四轮碟刹是通过前后轮均配备盘式制动器的系统设计实现车辆制动功能的技术方案，其制动总泵通过液压驱动卡钳夹紧制动盘产生摩擦制动力。相较于传统鼓式制动器，该系统具有制动效能稳定、散热性能优异、涉水工况衰减低等优势，在大众宝来、速腾等多款车型中实现全系标配。通过制动盘轴向热膨胀控制技术，有效降低连续制动工况下的热衰退现象，同时更紧凑的机械结构为整车轻量化设计提供支持。

四轮碟刹系统由制动总泵、高压油管、卡钳组件和制动盘构成，制动时液压油推动卡钳活塞使摩擦片与旋转制动盘接触产生制动力矩。前轮多采用通风盘式刹车，后轮则使用盘式结构，两种类型均通过增大散热面积提升热管理性能。

工作中制动盘与轮毂同步旋转，卡钳固定于悬架系统，通过活塞位移实现摩擦片夹紧动作。该结构设计使得制动响应时间比鼓式制动器缩短约40%，且制动力的线性输出更符合现代车辆电子稳定系统的控制需求。

四轮碟刹的制动性能优势主要体现在三个维度：

在维修便利性方面，盘式刹车片更换周期为3-5万公里，且磨损指示器可直观显示剩余厚度。对比鼓式制动器，其制动间隙自动调节机制减少维护工时。

大众汽车在2019款宝来全系车型中采用前通风盘+后实心盘的四轮碟刹配置，其中手动挡车型首次实现该级别车型的四轮碟刹标配。速腾车型则在此基础上整合ABS+EBD电子控制系统，通过四轮独立制动压力调节提升紧急制动安全性。

本田CR-V系列车型（含2025款混动版）采用四轮碟刹系统，匹配双活塞浮动卡钳设计，使100-0km/h制动距离控制在38米以内。大运悦虎电动车通过四轮碟刹系统实现动能回收与机械制动的无缝衔接。

日常使用中需每2万公里检查制动盘厚度，磨损极限值为标准厚度的70%。与鼓式制动器相比，四轮碟刹的劣势在于初期制造成本高15%-20%，但全生命周期维护成本低30%以上。

在极端环境适应性方面，盘式制动器的工作温度范围为-40℃至650℃，而鼓式制动器超过400℃即出现显著热衰退。根据太平洋汽车网的实测数据，四轮碟刹系统在连续10次100-0km/h紧急制动中，制动距离波动幅度小于5%。