回弹弯沉是指路基或路面在标准轴载作用下产生的垂直变形经卸载后能恢复的部分，该指标通过贝克曼梁法等检测手段测得，反映路面结构整体刚度与强度。其数值以0.01毫米为单位，与路面抗疲劳性能呈负相关关系。作为我国沥青路面设计核心指标，回弹弯沉值被用于公路承载力评估、工程验收和养护方案制定，检测过程需遵循《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）规定的技术标准。

采用贝克曼梁法进行现场测定时，需使用双轴载重车（BZZ-100/BZZ-60标准轴载）对测点施加荷载。检测设备包含3.6米或5.4米弯沉仪，其前臂与后臂长度比为2:1。操作流程包括：

针对沥青路面厚度＞5厘米的情况，需进行温度修正，采用T=(T25+Tm+Te)/3计算平均温度，通过修正系数K换算为标准温度20℃的弯沉值L20=LT×K。使用3.6米弯沉仪时还需实施支点变形修正。

回弹弯沉理论计算公式为Ls=100(X2P6/EiXacF)，其中ac为理论弯沉系数，E0表示土基抗压回弹模量。工程应用领域普遍采用代表弯沉值Lr=L+ZaS作为评价标准，其中：

该计算方法通过95%置信概率保证检测结果的可靠性，代表弯沉值越大表明路基承载力越低。

在公路工程质量控制中，回弹弯沉检测贯穿道路全生命周期：

交工验收阶段需根据代表弯沉值与设计弯沉值的对比结果判定工程质量，设计要求满足Ls≤Ld的约束条件。二级公路合格标准范围为230-250（0.01mm），数值差异源于交通荷载等级和设计年限参数。

回弹弯沉值与路面结构性能存在直接关联：

这些参数相互作用，使得回弹弯沉成为综合评价路基路面力学性能的核心指标。

依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）第5.2.2条规定：

检测数据异常处理原则要求剔除偏离平均值2倍标准差以上的特异值，重新计算代表弯沉值。质量控制标准规定同一路段重复检测误差不得超过5%。