岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的典型布局形式，其特征为两条轨道分布于两侧，站台居中呈岛屿状。该形式通过集中配置电梯、扶梯等设施降低运营成本，具备双向客流疏导能力且便于监控管理。在城市轨道交通中，岛式站台是被采用最多的站台形式，乘客通过同一站台可候乘不同方向列车，且在误乘时可快速穿越站台返程，无需绕行站厅。在深圳西丽站等大型枢纽中，岛式站台采用12米宽度设计，满足高峰期每分钟3000人疏散需求；广东省新建南沙至珠海(中山)城际万顷沙至兴中段项目中，中山站站台宽度达26.4米。北京地铁房山城关站、常州地铁多数车站等案例验证了该设计的高效性，西安地铁多数车站利用其实现同站台平行转乘功能。

。典型布局包含地下二层标准岛式、地下三层叠岛式等12种细分类型。深圳西丽站地下三层设置13座岛式站台，沿东西轴向延展布局，单站台宽度达12米。济南云巴系统采用岛式站台设计，其站台上方悬挂导向牌直接标注‘内环’或‘外环’运行方向标识。

相较于侧式站台，该设计减少约30%垂直交通设备投入。岛式站台的导向系统设计采用分层标识策略，站厅层和站台层均设置悬挂导向牌，屏蔽门标贴同步显示环线方向及后续站点信息。核心参数包括：

岛式站台支持双向列车停靠，乘客通过同一站台可候乘不同方向列车。西安地铁多数车站采用此设计，实现同站台平行转乘功能。其核心优势体现在：

2025年投入使用的深圳西丽站，通过优化岛式站台布局实现每分钟3000人疏散能力。但存在扩建需整体改造的结构局限，如广州地铁1号线早期站点因预留不足面临改造难题。