城市环路是以市中心为核心向外辐射的闭合环状快速通道，通过限制平面交叉口和设置立体交叉实现大流量快速通行。

根据《第五节 城市道路系统的具体规划网》技术标准（2020年），环路系统按设计参数分为三类：高速环路（设计时速100-120km/h，全封闭控制进出口）、快速环路（60-80km/h，部分控制进出口）和一般环路（40-60km/h，部分控制进出口）。

环路层数与城市规模呈正相关，人口600万以上特大城市可设置4-5层环路系统。贾文毓提出的黄金分割模型（2007年）揭示：

该模型与斐波那契数列形成数理关联，成都三环路与北京五环实测数据验证其普适性。

双向6-8车道为基准配置，红线宽度50米起。根据2019年市政工程执业规范：

北京三环路改造案例显示（2007年），主路需设置3.5米应急车道，立交间距控制在2.5-4公里，辅路承担集散功能。

2021年仿真实验表明，邻近交叉口信号失调会导致合流区冲突：

北京案例实证（2022年），单向系统下绕行距离占总里程20%以内时可维持通行效率，通过错峰使用不同环路层级可降低延误概率。

对于特殊地貌城市：

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