天津轨道交通1号线 （Tianjin Metro Line 1），前身为天津地铁既有线，是中国天津市首条开通运营的地铁线路，是中国内地第2条开通运营的地铁线路，也是天津市中心城区西北—东南向骨干线路，其标志色为红色。

1970年4月7日，在“深挖洞，广积粮”和“备战备荒为人民”的方针下，天津市根据上级指示，决定以修建战备通道为目的，以墙子河改造工程名义立项修建地铁，称为“7047工程”，属天津市人防工程的一部分；由于修建时只能采取明挖法施工，为减少土方施工量，天津地铁既有线修建在废弃的墙子河河道中，利用墙子河的河床为地铁洞体，且在施工时，受限于施工设备、技术条件都比较差，完全靠人工操作，再加上时间紧任务重，天津地铁既有线工程采取全民会战的形式，由7047指挥部组织实施，以专业队伍为骨干，义务劳动大军为主力，通过人民战争的形式建设，共组织了3500余人的专业队伍，进行了467万个义务劳动日的建设。

1970年6月5日，天津地铁既有线中间段开工建设。

1975年11月16日，天津地铁既有线首批4辆电动客车从长春运抵天津，通过人力运抵车库。

1976年1月10日，天津地铁既有线新华路站至海光寺站段试通车，采用单线运行；同年，天津地铁既有线受当时停缓建政策及唐山大地震影响停建。

1979年，天津地铁既有线复工。

1980年1月10日，天津地铁既有线对外开放并单线载客通车，同时二纬路站和西南角站投用运营，早晚客流高峰时间进行维护性载客试通车；同年年底，天津地铁既有线工程再次停建。

1984年12月28日，天津地铁既有线西北角站和西站站投用运营，同时线路正式开通运营。

2001年10月9日，因原有线路设施老旧、通车里程过短，需要对线路进行大规模改造，天津地铁既有线停运。

2001年，原中华人民共和国国家计划委员会（今中华人民共和国国家发展和改革委员会）批准天津轨道交通1号线工程项目立项。

2002年，天津轨道交通1号线既有车站动工改造。

2003年3月，天津轨道交通1号线在下瓦房破土动工；9月15日，天津轨道交通1号线在下瓦房站采用盾构机开工。

2004年，天津轨道交通1号线下瓦房至小白楼区间单向隧道贯通；同年，天津轨道交通1号线高架段主体结构完工；11月10日，天津轨道交通1号线下瓦房至南楼区间双向隧道贯通；12月29日，天津轨道交通1号线土城至南楼区间左线隧道贯通，线路全线隧道贯通。

2005年12月29日，天津轨道交通1号线试通车。

2006年2月，天津轨道交通1号线高架部分基本完工；6月12日，天津轨道交通1号线开通试运营；9月1日，天津轨道交通1号线运营时间调整为06:30至20:00。

2013年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《天津市城市轨道交通近期建设规划（2005～2015年）补充调整方案》，批准天津轨道交通1号线向东延伸至国家会展中心。

2015年12月18日，天津轨道交通1号线李楼站至洪泥河桥站全线隧道贯通；12月29日，天津轨道交通1号线双林站至李楼站左线隧道贯通。

2016年12月28日，天津轨道交通1号线双林站关闭改造，原有列车开始进行大修，新购19列新车上线运营。

2017年1月，天津轨道交通1号线东延段实现双线“短轨通”； 7月31日，天津轨道交通1号线东延段实现全线“长轨通”；8月22日，天津轨道交通1号线东延线实现全线轨道贯通。

2018年2月10日，天津轨道交通1号线下瓦房站关闭改造；5月25日，天津轨道交通1号线下瓦房站恢复运营；7月31日，天津轨道交通1号线果酒厂站更名为佳园里站、西横堤站更名为瑞景新苑站；12月3日，天津轨道交通1号线东延线重建双林站和新建李楼站投用运营。

2019年12月28日，天津轨道交通1号线东延线高庄子站、北洋村站、国展路站、东沽路站投用运营。

2021年5月12日，天津轨道交通1号线北洋村站更名为国家会展中心站、国展路站更名为国瑞路站；6月11日，天津轨道交通1号线的运营工作由天津一号线轨道交通运营有限公司担负。

2023年7月31日，天津轨道交通1号线东延线洪泥河东站投用运营；12月30日，天津轨道交通1号线16列新车采购项目启动。

2024年7月1日，天津轨道交通1号线东延线双桥河站投用运营；9月，天津轨道交通1号线新增购16列电客车上线载客运营。

2025年10月17日，天津轨道交通官网发布《地铁1号线新华路站改造项目社会稳定风险分析报告项目询比采购公告》，拟对天津轨道交通1号线原新华路站进行改造；11月11日，天津轨道交通官网发布《地铁1号线新华路站改造项目可行性研究及相关专题询比采购公告》，拟恢复天津轨道交通1号线原新华路站运营。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线全长42千米，共设32座车站，其中地下车站24座，高架车站8座，共有换乘站6座。

天津轨道交通1号线全长42千米，西北起于北辰区刘园站，穿越红桥区、南开区、和平区、河西区，东南止于津南区双桥河站；线路途经辰昌路、丁字沽三号路后，下穿洪湖里、天津西站片区，随后途经大丰路、西马路、南开三马路、南京路、大沽南路、微山路、珠江道、景盛路、国展大道、双桥河路。

据2025年9月天津轨道交通官网数据，天津轨道交通1号线各站点首末班车时刻如下：

据2025年9月天津轨道交通官网数据，天津轨道交通1号线各运营模式如下：

截至2025年9月，天津轨道交通1号线共配有60组列车，为4动2拖6节编组，采用斩波调压直流牵引，采用分布式电子列车控制系统，由过去的硬线控制改为网络控制，并增加硬线冗余控制，提高了控制的安全性和可靠性，同时采用母线贯通技术，即使列车处于断电区位置，列车仍会正常给客室提供照明。

天津轨道交通1号线16列增购电客车由中国中车集团所属中车唐山公司制造，是标准车型，车长约120米，车宽2.75米，车高3.51米，列车采用直流750伏三轨供电方式，用3动3拖6辆编组，最大载客量1826人。

新车在乘客服务界面增加了人性化、可视化功能，如客室照明在两条传统灯带的基础上，增加了环形顶灯，提升美观度和亮度，同时将灯光控制升级为智能照明系统，可以根据客室内的光线强度自动调整照明亮度，达到节能降耗的目的，并且针对乘客信息显示系统进行了升级，将车门上方的动态地图由LED灯珠形式升级为LCD屏，在显示内容上增加了客室拥挤度、强弱冷等信息，既美观又提升了便利性。

新车搭载了车地无线传输系统、健康管理系统、智慧车窗，同时应用了多项节能降耗技术，如冷暖变频热泵空调、永磁牵引系统、内置轴箱转向架等，可大幅降低列车能耗，也应用了多项导向安全的技防手段，如蓄电池自牵引功能、司机防疲劳驾驶系统、车地互联系统、走行部监测系统等；列车采用水性漆，内装板大量采用铝合金板材、型材、铝蜂窝复合板等，防寒材使用聚酯纤维棉、无铝箔设计，更加轻质环保。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线有双桥河车辆段、刘园停车场两个车辆基地。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线设有1座调度控制室中心。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线设5座主变电所、23座牵引变电所和3座降压变电所，其中东延段主变电所为新柴路主变电所。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线每座车站配备便携式轮椅坡道；重点车站配备手推轮椅，方便残疾人乘客出行；在海光寺、西站、洪湖里站共设有5部无障碍升降平台。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线每座车站均有一站式服务，乘客可提前拨打热线电话或车站电话预约到达开梯时间，车站工作人员将提前开启无障碍电梯、提前等待，护送乘客进站乘车。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线设置“老年人服务岗”人工登记处，主动帮助老年人登记；客服中心等区域张贴老年人优先标志，客服中心保留人工卖票方式，提供老花镜，通过系列服务举措，进一步解决老年人运用技术困难的问题。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线全线车站使用半自动非现金业务，乘客在客服中心办理售票、更新、充值等业务时，均可通过微信、支付宝及符合银联标准APP的付款码完成支付。

截至2025年9月，天津轨道交通1号线接入线网人脸识别平台，乘客可使用人脸识别系统进出站，显著提高乘客的进出站效率。

天津轨道交通1号线东延线双林站至李楼站区间为单洞双线隧道，测量精度要求高、施工难度大、安全风险高、科技含量高，施工难度大。

天津轨道交通1号线东延工程，位于津南区境内。施工单位攻克了土建移交面滞后、线路长等难题，采用先进的“钢弹簧浮置板”道床工艺，选取“钢筋笼法”施工方法进行施工，现场使用特制变跨龙门吊作为铺轨工具，当整体道床铺设到钢弹簧浮置板道床地段时，工序由“轨排法”施工工艺转换为“钢筋笼法”施工工艺，保证了施工的连续性，并提高了施工进度及质量，顺利实现了“长轨通”节点目标。

天津轨道交通1号线东延工程，位于津南区境内，是由中心城区沿着海河城市发展为主轴线向南部区域延伸的工程，也是实现津南人民“15分钟交通圈”的一条非常重要的线路。（天津交通广播 评）