呼伦贝尔海拉尔国际机场（Hulunbeier Hailar International Airport，IATA：HLD，ICAO：ZBLA ），位于中国内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区胜利街道机场大街，西距海拉尔区城区和鄂温克族自治旗县城约3千米，为4D级国际支线机场。

1932年，海拉尔东山机场建成通航。

1950年7月1日，海拉尔东山机场飞起了新中国成立后内蒙古民航的首个航班。

1953年3月，海拉尔东山机场成立中苏航空股份公司海拉尔航空站，开通北京—海拉尔—赤塔，以及赤塔—海拉尔—平壤航线。

1955年，海拉尔东山机场成立中国民用航空海拉尔站。

1959年，海拉尔东山机场国际航线停航，航空口岸也随之关闭。

1988年，海拉尔东山机场重新开放航空口岸；5月，海拉尔东山机场跑道改建工程开工；10月，海拉尔东山机场跑道改建工程竣工，道面由土质改为水泥，长1800米，配套面积为6000平方米的民航站坪。

1992年，海拉尔东山机场跑道延长至2600米，民航站坪扩建至15900平方米。

1993年6月7日，海拉尔东山机场获国务院同意开放航空口岸。

1995年9月15日，海拉尔东山机场航空口岸对外开放通过国家级验收。

1996年5月3日，海拉尔东山机场开通首条定期国际航线，航点为赤塔。

2004年，海拉尔东山机场扩建工程初步设计及概算获批。

2006年，海拉尔东山机场总体规划2006年版获批；7月，海拉尔东山机场T1航站楼、新民航站坪启用；10月26日，海拉尔东山机场飞行区改造工程获批。

2007年12月28日，海拉尔东山机场2800米的新跑道通过行业验收，位于新跑道北侧的2600米长的原有跑道改为平行滑行道。

2010年8月，海拉尔东山机场更名为“呼伦贝尔海拉尔机场”。

2012年6月8日，呼伦贝尔海拉尔机场辅助航站楼开工建设；8月23日，呼伦贝尔海拉尔机场辅助航站楼启用，面积1500平方米，由三个蒙古包构成。

2015年10月，呼伦贝尔海拉尔机场新建国内候机楼项目动工，总建筑面积23614平方米，其中新建国内候机楼16980平方米，临时候机厅1245平方米，新建货运库及海关监管仓库等附属工程共计5208平方米，同时辅助航站楼停用并开始拆除。

2016年6月30日，呼伦贝尔海拉尔机场1500平方米的航站楼连指廊启用；12月，国际候机楼改造工程开始施工，扩建候机楼1000平方米。

2018年，呼伦贝尔海拉尔机场总体规划修编工作启动；10月28日，呼伦贝尔海拉尔机场T2航站楼启用。

2019年7月15日，呼伦贝尔海拉尔机场启动新建平行滑行道工程；12月3日，呼伦贝尔海拉尔机场改扩建工程通过行业验收；12月17日，呼伦贝尔海拉尔机场启动新建平行滑行道投入使用。

2020年1月1日，呼伦贝尔海拉尔机场T1航站楼重启；1月16日，呼伦贝尔海拉尔机场飞行区等级由4C升级为4D，消防救援等级为“7级”，医疗救护等级为“6级”，可保障使用最大机型为波音B757-200。

2022年4月26日，呼伦贝尔海拉尔机场新建机库、停机坪项目二期工程初步设计获批；8月22日，呼伦贝尔海拉尔机场小时容量标准提升获中国民用航空局批复，高峰小时容量由8架次/小时调整为12架次/小时；12月17日，呼伦贝尔海拉尔机场首开货运航线，系天津货运航空使用波音B737-300F执行天津—通辽—呼伦贝尔航线。

2024年1月1日，呼伦贝尔海拉尔机场新建机库、停机坪项目投入运行；1月15日，呼伦贝尔海拉尔机场首次保障D类机型，系顺丰航空使用波音B757-200F进行北京首都航线首航；1月25日，呼伦贝尔海拉尔机场总体规划（2022年版）获中国民用航空华北地区管理局批复。

2025年，呼伦贝尔海拉尔机场获中国民用航空局获批更名为“呼伦贝尔海拉尔国际机场”。12月1日，呼伦贝尔机场城市货运站投入运营。

呼伦贝尔海拉尔国际机场位于中国内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区胜利街道，西距海拉尔区城区、西南距鄂温克族自治旗县城约3千米，基准坐标点为49°12′18″N、119°49′36″E，标高659.5米。

呼伦贝尔海拉尔国际机场T1航站楼启用于2006年7月，2019年进行了改造升级，航站楼面积为7655平方米，设有5个登机口，2台廊桥，10个值机柜台。

呼伦贝尔海拉尔国际机场T2航站楼启用于2018年10月28日，建筑面积16972平方米，高22米，设有7个登机口，5部登机廊桥；航站楼内共设置22个值机柜台，7个安检通道，3套行李提取系统，6间贵宾厅房，1间头等舱休息室，1间母婴室，1处特殊旅客服务站，全楼提供便捷的WIFI服务。T2航站楼以蒙古包和草原积云、羊群、山峦为意向，运用单元化的设计手法，南透北实的空陆侧策略，使到达机场的使用者无论从云端还是机场道路上都能感受到航站楼连绵起伏的形态。绵延的雨棚则成为连接T1航站楼的重要元素。双向波浪式单层网壳钢结构屋面由双V形斜杆柱支撑，降低了结构跨度。柱子与吊顶结合的一体化、单元化方式，模糊了水平和垂直的边界，而以蒙古族视为传统高贵的金色、白色为主色调，也让建筑如蒙古大帐般，产生连绵、贯通的空间效果。

呼伦贝尔海拉尔国际机场国际航站楼位于航站区西部，建筑面积为3500平方米，于2016年12月进行了升级改造。

截至2025年11月，呼伦贝尔海拉尔国际机场民航站坪共有20个机位，包括18个客机位和2个专用机位，客运机位中7个为廊桥近机位；从等级来看，客机位分为14个C类机位和4个D类机位，专用机位（耐寒测试、通用航空维修基地）均为C类机位。

截至2025年11月，呼伦贝尔海拉尔国际机场09/27号跑道长2800米、宽45米，两侧各设7.5米宽道肩，水泥混凝土道面厚36厘米；跑道北侧176米处设置1条平行滑行道，系原跑道改造而来；最大可使用机型为波音B757-200。

呼伦贝尔海拉尔国际机场是天津航空的过夜基地；2025/2026年冬春航季，呼伦贝尔海拉尔国际机场共有16家航司在此运营，开通34条航线、通航30座城市，其中至新巴尔虎右旗航线为短途运输性质。

呼伦贝尔海拉尔国际机场T1航站楼设10个人工值机柜台，T2航站楼设22个人工值机柜台，机场人工值机柜台在航班起飞前30分钟停止办理登机手续。

截至2025年11月，呼伦贝尔海拉尔国际机场国内、港澳台地区、国际航班人工值机截载时间均为预计起飞前30分钟。

呼伦贝尔海拉尔国际机场T2航站楼内设3套行李提取系统，6间贵宾厅房，1间头等舱休息室，1间母婴室，1处特殊旅客服务站，全楼提供便捷的WIFI服务。

2012年，呼伦贝尔海拉尔国际机场年旅客吞吐量首次突破100万。

2017年，呼伦贝尔海拉尔国际机场年旅客吞吐量突破200万人大关，成为三北地区第一座中型支线机场。

2024年，呼伦贝尔海拉尔国际机场旅客吞吐量已突破300万人次，成为民航华北、东北、西北地区首个达此规模的支线机场。

呼伦贝尔海拉尔国际机场在航站楼设立了航旅纵横自助值机柜台，为网上值机旅客及无托运行李的旅客提供便捷的服务，减少旅客在办理乘机手续过程中的排队等待时间，旅客只需在手机上下载航旅纵横软件，并输入身份证号、手机号码为自己选取座位后到机场扫描二维码就可以打出纸质版登机牌，无需在值机柜台排队等候。

呼伦贝尔海拉尔国际机场部分登机口安装旅客登机面部识别装置，面部识别装置整合关联了身份证信息、安检信息与旅客乘机信息。在旅客登机时，只需将身份证放置于装置证件扫描位置，通过面部识别，系统对比旅客乘机信息，符合要求的旅客即可顺利通过登机口，实现了“一证”三秒便捷快速登机。

呼伦贝尔海拉尔国际机场航站楼内设有临时乘机证明系统，电子临时乘机证明识别仪适用于旅客没有携带身份证乘机时提供人证核验服务，该设备同时支持微信、支付宝临时乘机证明小程序，放置于值机柜台、普客安检通道和贵宾安检通道。旅客拿出手机，扫码或搜索“乘机证明小程序”根据页面提示填写身份信息，验证成功后，即可获得有效期为7—15天的电子临时身份证明，实施电子身份验证，实现“无纸化”通关。

呼伦贝尔海拉尔国际机场设有南北两条机场巴士线路，机场乘车点位于航站楼5号门前、下车点位于航站楼3号门前；南线连接呼伦贝尔大学、呼伦贝尔市人民政府、海拉尔区人民医院、呼伦贝尔市宾馆等地标，北线则连接呼伦贝尔市医院、海拉尔区宾馆、海拉尔火车站、海拉尔客运站等地标；两线发车时间均依据航班时刻动态调整，票价均为5元。

呼伦贝尔海拉尔国际机场航站楼停车场共设504个停车位，每日首次停车时长不足30分钟时免收停车费，超出时间后按相关标准收取停车费用：

根据《呼伦贝尔海拉尔机场总体规划（2022年版）》，呼伦贝尔海拉尔国际机场定位为中型机场、国际机场、国内旅游目的地机场、东北地区的区域核心机场、航空公司改装维修及区域通航聚集地。近期2035年预计年旅客吞吐量630万人次，年货邮吞吐量为2.7万吨；远期2050年预计年旅客吞吐量900万人次，年货邮吞吐量为5万吨。飞行区近期规划将现用跑道适时向东延长400米，总长度达到3200米。航站区近期规划主体量一次性按远期规模设置，新建6.3万平方米两层指廊式国内航站楼，配套建设6.3万平方米停车场及相关附属设施；远期在新建航站楼东西两侧增加指廊，扩大航站楼总面积至8万平方米。

呼伦贝尔海拉尔国际机场对呼伦贝尔打造“海陆空”立体开放格局，成为中国向北开放的重要枢纽和节点，为国家向北开放，加大中俄贸易做出贡献，解决中俄贸易额长期偏低问题具有重大意义。（内蒙古经济学家盖志毅 评）