垂直安定面是飞机垂直尾翼的固定部分，主要用于维持航向平衡与稳定性，并通过悬挂方向舵实现航向操纵。其结构需承受气动载荷及方向舵传递的集中载荷，设计时优先考虑刚度以提升抗颤振性能。当飞机受气流扰动偏航时，垂直安定面会产生反向恢复力矩，偏航幅度越大则恢复力矩越强。

　

垂直安定面用以保证飞机航向的平衡与稳定性，并悬挂方向舵以对飞机实施航向操纵。垂直安定面结构不仅要承受自身的气动和惯性载荷，还要承受方向舵通过其悬挂接头和操纵接头传递的集中载荷。为达到足够的临界颤振速度和确保方向舵的正常偏转，垂直安定面一般按刚度设计，而结构型式的选择将直接影响其刚度和强度性能。根据总体和功能要求，选择合适的结构型式，可以在满足刚度、强度和功能的前提下，减轻垂直安定面的结构重量，或者改善其工艺性、维护性，从而提升飞机的经济性和市场竞争力。

1、提供飞机横向静稳定性；

2、提供横向阻尼力矩即提供飞机横向动稳定性。

另外垂直安定面上一般装有高频通信系统天线和航向道/甚高频导航系统天线，还有垂尾皮托管。

目前民用飞机的垂直安定面盒段大致有两种结构型式：一种是双梁（或带辅助中梁）+翼肋和壁板组成主承力翼盒的“单闭室”结构，空客各型客机、波音737以及高平尾布局的MD82/9 0和CRJ各型飞机的垂直安定面均采用这种结构型式；另一种是主承力翼盒+辅助扭力翼盒（前缘舱）的“双闭室”结构，这种结构型式从波音74 7客机开始使用，一致延续到最新的787客机。两种结构型式如图所示。

对比两种垂直安定面盒段的结构型式可以发现，“单闭室”盒段的结构较为简单，结构件少，有利于简化装配工艺；而“双闭室”的结构则相对复杂，结构件较多，装配工艺较为烦琐。但采用“双闭室”型式的垂直安定面由于在前梁前面增加了辅助梁（前缘梁），使得垂尾前缘的抗鸟撞性能大为提升，也提高了垂尾的抗扭刚度，同时辅助扭力翼盒的设计也为系统构件提供了安装空间，便于对运营飞机垂尾内系统构件的检查、维护和更换。

垂直安定面后方悬挂方向舵，下端固定于机身上。在投入航线运营的客机上，垂直安定面与机身的连接型式主要有三种：

1. 梁框连接型式：垂直安定面的梁插入机身与机身隔框连接。

2. 整体接头型式：垂直安定面复材壁板下端伸出耳片与机身的双耳接头连接。

3. 独立接头型式：通过主承力翼盒下端的独立金属接头与机身连接。

对于复合材料结构的垂直安定面，在三种与机身的连接型式中，整体接头型式或者独立接头型式是较好的选择。整体接头型式连接效率高，结构重量轻，这种连接型式原来一直被空客公司所采用，也是其复合材料结构设计和制造的典范，但在其最新的A350上，却改用了独立接头的连接型式，垂直安定面根部与机身件通过五对金属接头连接，这也是空客公司对飞机的结构重量、制造、维护和修理成本均衡考量后的优化结果。