厦门港（Xiamen Port），是中国福建省厦门市和漳州市港口，位于中国东南沿海、台湾海峡西岸，地处福建省南部、九龙江入海口，是中国沿海主要港口、中国对外开放一类口岸，也是福建省主要出海口之一。厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港、四大国际航运中心和四大邮轮运输试点示范港之一。

宋朝时期，厦门港作为泉州港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。

元朝时期，厦门设立“嘉禾千户所”，厦门港的军港地位初步建立。

明朝时期，厦门港和漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。隆庆五年至万历八年（1571年至1580年），由厦门港和月港开往菲律宾的中国商船每年有30～40艘，每年进出口价值150万金元左右。

清顺治七年至十八年（1650年至1661年），厦门港是郑成功海路“五商”（以仁、义、礼、智、信五字为5家商行之代号）通中国台湾地区、日本、吕宋及南洋各地的中心。康熙二十三年（1684年），户部税关之一的闽海关设立，厦门为其正口，成为“凡海船越省及往外洋贸易者，出入官司征税”之地。雍正五年（1727年），清王朝规定所有福建出洋之船，均须由厦门港出入，厦门港为福建省出洋总口。嘉庆元年（1796年），成为“通九译之番邦”，“远近贸易之都会”，与厦门往来的东西洋国家和地区达30多个。道光二十二年（1842年），《中英南京条约》签订后，厦门开辟成为5个通商口岸之一。光绪六年（1880年），英商太古公司在岛美路头北侧建造太古趸船码头，码头前沿设有栈房式趸船1艘，靠泊能力500吨；后方陆域建有太古栈房6间，总仓容1066.3万斤，成为近代较为先进的综合性码头。

中华民国十七年（1928年）5月，厦门港重新建造的8座码头竣工。民国二十年至二十一年（1931年至1932年），厦门港重新建造的其余20座码头竣工。新建码头为石砌或混凝土结构，分为斜坡或梯式两类。民国二十四年（1935年），由荷兰治港公司承建的太古码头全部竣工，码头设有2艘趸船，各长64米，宽9米，引桥2座各长21米，宽4.8米，可同时停靠2艘3000吨级的货轮。新建的太古码头岸线长1865米，前沿水深为-7米，建有2层仓库1座，共7464平方米，可供件杂货装卸。民国二十七年（1938年），厦门沦陷，厦门港被日本军商控制。民国三十六年（1947年），抗日战争胜利后，厦门港口航运贸易开始复苏。

1949年，中华人民共和国成立后，由于海峡两岸军事对峙的紧张局势，在近20年的时间里，进出厦门港的船舶都要利用夜间靠近大陆绕道航行；加上管理体制不断变更，以航代港的管理局面，使港口的生产和建设发展缓慢。

1976年3月，厦门港东渡港区一期工程4个深水泊位开工建设。

1978年，中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议以来，随着改革开放政策的深入和厦门经济特区建设的迅速发展，厦门港的航线不断扩大，客货运量大幅度增长。

1983年，厦门港启动集装箱业务。

1984年，厦门港东渡港区一期工程2个5万吨级和2个万吨级泊位正式投产。

1988年，厦门港东渡港区二期工程4个万吨泊位开工建设。

1992年10月15日，中华人民共和国国务院批准设立厦门象屿保税区，位于厦门港东渡港区内。

1995年3月，厦门港海沧港区一期工程2个泊位开工建设。12月，厦门港东渡港区二期工程4个万吨泊位正式投产。

2002年1月，厦门港海沧港区1号泊位（10万吨级集装箱泊位）开工建设。

2004年，厦门港嵩屿码头开工建设，建设10万吨级集装箱泊位3个。8月16日，国务院批准同意厦门象屿保税区与厦门港东渡港区试点实施“区港联动”，设立厦门象屿保税物流园区。

2006年1月1日，厦门湾内港口体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码共8个港区。2月28日，厦门象屿保税物流园区正式封关运作。

2008年6月5日，中华人民共和国国务院批准设立厦门海沧保税港区，位于厦门港海沧港区内。

2010年8月31日，漳州港的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港。12月10日，厦门海沧保税港区一期正式封关运作。

2014年12月12日，中华人民共和国国务院批准设立中国（福建）自由贸易试验区，其中在厦门市境内设厦门片区，包含厦门港东渡港区及海沧港区，面积共43.78平方千米。

2017年3月，厦门港被中华人民共和国交通运输部设立为中国（福建）自由贸易试验区厦门片区国际船舶登记船籍港，成为中国自由贸易试验区8个国际船舶登记船籍港之一，也是中国国内首批获得批准的国际船舶登记船籍港。9月29日，厦门港主航道扩建四期工程竣工，工程竣工后厦门港可满足全航段20万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船组合全潮双线通航。

2018年12月24日，厦门港务控股集团有限公司等单位共同发起成立“丝路海运”联盟的倡议；同日，厦门港开行首条以“丝路海运”命名的集装箱航线。

2019年5月，《厦门港总体规划（2035年）》获中华人民共和国交通运输部和福建省人民政府联合批复。

2020年5月，中华人民共和国国务院批准将厦门象屿保税物流园区整合优化为厦门象屿综合保税区。9月，中华人民共和国国务院批准将厦门海沧保税港区整合优化为厦门海沧港综合保税区。12月18日，厦门象屿综合保税区揭牌成立。

2021年5月13日，厦门海沧港综合保税区揭牌成立。7月7日，厦门港古雷港区古雷作业区南15号-19号泊位工程通过竣工验收。

2022年3月，厦门港海沧港区22号-24号泊位工程（一期）启动建设。

2023年4月，厦门港翔安港区1号-5号集装箱泊位工程深水岸线获中华人民共和国交通运输部批复。7月21日，厦门港翔安港区1号-5号集装箱泊位工程获厦门市发展和改革委员会批复核准。

2025年5月，厦门港海沧港区22号-24号泊位工程（一期）通过交工验收。8月9日，厦门港美西地中海新航线SENTOSA正式开通。11月7日，中国首艘全球最大LNG运输加注船“海洋石油301”号驶入厦门港，顺利完成厦门港首次船舶LNG加注作业。12月17日，在厦门边检总站东渡边检站执勤二队的高效保障下，“一带一路”新航线VTX7首航厦门港海天码头。作为服务“21世纪海上丝绸之路”建设的前沿枢纽，此次海天码头再添一条高效便捷的国际贸易通道，标志着厦门港在深化“一带一路”互联互通、拓展东南亚航运网络上又迈出了新步伐。

厦门港地处中国东南沿海，福建省南部，九龙江入海口，位于东经118°04'，北纬24°27'；介于中国上海与广州之间，东北距福州港200海里，南距广州港389海里，东距台湾省基隆港222海里。港口面向东南，由青屿水道与台湾海峡相联，港外有金门、大担及浯屿等岛屿为屏障，周围多山丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮水限制。

据2025年7月厦门港口管理局官网数据，厦门港包括厦门市的东渡港区、海沧港区、翔安港区和漳州市的招银港区、后石港区、石码港区、古雷港区、东山港区、诏安港区共9个港区，形成“环两湾（厦门湾、东山湾）辖九区”的总体格局，自然海岸线总长约899千米，共规划港口岸线约106千米。

厦门港为亚热带季风气候，年平均降水量为1181.0毫米，5月至10月为雨季，年平均降水天数为129天。年平均气温20.8摄氏度。厦门港常风向为东北，东南风次之，强风向为东南东及东北。厦门港每年5月至10月处于台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1至2次，受其影响的有3至4次。

厦门港潮汐属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。潮流属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46至0.57米/秒，方向333度。落潮流最大流速0.61至0.93米/秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57至3.08米/秒。

据2025年7月厦门港口管理局官网数据，厦门港拥有沿海航道总长约308千米，其中万吨级以上深水航道总长约150.6千米；20万吨级主航道水深达-16.6至-17.1米，底宽490至641米，可满足营运吃水15.5米的20万吨集装箱船舶与15万吨级集装箱船舶组合全潮双线通航要求，同时满足营运吃水15.5米的20万吨集装箱船舶与20万吨级散货船舶组合双线通航要求。

据2025年7月厦门港口管理局官网数据，厦门港建成生产性泊位191个，其中万吨级以上泊位共82个，年货物通过能力1.19亿吨，其中集装箱通过能力1133.9万标箱，旅客通过能力14134万人，汽车通过能力99.5万辆；拥有集装箱、邮轮、石油、煤炭等专用码头，最大靠泊能力20万吨级。

截至2020年4月，厦门港主营集装箱、散货、杂货运输以及国际邮轮、对台客滚等业务，兼营临港产业发展、保税、现代物流和航运服务等业务。

据2025年7月厦门港口管理局官网数据，厦门港共开通集装箱班轮航线190条，其中外贸线149条，内贸线41条，通达54个国家和地区的141个港口。

2025年8月，“马士基艾弗特”轮成功靠泊厦门港海天码头11号泊位，标志着马士基集团（MSK）旗下菲律宾线PH1航线正式首航厦门港，为中菲跨境物流注入新动能。

2025年8月17日，在厦门海关监管下，“迈瑞特斯库迈”号货轮满载大理石制品等货物从厦门港驶往印度尼西亚，标志着厦门至印尼新航线顺利首航。

2025年9月26日，随着新加坡籍“腾达”号货轮完成装卸作业后缓缓驶离厦门港海天码头、驶向菲律宾马尼拉，标志着厦门港成功增开了一条通往东盟国家的航线。

截至2025年9月26日，负责厦门港出入境货船查验的厦门边检总站东渡边检站2025年第三季度已查验出入境(港)船舶3500余艘次，船员7100余人次，同比分别增长4.9%和5.3%。

截止2025年12月，地中海航运2025年在厦门港吞吐量历史性突破100万标箱。

2013年，厦门港集装箱吞吐量排名居当时中国第8位，世界第17位。

2018年，厦门港集装箱吞吐量排名居当时中国第7位，世界第14位。

2021年，厦门港集装箱吞吐量排名居当时中国第7位，世界第13位。

截至2024年7月15日，厦门港对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从厦门境前往第三国（地区），可免办签证从厦门港入境出境，在厦门市范围内停留不超过144小时。

在厦门港适用144小时过境免签政策国家名单共54个：

奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等

为保障厦门至马尼拉航线高效运作，厦门海关、海事、边检等相关口岸单位协同推进通关便利化、船舶进出港绿色通道等服务，进一步提升航线服务效能。随着PH1航线的投运，厦门港近洋航线网络布局进一步加密，未来将持续优化航线网络，精准对接进出口企业需求，助力构建更加紧密的中菲经贸合作关系。

据2025年7月厦门港口管理局官网数据，厦门港港区铁路通过鹰厦铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路与中国全国铁路网相连。

截至2019年2月，连接厦门港的中欧（厦门）班列已开通厦门到布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡、阿拉木图、莫斯科等6条国际线路。

据2025年7月厦门港口管理局官网数据，厦门港通过高集海堤、厦门大桥、海沧大桥等与福建省公路连网，并通过228国道、319国道、324国道以及沈海高速公路、厦蓉高速公路、沙厦高速公路等多条高速公路与中国全国公路网相连。

截至2019年4月，厦门港先后与美国巴尔的摩港、德国杜伊斯堡港、乌克兰伊利乔夫斯克港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、韩国木浦新港、韩国平泽港、韩国光阳港、美国埃福格莱兹港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、美国迈阿密港、爱尔兰科克港、澳大利亚弗林德斯港、智利圣安东尼奥港、韩国釜山港等15个港口建立友好合作关系。

2018年，厦门港海润集装箱码头、远海码头获得亚太港口服务组织（APSN）“2018年亚太绿色港口”（GPAS）称号。

2020年，厦门港在“中国十大海运集装箱口岸营商环境测评”中获得全国第一名。

2021年12月，厦门港入选《中国水运报》“2021年可持续发展港口十强”。

2024年1月，厦门港古雷港区古雷作业区南15号-19号泊位工程获中国水运建设行业协会2022-2023年度第二批水运交通优质工程奖。

根据《厦门港总体规划（2035年）》，厦门港定位为国家综合运输体系的重要枢纽、沿海集装箱干线港和邮轮始发港，是厦门东南国际航运中心的主要载体和海峡两岸交流的重要口岸，是厦门市、漳州市产业布局和经济发展的重要依托，是福建省及周边省市扩大对外开放的重要出海口。到2035年，厦门港年集装箱吞吐量目标为2000万标准箱。

厦门港从区域支线小港跻身全球第14大强港，是改革开放40年来中国海运取得巨大发展的见证。作为21世纪海上丝绸之路的节点港口，厦门港迎来了新的历史机遇。未来，厦门港将推动智慧物流平台建设，打造成为东南亚与美洲及东北亚等地的中转中心，成为与东南亚国家交流合作的海上交通枢纽，进一步提升其国际枢纽港地位。（新华网评）

厦门港大力发展现代港口物流，延伸和完善港口、保税和口岸服务功能，挖掘内陆海铁联运市场；大力推动国际中转和内支线中转等成长性业务的拓展，构建以厦门港为中心的东南港口内支线运输网络。同时，加快信息化、智能化发展步伐，陆续研究开发多项服务创新举措，提高了货物通关效率，降低了客户物流成本。（经济日报评）

依托“一带一路”和自贸试验区建设，厦门港将发挥国际航运中心、国际综合交通枢纽、国际集装箱干线港、世界航运节点等诸多优势，强化辐射力和集聚力，打造行业“金字品牌”，继续保持厦门港高质量发展势头。（中国产业经济信息网评）