国家高速动车组总成工程技术研究中心是科技部批准、南车青岛四方机车车辆股份有限公司建设的国家级工程研究中心，系中国轨道交通装备制造领域唯一拥有高速动车组工程研究中心的企业。该中心与高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心等共同构成企业六大国家级研发试验体系。该中心依托企业现有研发资源，承担高速动车组关键技术攻关与工程化应用任务，致力于构建集研发、试验及工程化应用于一体的技术平台。其建设目标包括提升高速动车组技术研发能力，并通过协同创新强化行业整体技术实力。中心由梁建英担任主任，配备由博士、硕士研究生及专业带头人组成的研发团队，形成制造、开发、预研并行的技术创新体系。

2011年2月22日，经中国国家科技部正式批复，南车青岛四方机车车辆股份有限公司被批准建设国家高速动车组总成工程技术研究中心，成为国家轨道交通装备制造领域内唯一拥有该研究中心的企业。至此，该公司同时拥有高速列车系统集成国家工程实验室、国家高速动车组总成工程技术研究中心、国家级技术中心和博士后科研工作站四个国家级研发试验机构，在该领域内尚属首例。

随着发展，至2023年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司已拥有包括国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心、国家级工业设计中心、国家高速列车产业计量测试中心、博士后科研工作站在内的6大国家级研发试验机构。2024年，其国家级研发试验机构进一步增加至7个，新增了高速磁浮运载技术全国重点实验室和轨道交通车辆系统集成国家工程研究中心。

研究中心成立后，梁建英曾担任主任职务。至2023年，丁叁叁担任中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师、高速磁浮运载技术全国重点实验室主任兼国家高速动车组总成工程技术研究中心主任。

国家高速动车组总成工程技术研究中心于2011年2月经中国国家科技部批准，依托中车青岛四方机车车辆股份有限公司建设，是轨道交通装备制造领域内唯一一个国家高速动车组总成工程技术研究中心。研究中心的成立使中车四方股份公司同时拥有了高速列车系统集成国家工程实验室、国家高速动车组总成工程技术研究中心、国家级技术中心和博士后科研工作站四个国家级研发试验机构。

此后，公司国家级研发平台持续扩充，至2020年已拥有五个国家级研发试验机构。根据2023年及之后的信息，公司已拥有包括高速磁浮运载技术全国重点实验室、轨道交通车辆系统集成国家工程研究中心、国家高速动车组总成工程技术研究中心、国家级企业技术中心、国家级工业设计中心、国家高速列车产业计量测试中心和博士后科研工作站在内的至少七个国家级研发试验机构。

研究中心主任一职曾由梁建英（同时担任公司副总经理、总工程师、高速列车系统集成国家工程实验室主任、国家高速列车技术创新中心主任）以及丁叁叁（同时担任公司副总工程师、高速磁浮运载技术全国重点实验室主任）等专家担任。研究中心围绕高速动车组整车系统集成、核心技术突破开展研发与工程化工作，其研发成果包括CRH380A高速动车组、基于永磁电机牵引系统的动车组、更高速度等级试验列车以及“复兴号”动车组等。CRH380A高速动车组曾创造时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。研究中心的建设对引领世界高速动车组的技术发展方向起到了关键作用。

梁建英曾担任国家高速动车组总成工程技术研究中心主任，同时兼任中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师、高速列车系统集成国家工程实验室主任、国家高速列车技术创新中心主任。

丁叁叁曾担任国家高速动车组总成工程技术研究中心主任，同时兼任中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师、高速磁浮运载技术全国重点实验室主任。

主导研发的CRH380A高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。主导研发的基于永磁电机牵引系统动车组，推动中国高速列车牵引传动技术升级。主导研发的更高速度试验列车，成为探索高速轮轨前沿基础技术的移动平台。

主持研发的“复兴号”动车组，实现时速350公里商业运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。梁建英正带领团队进行时速600公里高速磁浮列车的攻关。

国家高速动车组总成工程技术研究中心的建设，将全面提升中国高速动车组的技术研发和工程化技术水平，将与南车四方现有的其他研发机构共同构筑起中国高速动车组更高层次的研发、试验、工程化技术平台，提升行业的整体综合实力，引领世界高速动车组的技术发展方向。