验，全面验证飞行产品关键功能性能。

2025年6月17日，我国在酒泉卫星发射中心成功组织实施梦舟载人飞船零高度逃逸飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得新的重要突破。这是继1998年开展神舟载人飞船零高度逃逸飞行试验后，时隔27年我国再度组织实施此项试验。当天12时30分，下达点火指令，梦舟载人飞船逃逸发动机成功点火，船塔组合体在固体发动机推动下腾空而起，约20秒后达到预定高度，返回舱与逃逸塔实现安全分离，降落伞顺利展开。12时32分，返回舱使用气囊缓冲方式安全着陆于试验落区预定区域，试验取得圆满成功。

2025年8月15日消息称，中国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号系列运载火箭系留点火试验，这是继圆满完成梦舟载人飞船零高度逃逸试验和揽月着陆器着陆起飞综合验证试验之后，中国载人月球探测工程研制工作取得的又一项重要阶段性突破。

2025年10月30日，神舟二十一号载人飞行任务新闻发布会在酒泉卫星发射中心召开，发言人介绍，梦舟载人飞船等飞行产品已完成初样阶段主要工作，科学研究与应用系统已完成各次飞行任务载荷方案设计工作，发射场、测控通信、着陆场等地面系统研制建设工作正加速推进。

2025年12月16日，中国载人航天工程办公室称，中国自主研制的新一代可重复使用载人飞船“梦舟”，计划于2026年完成首次飞行任务。

新一代载人飞船是面向中国载人航天未来发展需求而论证的新一代载人天地往返运输飞行器，飞船采用返回舱与服务舱两舱构型，全长约9米，最大发射重量23吨，在充分继承中国载人航天工程已有技术的基础上，在结构、推进、回收、能源、热控、电子、人机交互和可重复使用等方面采用了一系列先进技术，使飞船具备高可靠、高安全、低成本和宜居的特点。飞船采用模块化设计，可适应近地轨道飞行、载人月球探测和载人深空探测等多种任务。

返回舱为全新的钝头体构型，相比神舟飞船返回舱，新一代载人飞船返回舱具有更大的升阻比。返回舱由密封舱与非密封舱组成，按照人、设备分区布局，密封舱内只安装航天员相关设备，其他设备安装在非密封舱中，提高航天员舒适度； 设备考虑进行赋形设计，有效利用安装空间。密封舱金属结构使用高强度新型金属材料，非密封舱外层为可拆卸防热结构，由新型轻质、耐烧蚀碳基防热材料生产制造而成，能耐受第二宇宙速度再入返回时的热流环境。返回舱头部安装可展收头罩，舱内安装全向整体缓冲隔振系统等机构，提升航天员发射再入过程舒适性。返回舱按具备可重复使用能力进行设计。

两舱设计让返回舱、密封舱空间比神舟飞船大了一倍，飞船可以有更多功能上的可能性，在执行近地轨道任务时可以一次运送6到7名航天员，超过神舟飞船承载能力的一倍。

返回舱推进系统使用单组元无毒推进剂，相比神舟飞船返回舱使用的有毒单组元无水肼推进剂，可消除危险源，提高航天员安全性，并有利于实现推进系统重复使用；服务舱推进系统使用超大型表面张力贮箱，以提供满足任务需求的速度增量。飞船具备全自主轨道控制，具备自主诊断和故障处置能力，提高自主运行能力，可大幅简化地面飞控支持保障工作。

为了兼顾返回舱可重复使用及新飞船未来载人登月的需要，防热结构在具备可拆卸功能的同时，更需要提升其防热能力。返回舱使用新型防热材料，防热效率比神舟飞船更高，而在执行完任务后只需更换轻质防热结构，经过检测就可以再次执行载人航天飞行任务。

利用群伞进行减速回收，以适应新一代载人飞船返回舱重量规模相比神舟飞船返回舱大幅提升的回收任务需求。考虑降落伞的制造工艺和工作可靠性等原因，不能使用神舟飞船的单个主伞减速方案，需通过多个主伞组成的群伞实现返回舱落地前的减速。

为了实现重复使用，返回舱着陆方式采用无损着陆，将以往神舟飞船使用的缓冲发动机换成了着陆气囊。新一代飞船可能在陆上或海上着陆，使用缓冲气囊对不同的地形适应能力更强。如果落水，缓冲气囊本身还起到漂浮的作用。

梦舟载人飞船的逃逸系统通过MBSE（基于模型的系统工程）方法进行了全面优化设计。梦舟飞船逃逸系统设计以“满足发射全程安全逃逸”为目标，采用了“大气层内逃逸塔逃逸+大气层外整船逃逸”方案，逃逸塔负责待发段至上升抛塔之间逃逸，抛塔后至近地入轨船箭分离则利用服务舱动力逃逸，逃逸及后续救生均由返回舱统一控制，实现了返回舱一体控制和整船资源高度复用。

梦舟载人飞船的名称具有鲜明的中国特色、时代特色和文化特色。“梦舟”寓意载人月球探测承载中国人的航天梦，开启探索太空的新征程，也体现了与神舟、天舟飞船家族的体系传承；新一代载人飞船包括登月版和后续执行空间站任务的近地版两个型号，其中，登月版采用“梦舟Y”（飞船名称+“月”字音节的大写首字母）。“揽月”取自毛主席诗词“可上九天揽月”，彰显中国人探索宇宙、登陆月球的豪迈与自信。

梦舟载人飞船主要用于中国载人月球探测任务，兼顾近地空间站运营，具有高安全、高可靠、多任务支持、可重复使用的特点，登月任务可搭载3名航天员往返地面与环月轨道，近地轨道飞行任务可搭载7名航天员往返地面与空间站。

根据2026年载人飞行任务安排，中国将在文昌航天发射场首次采用长征十号甲运载火箭发射梦舟一号飞船，开展无人飞行试验，梦舟一号发射后将对接于中国空间站核心舱径向端口。