喘振裕度是衡量发动机喘振性能的核心指标，定义为辅助动力装置（APU）保持稳态和瞬态性能时对不稳定工作状态的容限，英文名称为Surge margin（HB 7114-94标准）。该指标涉及压气机系统气流扰动容限验证，与喘振、失速等参数构成技术关联体系。发动机需保持最小喘振裕度以确保安全工作状态，仿真验证当裕度控制在11%～13%区间时可实现高稳定性控制。

喘振是发动机的一种不正常的工作状态，是由压气机内的空气流量和压气机转速偏离设计状态过多而引发的。喘振是发动机的致命故障，严重时可能导致发动机空中停车甚至发动机致命损坏。衡量发动机喘振性能的指标叫做“喘振裕度”，就是说发动机的进气口流量变化多少会引发喘振，这个值一般都要求达到15%甚至20%以上。航空涡轮发动机性能要先进，稳定工作范围宽，首先要求喘振裕度要大，压气机工作点距离喘振边界远。其次，发动机抗畸变能力要强。进气口的气有时是不均匀的，尤其是飞机做大机动动作时，进气道唇口气流发生分离，造成压气机进口畸变，气流不均匀。这时发动机的喘振裕度就会减小，加减速又会把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停车，所以喘振裕度必须足够，对畸变不敏感。导弹的尾焰也容易造成温度场畸变，使发动机停车，所以要有武器发射防喘自动控制系统。