地铁隧道是供地铁车辆通行的地下构筑物，属于1997年公布的铁道科学技术名词。其施工核心技术包括盾构法、明挖法和矿山法，其中盾构机通过刀盘切削土体、推进系统控制掘进方向，实现机械化隧道建造。2008年中国突破复合式盾构机自主研发，形成直径6-15米的盾构设备系列。上海地铁在软土地质条件下首创双圆盾构技术，完成上百次盾构穿越既有隧道项目。研究发现基坑开挖引起的隧道纵向变形曲率变化需通过三维等效连续化模型进行安全评估。

盾构法施工包含管片预制与拼装工序，采用六片式管片环结构（标准块、邻接块、封顶块）形成隧道衬砌。历史可追溯至1825年伦敦泰晤士河隧道工程，中国于1960年完成首条盾构法试验隧道建设。2021年矿山法扩挖盾构隧道技术实现大断面车站建造，通过双联拱结构模型验证了施工可行性。

明挖法施工包含基坑开挖、支撑梁搭建等步骤，上海地铁在软黏土地层应用时空效应理论，形成变形控制技术体系。浅埋暗挖法在复杂地层中采用三台阶开挖工艺，2021年北京地铁10号线国贸站工程实现零距离穿越既有车站。

盾构隧道衬砌结构采用通缝或错缝拼装方式，施工阶段需完成三次螺栓紧固作业。2023年广州轨道交通4号线监测数据显示，运营期隧道顶部水土压力与上覆土柱重力基本一致，底部压力呈中间小两端大分布。研究建议在下部半圆周范围布置土弹簧模拟实际受力状态。

2008年中国首台复合式盾构机研制成功，实现直径6.34米设备国产化。上海地铁2022年前形成自主知识产权盾构技术体系，包含缓凝厚浆同步注浆等国际领先工艺。在顶管法应用领域，2号线陆家嘴站系国内首个顶管法施工地铁车站。

临近基坑开挖需评估对隧道的影响，2024年重庆大学研究提出三维等效连续化模型，通过多项式拟合分析纵向变形曲率。冻结暗挖技术制定专项规程，在14号线静安寺站应用世界最大断面顶管工艺。防渗漏系统采用丁晴橡胶密封条与聚氨酯止水带双重防水设计。