常州奔牛国际机场（Changzhou Benniu International Airport，IATA：CZX，ICAO：ZSCG），位于中国江苏省常州市新北区罗溪镇和镇江市丹阳市吕城镇交界处，东南距常州市中心约18千米，为4E级军民合用国际机场。

1961年，奔牛机场开工。

1963年，奔牛机场建成，属海军航空兵机场。

1985年4月20日，奔牛机场军民合用获国务院、中央军委联合批复立项，民用部分称“常州奔牛机场”；10月4日，常州奔牛机场军民合用改扩建工程开工，初代综合楼建筑面积5500平方米；11月28日，常州奔牛机场设立民航站；12月30日，常州奔牛机场民用部分飞行区工程竣工。

1986年3月15日，常州奔牛机场开通民航业务，首航由中国民用航空局广州管理局使用波音B737执飞。

1995年9月，常州奔牛机场民航停航。

1996年1月，常州奔牛机场飞行区改扩建工程正式开工，飞行区指标升至4D，跑道长度由2200米延长至2800米，民航站坪扩建至9个C类机位（不含组合机位）；3月3日，常州奔牛机场飞行区改扩建工程校飞完成；3月5日，常州奔牛机场飞行区改扩建工程试飞成功；3月8日，常州奔牛机场飞行区改扩建工程通过总验收；3月12日，常州奔牛机场民航复航，飞行区指标升至4D。

2009年，常州奔牛机场民航站区改扩建工程可行性研究报告（代立项）获江苏省发展和改革委员会批复；11月13日，常州奔牛机场民航站区改扩建工程初步设计获常州市发展和改革委员会批复。

2011年4月24日，常州奔牛机场新航站楼试运行；4月28日，常州奔牛机场新航站楼正式启用，建筑面积3.8万平方米。

2012年5月14日，常州奔牛机场首迎航司过夜运力，系中国东方航空投放空客A320-200驻场。

2013年7月19日，常州奔牛机场跑道延长工程通过行业验收；7月25日，常州奔牛机场跑道临时切换为2350米运行；11月27日，常州奔牛机场飞行区改扩建工程通过竣工验收；12月6日，常州奔牛机场飞行区改扩建工程通过行业收；12月11日，常州奔牛机场临时关闭进行3400米跑道试飞，任务由中国东方航空使用空客A330-200；12月12日，常州奔牛机场复航，3400米跑道启用。

2014年2月21日，常州奔牛机场航空口岸对外开放获国务院批复；5月29日，常州奔牛机场航站楼国际区通过行业验收；7月31日，常州奔牛机场航空口岸对外开放通过国家级验收；9月25日，常州奔牛机场航空口岸正式运行，开通首条地区航线，即中国东方航空使用空客A320-200执飞的香港航线；11月20日，常州奔牛机场开通首条国际航线，系中国东方航空使用空客A320-200新开首尔仁川航线。

2015年4月20日，常州奔牛机场获中国民用航空局批复更名为“常州奔牛国际机场”，英文名称为“CHANGZHOU BENNIU INTERNATIONAL AIRPORT”。

2016年1月8日，常州奔牛国际机场中国东方航空运营基地奠基；8月30日，常州奔牛国际机场首迎D类机型执飞的定期航班，即顺丰航空使用波音B757-200F执飞深圳航线。

2017年3月，常州奔牛国际机场飞行区指标升至4E；7月14日，常州奔牛国际机场首迎宽体机执飞的定期航班，即泰国亚洲航空使用波音B767-200执飞普吉航线。

2018年10月27日，常州奔牛国际机场首迎四发E类机型起降，即顺丰航空使用波音B747-400F进行本场训练。

2019年1月12日，常州奔牛国际机场中国东方航空运营基地正式启用。

2021年3月15日，常州奔牛国际机场开通首条国际货运航线，系菲律宾皇家航空执飞马尼拉航线。

2022年3月14日，常州奔牛国际机场航站区改扩建工程可行性研究（代立项）报告获江苏省发展和改革委员会批复。

2023年4月23日，常州奔牛国际机场航站区改扩建工程初步设计获江苏省发展和改革委员会批复。

2024年10月8日，常州奔牛国际机场航站楼东指廊二期工程封顶。

2025年6月11日，常州奔牛国际机场航站区改扩建工程钢结构全面封顶。

2025年12月22日，常州奔牛国际机场迎来历史性时刻——年旅客吞吐量首次突破500万人次大关，这标志着常州奔牛国际机场正式成为中型机场。

截至2025年9月，常州奔牛国际机场航站楼建筑面积3.8057万平方米（另有雨篷及管涵面积5560平方米），采用前列式构型，配备6部廊桥（国内5部、国际1部），为地上二层式建筑，主楼长155米，进深70米，指廊长270米，宽32米，设计容量为300万人次。在功能上，航站楼一层为到达层和远机位、VIP候机区；二层为出发层，其候机区可以同时满足12个航班的客流候机。在设计上，航站楼造型采用了“双翼”这一建筑符号，寓意“飞翔”，同时采用大量节能技术，主楼二层和候机厅空侧为中空low-e玻璃幕墙，其余建筑外墙基本以实体砖加外保温体为主，屋面天窗亦采用上述做法，设有可开启扇，同时配以可起遮阳作用的太阳能硅板。

截至2025年9月，常州奔牛国际机场航空货站位于航站楼东侧，建筑面积10673平方米，整体1层、局部2-3层，前部为框架型式，后部为钢混型式，空侧和陆侧分别设置堆场、货运停车场和装卸场，设计容量为20万吨。从功能区来看，航空货站国内区面积6100平方米，其中营业厅面积400平方米；全货机操作场地面积2500平方米，场地中安装了快件分拣传送设备；国际区面积2000平方米。

截至2025年9月，常州奔牛国际机场航管楼与塔台合建，设置于航站区西北部，其中航管楼建筑面积2170平方米，为3层框架结构；塔台建筑高33.90米，采用钢筋混凝土筒体结构。

截至2025年9月，常州奔牛国际机场飞行区指标为4E，民航站坪面积16万平方米（其中全货机机坪面积2万平方米），设有20个机位（不含11A号机位，其中货机位4个/2C1D1E），包括1个C类、15个C类机位、3个D类、1个E类机位；11/29号跑道长3400米、宽50米，配备1条等长平行滑行道，跑滑间设置6条垂直联络滑行道，最大可使用机型为波音B747-400。

常州奔牛国际机场是中国东方航空的运营基地；2025年夏秋航季，常州奔牛国际机场有22家航司在此开通航线，通航3个国家的45座城市、46个航点。

常州奔牛国际机场航站楼二层出发大厅设有18个国内航班人工值机柜台，分为东、西两个值机岛；国际、地区航班人工值机柜台数量为10个。

2025年3月15日起，常州奔牛国际机场国内客运航班截载时间缩短至“航班计划起飞前30分钟”；2025年6月1日起，国际、港澳台航班截载时间缩短至“航班计划起飞前35分钟”。

2017年10月23日，常州奔牛国际机场年旅客吞吐量首次突破200万人次，进入中型机场行列。

2025年12月，常州机场年旅客吞吐量首破500万人次，货邮吞吐量达2.21万吨，提前完成年度任务目标，其中腹舱货量2.17万吨，同比增长15.54%，创历史新高。

常州奔牛国际机场对外开放停车场有3个，均为24小时开放；其中P1地下停车场位于航站楼正南方地下，停放小型车；P2停车场位于航站楼西侧地面、货站正南方地面、候机楼正南方地面，停放小/中/大型车辆；P3网约车停车场位于空港南路南侧地面，停放网约车。

常州奔牛国际机场航站区改扩建工程总投资16.58亿元，预计2026年启用，设计容量为2030年旅客吞吐量750万人次、货邮吞吐量12万吨，主要建设内容包括：航站楼改扩建38018平方米（西扩部分拆除老航站楼），运行控制中心工程扩建400平方米，新建防疫用房2000平方米，新建货运库及业务用房19275平方米，新建综合停车楼24000平方米，站坪局部改造18563平方米，新建场务用房1000平方米，特种车库及除冰综合服务用房2770平方米，机场业务保障用房2000平方米，倒班宿舍及食堂5500平方米，变电站1400平方米。

根据《常州机场总体规划（修编）》，常州奔牛国际机场近期2035年按照满足年旅客吞吐量1000万人次进行建设，远期2050年按照满足年旅客吞吐量2000万人次进行规划。

常州奔牛国际机场航站区改扩建工程可有力带动江苏省、常州市基础设施投资，有序驱动常州市更好融入大交通格局，有效推动城市能级提升。（时任常州市委副书记、市长盛蕾 评）