合肥—南京高速公路（Hefei–Nanjing Expressway），简称“合宁高速”，是中国安徽省境内连接合肥市蜀山区和滁州市全椒县的高速公路，也是安徽省第一条高速公路，为中国国家高速公路网合肥市绕城高速公路（国家高速G4001）和上海—西安高速公路（国家高速G40）的组成部分之一。

20世纪70、80年代，时任安徽公路设计院副院长兼规划室主任朱精业提出支撑起安徽省交通的十字形公路主骨架网络，包含合肥—南京高速公路。

1981年11月30日，中华人民共和国原国家计划委员会、中华人民共和国原国家经济委员会、中华人民共和国原交通部印发《国家干线公路网（试行方案）》，30条东西横线包含上海—伊宁线路，合肥—南京高速公路为其组成部分之一。

1985年6月，时任中华人民共和国国务院总理李鹏在中华人民共和国原交通部肯定安徽集资修路10条措施的报告上写下“同意”二字，同意修建合肥—南京高速公路。

1986年10月1日，合肥—南京高速公路开工建设。

1989年3月27日，中华人民共和国原国家质量技术监督局印发《公路路线命名编号和编码规则　国家干线公路路线名称和编号》（GB 917.2—1989），上海—伊宁线路的全称为上海（—南京—合肥—西安—兰州—乌鲁木齐—）伊宁公路（简称“沪伊线”，编号“G312”）。

1990年12月28日，合肥—南京高速公路路面贯通。

1991年4月6日，合肥—南京高速公路全椒至店埠段通车运营；10月4日，合肥—南京高速公路全线通车运营。

1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》，即“五纵七横”国道主干线，第二纵表述为北京—福州线路，第五横表述为上海—成都线路，合肥—南京高速公路小西冲枢纽至陇西枢纽段为二者共线段，陇西枢纽至终点段上海—成都线路组成部分之一。

2000年10月17日，中华人民共和国原国家质量技术监督局印发《公路路线标识规则　国道名称和编号》（GB 917.2—2000）国家标准，北京—福州线路的全称为北京—福州公路（简称“京福线”，编号“G020”），上海—成都线路的全称为上海—成都公路（简称“沪蓉线”，编号“G055”）。

2002年3月，为修复路面损坏、提高通行能力，合肥—南京高速公路启动改建工程，将水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面。

2004年11月6日，合肥—南京高速公路改建工程完工并恢复通车；12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划》，即“7918”工程，7条首都放射线包含北京—台北线路、18条东西横向线包含上海—西安线路、上海—成都线路，合肥—南京高速公路起点至小西冲枢纽归属城市绕城环线，小西冲枢纽至陇西枢纽段为北京—台北线路与城市绕城环线共线段，陇西枢纽至终点段为上海—西安线路、上海—成都线路共线段。

2006年9月20日，合肥—南京高速公路起点至陇西枢纽段改扩建工程开工建设，拆除大蜀山收费站，设置蜀山互通并预留合肥—淮南—阜阳高速公路接口。

2007年7月3日，中华人民共和国原交通部印发《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，北京—台北线路的全称为北京—台北高速公路（简称“京台高速”，编号“国家高速G3”）、上海—西安线路的全称为上海—西安高速公路（简称“沪陕高速”，编号“国家高速G40”）、上海—成都线路的全称为上海—成都高速公路（简称“沪蓉高速”，编号“国家高速G42”），并允许在不同省级行政区中出现相同的城市绕城环线编号，对国内若干重要城市进行了编号的指导，包含合肥市绕城高速公路（简称“合肥绕城高速”，编号“国家高速G4001”）。

2009年6月4日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009）国家标准，北京—台北高速公路、上海—西安高速公路、上海—成都高速公路编号不变；9月10日，合肥—南京高速公路起点至陇西枢纽段改扩建工程通车运营。

2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，北京—台北高速公路、上海—西安高速公路、上海—成都高速公路、合肥市绕城高速公路规划不变，合肥—南京高速公路起点至小西冲枢纽为合肥市绕城高速公路的组成部分之一，小西冲枢纽至陇西枢纽段为北京—台北高速公路与合肥市绕城高速公路共线段，陇西枢纽至终点段为上海—西安高速公路、上海—成都高速公路共线段。

2015年12月26日，合肥—南京高速公路新吴庄收费站通车运营，位于老吴庄收费站东侧4.4千米，原址上的老吴庄收费站同步停用。

2017年3月6日，合肥—南京高速公路陇西枢纽至终点段改扩建工程开工建设；9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，北京—台北高速公路、上海—西安高速公路、上海—成都高速公路、合肥市绕城高速公路编号不变。

2018年3月5日，合肥—南京高速公路集贤路（收费站）互通通车运营。

2019年1月15日，合肥—南京高速公路大墅收费站完成改扩建工程并恢复通车运营；5月16日，中华人民共和国国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，在全国范围内部署开展取消高速公路省界收费站工作，合肥—南京高速公路吴庄收费站位于滁州市全椒县境内，滁州侧为全国联网收费高速公路，收取通行全国联网高速公路的车辆通行费，南京侧为开放式收费高速公路，代江苏省收取通行开放式高速公路的车辆通行费，视作全国高速公路联网收费系统主线端收费站，暂不取消；10月12日，合肥—南京高速公路全椒西（收费站）互通通车运营，原全椒（收费站）互通同步关闭；12月11日，合肥—南京高速公路陇西枢纽至终点段改扩建工程通过交工验收。

2020年1月1日，合肥—南京高速公路龙塘（收费站）互通完成改扩建工程并恢复通车运营，包公石塘（收费站）互通通车运营；5月6日，合肥—南京高速公路栏杆集（收费站）互通通车运营。

2021年1月26日，合肥—南京高速公路南淝河路（收费站）互通通车运营。

2022年5月10日，合肥—南京高速公路金寨路（收费站）互通封闭并进行改造；7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，北京—台北高速公路、上海—西安高速公路、上海—成都高速公路、合肥市绕城高速公路规划不变，合肥—南京高速公路起点至小西冲枢纽为合肥市绕城高速公路的组成部分之一，小西冲枢纽至陇西枢纽段为北京—台北高速公路与合肥市绕城高速公路共线段，陇西枢纽至终点段为上海—西安高速公路、上海—成都高速公路共线段；7月5日，合肥—南京高速公路滁河大桥实现双向八车道通行，合肥—南京高速公路改扩建工程全线通车运营；12月20日，合肥—南京高速公路金寨路（收费站）互通改造完毕并恢复通车运营。

2023年12月30日，合肥—南京高速公路全椒北（收费站）互通通车运营。

2025年9月17日，S18宁合高速夏阁河大桥钢箱梁制安项目首个杆件顺利吊装完成。9月25日，S18宁合高速合肥段建设迎来关键节点，控制性工程跨柘皋河钢箱系杆拱桥主梁顺利合龙。

合肥—南京高速公路西起于合肥市蜀山区南岗镇蜀山互通，途经肥西县、包河区、肥东县、巢湖市，东止于滁州市全椒县十字镇滁河大桥（皖苏界）。

截至2025年5月，合肥—南京高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2025年5月，合肥—南京高速公路沿线互通为：

截至2025年5月，合肥—南京高速公路沿线服务区如下：

2015年，安徽省已实现ETC全覆盖，合肥—南京高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2025年5月，合肥—南京高速公路（含桥梁）配有道路监控系统。

据2019年12月安徽省交通运输厅发布的收费标准显示，合肥—南京高速公路的收费标准为：

2020年1月1日起，安徽省安装ETC车载装置的用户通行ETC车道，享受不小于5%的车辆通行费优惠，其中包括合肥—南京高速公路。

2019年6月，安徽省高速公路实现移动支付全覆盖，其中包含合肥—南京高速公路。

合肥—南京高速公路位于安徽省中部，沿线地形地貌为长江淮河冲积平原微丘区，沿线属副热带湿润季风气候区，四季分明、气候温和湿润、雨量适中、光照充足、无霜期长，气候条件优越，沿线雨量较充沛，雨水夏季较多，春秋次之，冬季最少，夏季易形成阴雨连绵天气，有时出现大到暴雨，每年初夏“梅雨”季节，具有降水量大，降水时间长，短时间降水强度大等特征，沿河湖低洼地常常有不同程度的内涝。公路沿线位于张八岭地轴和扬子古生带褶皱层交汇区，郯庐断裂带横穿境内，是安徽省受地震波影响较多的地区，第四纪地层发育分布广泛，以冲积类型为主，有上更新统戚咀组，以浅黄色中液限粘土为主，富含铁锰结核和膨胀土类，分布于全椒、栏杆集镇、大墅和包公一带，有全新统丰乐镇组，下部为棕黄色砂砾石，中部为浅灰、灰黄色低中液限粘土，上部为青灰、灰黄色中液限粘土，主要分布于圩区和河谷两侧，如滁河、康坝河、新龙河和小滁河附近。

合肥—南京高速公路建成后，形成了以高速公路为骨架，辅道为支撑，县乡道为基础，出入口为结点的公路网络，大大改善了沿线地区的交通布局，弥补了沿线远离铁路、水运的不足，增强了合肥市等地现代化综合交通优势，交通结构更加优化。（安徽省城乡规划设计研究院阮玉发、黄昶 评）

合肥—南京高速公路改扩建工程的建设对改善皖中和皖东地区的交通条件，完善国家主干线高速公路和安徽省高速公路主骨架具有十分重要的现实意义。（安徽省交通控股集团有限公司 评）