周口港（英文：Zhoukou Port）是河南省周口市的一个内河港口，是国家规划的91个主要港口之一，也是河南省唯一的一个全国主要港口，有着“河南第一大港”与“长江以北内河第一大港”之称，是河南内河航运第一大港，港口型国家物流枢纽。

先后完成四批大件货物运输和部分粮食产品的运输任务，由于受沙颍河综合治理(周口节制闸、沈丘节制闸维修、耿楼枢纽建设、沙颍河堤防加固等项目)和周口市大庆路桥水下基础的影响，周口港营运一直很不正常。随着沙颍河综合治理工程的完工和大庆路桥水下部分的完成， 2009年12月10日，周口港正式开始投入正常使用。

主要划分为东、中、西三个作业区，中部作业区包含8个挖入式港池和47个千吨级泊位。2023年8月，已开通了12条国内集装箱航线和8条国际集装箱航线；同年1月至7月，货物吞吐量2524万吨，集装箱吞吐量64237标箱，占河南省港口货物吞吐量的85.5%。已初步建成投产沈丘、淮阳、项城、商水、西华及中心港6个港区，生产性码头泊位共90个，设计年综合通过能力4100万吨。开通国内国际集装箱航线24条，20多个国家的30多个品种货物和10多个省的20多个品种货物在周口中心港上岸。2024年1至9月，货物吞吐量完成2737万吨，占河南省87.3%，集装箱吞吐量同比增长36%。建成47个千吨级泊位，成为河南省乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口。

近年来，依托沙颍河得天独厚的内河水运优势，周口市确定了发展临港经济的重大战略部署。沙颍河航道周口段为四级航道，通过升级改造后可达到三级航道标准，常年可通行单船2000吨、拖队10000吨以上。2018年货物运输量1300万吨，占当年河南省港口吞吐量的85%。

周口中心港规划有东、中、西三个作业区，总投资约45亿元，建设77个千吨级泊位，岸线总长度达6.4公里，年通货能力5000万吨以上。中部作业区8个挖入式港池47个千吨级泊位正在全面建设。4号、5号港池12个千吨级泊位已经建成并高效运营。

2023年周口港累计完成港口货物吞吐量4081万吨，同比增长23.5%；集装箱吞吐量完成105400标箱，同比增长163%。

2024年1至9月，周口市港口货物吞吐量完成2737万吨，占河南省87.3%，已成为河南省乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口。其中，集装箱吞吐量同比增长36%。

2025年1月9日，周口市港航局发布消息，2024年周口港在货物和集装箱吞吐量上，又创下了历史新高。其中，周口港2024年货物吞吐量为5205万吨，比去年增长了27.5%。集装箱方面，周口港完成吞吐量16.3万标箱，增幅更是高达56%。

沙颍河是淮河的最大支流。发源于河南省伏牛山区，流经平顶山、漯河、周口、阜阳等四十个市县，于安徽省颍上县沫河口汇入淮河，河道全长620km。流域地形由西北向东南倾斜，沙河干流漯河以上为伏牛山脉和外方山脉，山区地面海拔高程一般在600～1500m(85黄海基面，下同)，东南部平原地势坦荡开阔，地面高程一般在30～100m。沙颍河主要的一级支流有8条，从上至下左岸有：北汝河、小颍河、贾鲁河、新运河、新蔡河、黑茨河，右岸有：澧河、汾泉河。

港口所处的沙颖河是淮河的最大支流，发源于伏牛山脉的外方山，自西向东经河南的中东部进入安徽西部汇入淮河，干流全长619公里，沙颍河是国家规划建设的京杭大运河淮河水运主通道，属规划Ⅳ级航道，向上延伸到中原腹地，向下经淮河、京杭运河可达长江三角洲地区，是中部地区通向东南沿海的主要水运通道。

周口港各港区均建有专用疏港公路，直通大广高速、宁洛高速、G106、G220等国家主干公路。

2025年1月15日，周口中心港集疏运铁路专用线项目开工建设。届时，铁路专用线直通周口港范营作业区、小集作业区，实现周口中心港区与漯阜线、京广线、京九线等铁路干线无缝衔接。

周口市港口物流园区规划范围为西至李埠口乡驻地，东至苑寨村，北至沙颍河南岸，南至周项公路以南1公里处，总面积为720公顷。园区以物流产业、农副产品深加工为主导产业，适当发展建材产业、装备制造业、商贸服务业等。园区规划形成“一心、一轴、三组团”的空间布局结构，其中一心即园区公共服务中心，位于周项路南侧、振港路与兴港路之间，由行政办公、商务金融、市政设施、职工宿舍和公园等用地构成;一轴即周项路园区发展轴;三组团即西部配套服务组团、中部港口物流产业组团和东部工业组团;在园区西南部，依托李埠口乡驻地，设置李埠口组团，到规划期末，园区居住总人口为3.5万人，就业人口4.5-6万人。

周口港已成为河南省乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口，累计开通18条国内集装箱航线和14条国际集装箱航线。2024年，全市港口货物吞吐量5205.64万吨，同比增长27.5%，占全省水运总量的87.5%；集装箱吞吐量16.3万标箱，同比增长56%，货物集散覆盖豫、晋、陕、宁、冀等省区，辐射环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区。吸引了益海嘉里、河南钢铁周口基地、瑞茂通等一大批临港偏好型产业项目，及中储粮、中农等仓储物流项目落地。

周口在建国以前，一直是一个航运发达、商贸繁荣的内陆码头，名列河南四大名镇之一，雄踞豫东，远近闻名。史料记载，历史上的周口称周家口，地处“燕赵楚之冲，秦晋淮泗之道”，三河(沙河、颍河、贾鲁河)交汇，万商云集，舟楫如林，成为北方著名的“水陆交会之乡、财货堆积之薮”，位居河南“四大名镇”之列，可谓盛极一时。

明永乐元年（1403年）决定将都城迁往北京，大批物资陆续北运。而后，淮河、沙河开辟漕运，周家口从此成为北运物资转漕北京的航运枢纽。成化年间，贾鲁河始通周家口，形成三川汇流之势，商业更趋繁华。

明永乐六年，明成祖纳户部郁新奏言，开辟淮、颍、沙三河漕运，周家口为漕运要道。明万历年间，航运又有发展，埠口码头逐渐增多，商贾云集，桅樯林立，周家口已成为淮河流域物资集散中心之一。当时翰林学士熊庭弼曾过周家口题诗曰：“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋。”

明成化年间，贾鲁河通周家口三川交汇之后，周家口水运交通东连江淮、西通襄宛，舟楫直达朱仙镇，商品经济迅猛发展，货船往来与日俱增。三川上下，码头、埠口星列棋布，商船云集，日夜千帆竞渡，百舸争流，桅樯林立，往返穿梭。资料记载，其时东起界首西到襄县，各地码头共拥有货船超过万艘，仅周家口船户700多家，占有船舶千艘以上。先后有十四省行商巨贾、能工巧匠，纷纷来周投资兴业。五方杂处，精华纷呈，促使周家口日益上升为东邻淮泗、西控秦晋、南连江楚、北通燕赵的物资交流要冲和豫东商品交流集散重镇。当时，六安茶麻、两湖竹木、两广纸糖、天津食盐、蒙疆骡马，连同省内豫西的山货煤炭、新郑的红枣、杞康的棉花、淮陈的黄花菜及当地产的皮毛、粮油等等，均荟萃周口，行销各地。

清代康乾盛世，周家口达到鼎盛时期,时称“水陆交汇之乡，财货堆积之薮”。沿河拥有渡口22处，水陆寨门40余座，镇中街道120条，外籍商界会馆7处，各类大小寺庙50余座，人口突破22万。周家口曾在历史的渡口驰骋，成为货物的集散地，周家口船只通江达海，书写了周口航运的辉煌历史，也带动了周口商业的繁荣昌盛。

清末民初，平汉、津浦、陇海铁路相继建成通车，航运开始衰落，但周家口夏季民船总数还在200至500只之间。

建国初期，沙颍河航运复兴最快，货运量快速增加，并逐渐建立健全了航运管理机构，对航道进行系统整治，原来的木帆船逐步更新为机动船舶，码头装卸条件也得到改善。

周口市交通局航务处处长罗春来介绍，虽然解放后周口的航运事业迅速达到了鼎盛，1960年的运量更达到创纪录的213万吨。但历史在上世纪60年代开了一个大玩笑。在重灌溉、轻航运思想的影响下，1956年以后，水利部门兴修水利时，漯河以下共修建了逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳、颍上等6座拦河闸，由于对水资源的综合利用认识不足，除阜阳闸配有100吨级简易船闸外，其余均未配建过船设施，原本通航的沙颍河航道被截成几段，以致沙颍河河南段航道基本断航。

1977年10月，周口船民公社与搬运公司合作，至此，沙颍河航运完全被陆路运输所取代，辉煌只能封存在老船民的记忆中。断航给周口造成了不可估量的损失，数以万计的船民因此重新选择谋生之路，有的背井离乡，将船只开到外省航道上；有的靠摆烟摊、卖大碗茶维持生计；有的下船搞陆路搬运……许多船民弃水登岸，大量河南籍船舶流落他乡。周口港务局一份统计资料显示，如今在长江航道谋生的船民中，有5%是周口人。通江达海的梦想，成了他们和后代人的心愿。

2004年8月18日，投资两亿多元的沙颍河周口港复航续建工程开工建设，展开了包括周口港、郑埠口航运枢纽、沈丘船闸维修和航道疏浚的工作，工程仅用15个月就完成。

2005年12月，工程完工，建成了周口港。该港是河南的内陆大港，是河南省的“出海口”，位于沙颖河畔，占地面积173亩，年吞吐量80万吨。

2005年12月28日，随着6艘400吨的货轮驶入周口港，标志着周口航运开始踏上复兴之路，揭开新的发展篇章。

2006年4月，驻马店燃气电厂重达720吨、价值3亿元的大宗货物从上海由水路承运，经周口港成功中转，标志着沙颍河复航工程取得决定性胜利，充分证明沙颍河周口境内已具备了全线通航的能力。此次，周口港豫—周口货9128号货船运送的300吨“五得利”面粉从周口驶出，一路途经新站—项城—沈丘—界首—淮河—洪泽湖—京杭大运河后过长江直达浙江杭州港，总里程1100多公里，这是周口港首次承担出港运输，也是沙颍河断航30多年后的首次对外运输。这次运输将为沙颍河恢复通航后形成水运高潮拉开序幕，对促进我省与长三角经济区的经济交流、促进我省区域经济的快速协调发展将起到重要作用，成为河南交通发展的重点和亮点之一。

2009年6月，沙颍河周口以下实现常年通航，成为河南省第一条通江达海的“黄金水道”。

2010年12月10日，河南省首次通过水路实施跨国境运输大宗内贸货物。该批货物从哈尔滨入松花江，通过俄罗斯跨国境运输，经过鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡进入东海，后经内河运输到达周口，再次彰显了周口航运通江达海的能力。

2013年10月25日，周口港口物流产业集聚区（以下简称周口港区）的揭牌，给周口带来了一个重大发展机遇。

2017年4月6日上午，随着一声“开港”令下，周口中心港内一艘艘货船汽笛齐鸣，河南省建设规模最大、靠泊能力最强的现代化综合港口——周口中心港一期工程开港运营。

2019年6月6日上午9时，河南省首批由水路运输的集装箱从周口中心港出发，向江苏方向驶去。这是周口中心港码头集装箱货运航线开通后的首航，从周口港发出的集装箱货物，经淮安港分拨，可运往世界各地。

2019年9月24日，周口港至太仓港集装箱点对点精品航线正式开航。今后，从周口港发出的集装箱，可通过太仓港实现豫货出海，直达我国沿海各港口及世界各地。

2020年7月22日，周口中心港至连云港港集装箱航线正式开通，标志着“豫货出海”“海货入豫”再添一条新通道。

2023年8月16日，来自周口港的两艘满载126标箱货物的货船（豫新海集217船、超漕运6666船）顺利通过江淮运河安徽寿县东淝河船闸，驶往芜湖港，标志着周口至长江途径江淮运河的新航线正式开通使用。

2023年11月15日，来自上海、江苏、安徽及我省的港口企业领导、专家学者百余人齐聚周口，出席16日举行的周口港与“长三角”港口群对接合作大会。这标志着周口航运从“淮河时代”迈入了“长江时代”。

2024年1月，河南省人民政府办公厅印发《周口港中心港区总体规划》，规划基础年为2022年，规划水平年为2035年。12月1日，周口港中心港区中心作业区工程（一期）项目码头和引桥钻孔灌注桩基础圆满竣工。

截至2025年3月底，周口港小集作业区已完成投资5.2亿元，占年度投资计划的35.33%。该项目已累计完成投资21.8亿元，占总投资计划的54.78%。6月19日，周口港中心港区中心作业区（一期）工程首批自动化港机设备启运仪式，在上海振华重工长兴生产基地举行。7月3日，周口港中心港区首批港机设备成功抵港并开启首期港机设备操作培训。7月28日，周口港中心港区中心作业区（一期）自动化集装箱岸边起重机在码头上总装完成。8月6日消息，河南省交通运输厅批复，同意周口港中心港区中心作业区工程（二期）使用相应的港口非深水岸线。9月9日，周口港中心作业区又有关键进展——首台自动化集装箱岸边起重机（简称“岸桥”）空载慢速调试顺利完成。11月25日，周口港中心港区中心作业区工程（一期）码头平台主体结构全面完工。12月11日，周口港中心港区中心作业区工程（一期）码头1-6#泊位及自动化堆场A区成功通过交工验收，标志着该港区核心作业区已正式具备投产运营条件。12月24日，周口港中心港区中心作业区（一期）在河南省周口市商水县沙颍河南岸正式开港运营，成为河南首个百万级专用集装箱码头。