宣庞铁路是中国河北省张家口市境内的一条支线铁路，全长45公里，连接宣化与庞家堡地区。该铁路由龙烟铁矿公司于1939—1944年日本占领期间修建，主要用于运输庞家堡铁矿资源，1944年12月全线竣工时初称平绥铁路宣庞支线，设站7座，后调整为6座。1993年因资源枯竭及公路运输发展，宣庞铁路停运客运，现仅侯家庙至赵川区间维持货运线路。

1914年，北洋军阀政府农商部发现了察哈尔省龙关县境内的铁矿(在今宣化、赤城境内)。据勘测，此地铁矿石蕴藏量丰富，矿质优良，开采较易。于是，1918年成立了官商合办的龙关铁矿公司，预定在庞家堡开采铁矿，并拟定修建宣化至庞家堡间长约37.9公里的“宣龙支线”。后来考虑到开采烟筒山矿比庞家堡矿较易，运输方便，因此，先修筑了宣烟铁路而搁置了“宣龙支线”(后为宣庞铁路规划前身线路)。

1918年，北洋军阀段祺瑞政府统治时期，龙关铁矿公司向交通部请求，在宣化至烟筒山间修建一条铁路。交通部即命令京绥铁路局负责筹办。因资金短缺，铁路局只得发行短期公债，筹资17万元修筑“宣烟支线”。

初测，“宣烟铁路”有城东、城西两条比较线。开始，拟定采用东线，即由宣化火车站起，东北行至距宣化站约6公里的侯家庙、小慢岭间设一会让站，再向西北筑路，直达烟筒山矿区，将来向东北筑路，可达龙关矿区。该东线方案基础在1939年被日军用于宣庞铁路建设，侯家庙至赵川段与未建成宣烟铁路东线有线路重叠。

1918年8月20日，向交通部呈递了上项计划。但因东线方案须开凿岩石，工程艰巨，后经路矿双方磋商，为节省时间和工料费用，最后确定修筑西线。即由宣化站起，经宣化城西，沿吊桥河堤，至水磨房对河止，计长9.12公里。水磨车站至烟筒山矿区一段，约有4公里，因坡度太陡，由矿方自行修筑小铁道，运矿石至水磨站装车后外运。

此线于1918年10月开工，12月竣工。1919年1月1日通车。开通后，每日客货列车上下行各开两次，以矿运为主，并运送开矿山的人员及物资，站场设备可办理一般客货运输。

1939年侵华日军设立龙烟铁矿株式会社后，利用原宣烟铁路东线部分路基开始修建宣庞铁路，1944年建成通车。该线路在1944年竣工时被正式定名为平绥铁路宣庞支线。

日本帝国主义在掠夺庞家堡铁矿资源的计划中，拟定了两个建筑通往庞家堡铁矿的铁路方案。

新庞铁路

由京包干线的新保安站起点，至庞家堡铁矿区西南端大坝口附近终止，使用标准轨铁道，计长27公里。不办理一般客货运输。建设新庞铁路的主要目的是为了适应将来矿运量由5O万吨、75万吨、1OO万吨逐渐递增的需要，建筑的技术条件要求比较低，在不影响运营的范围内，各种设备、建筑全部因陋就简。该线测定的基本方向是从新保安站西道岔连接为起点，经宣化区段家堡，通往坝口村附近。

伴随着矿山资源的日趋枯竭,庞家堡撤区改镇,也随着张宣庞三地公路客运的发达便捷, 宣庞铁路在1993年停止其往来于京包铁路宣化站的客运业务。侯家庙附近的车站仍有隶属于河钢宣钢的工矿机车运行。现今货运线路维护到赵川站为止，赵川站上行至庞家堡线路及车站全部废线。

宣庞铁路已于北洋军阀政府统治时，由京绥路局测过。此线从京包干线的宣化站起点，经宋家营、赵川堡、而达白庙，计长27公里。目前，宣庞铁路作为普速铁路纳入宣化区营运路网，但1993年已停止客运，仅侯家庙至赵川区间仍在维护中。

日本人占领龙烟铁矿后，于1939年开始修建宣庞铁路，1944年建成，用于运输矿石。宣庞铁路计划由原机车库线平行向东，在距起点3公里附近，与京包线分开，转向东北。在17公里30米处设宋家营站。此段地势比较平坦。跨洋河与慢岭河的支流，由宋家营经李大人庄附近，向东北在31.9公里处设赵川堡站，该站为编组站，有给水，三角线设备。赵川堡站地处赵川盆地，地势比较开阔。往前行逐步由陡坡而进山区，东行至36公里附近，急转过庞家堡山麓，南行至37.37公里处到达白庙车站，此站为临时终点站。庞家堡铁矿所产的矿石，由架空索道运抵白庙站，而后装车外运。赵川站至白庙站之间，建筑时填挖土方工程虽不算大，然，而，坡度比较陡峻，上行8‰，下行25‰，最小曲线半径300米。新庞和宣庞两条线路比较，因当时计划在宣化建设炼铁厂，采用了第二方案，并于1939年4月兴工修筑。