可调进气道是航空科技领域通过几何调节实现气流参数控制的关键装置，主要应用于现代高性能战斗机与高超声速飞行器。第三代战斗机（如F-15）采用可调压缩斜板式设计改善进发匹配性能，苏-57则实现可调Caret进气道工程应用，兼具波系组织与喉道面积调节功能。在宽速域高超声速飞行领域，该技术分为定几何气动调节与变几何结构调节两大路径，其中压缩面调节、唇口位置调节等方案可有效解决非设计点性能衰减问题。当前技术发展面临柔性材料耐久性、高温真实气体效应等工程挑战。

在第三代战斗机发展时期（20世纪70年代），可调压缩斜板式进气道成为主流选择。F-15战斗机通过上方斜板调节改善进发匹配性能，但试飞中发现调节动作会导致全机配平状态改变。21世纪初，苏-57战斗机采用可调Caret进气道，通过压缩斜板调节同步实现超声速波系优化和喉道面积精确控制，标志着二维可调技术的成熟应用。

可调Bump进气道作为新一代研究方向，通过三维鼓包型面变形调节喉道面积，但受限于柔性材料的耐疲劳性能，截至2024年尚未实现装机应用。2025年技术文献显示，多涵道开合调节方案开始进入风洞验证阶段，该技术通过多级调节机构降低单级变形量需求。

宽速域可调进气道解决方案分为两大技术路径：

组合调节技术通过联动机构实现多参数协同控制，如苏-57的可调斜板与风扇吸波装置联动设计，可在保持隐身性能的前提下提升流量捕获效率。

当前可调进气道面临三大技术瓶颈：

2025年研究表明，基于数字孪生的在线补偿算法可将调节精度提升至±1.5mm，同时陶瓷基复合材料制成的作动筒可将耐温能力提高至1800K。在隐身兼容性方面，直管道结合可调斜板的设计方案使雷达散射截面（RCS）降低至传统弯曲管道的23%。