卡莫夫设计局，全称卡莫夫直升机科技综合体，是俄罗斯一家直升机设计机构，由尼古拉·伊里奇·卡莫夫于1948年创立，总部位于莫斯科。该局以研发共轴双旋翼直升机技术闻名，代表产品包括卡-52“短吻鳄”武装直升机、卡-27舰载反潜直升机等。

卡莫夫设计局的历史始于1948年7月25日，其首款共轴双旋翼直升机卡-8在土希诺空军机场的航空节飞行表演中亮相。海军元帅库兹涅佐夫对此产生兴趣并下令组建了由尼古拉·卡莫夫领导的直升机设计局。

同年，设计局在卡-8的基础上启动了首架舰载直升机卡-10的研制计划。

苏联解体后，原卡莫夫设计局在1992年被合并成卡莫夫直升机科技综合体。1996年，原卡莫夫实验设计局并入米格-莫斯科航空生产联合体，但保留了“卡莫夫”的名称。

2020年，俄罗斯直升机公司计划将其旗下的米里和卡莫夫两大设计局合并为一个名为国家直升机中心的部门，预计在2020年中期完成。尽管合并，米里和卡莫夫的品牌将作为“独立”品牌予以保留。

卡莫夫设计局自成立以来，研制了众多型号的直升机，其产品线覆盖了从轻型多用途到重型武装直升机等多个领域，尤以共轴双旋翼布局著称。早期舰载直升机包括卡-8、卡-10和卡-15PL。卡-10于1950年12月7日在“马克西姆·高尔基”号巡洋舰上完成降落，成为苏联首架在军舰甲板完成降落的舰载直升机。卡-15PL为舰载反潜直升机，于1953年4月14日完成样机试飞。

卡-18是多用途单发直升机，于1956年研制，北约代号“Hog”，最大内部载重287公斤或可载3名乘客。

核心反潜直升机产品包括卡-25、卡-27和卡-28系列。卡-27/卡-28是双发共轴式反转旋翼多用途军用直升机，于1969年开始设计，原型机于1974年12月首飞，1982年开始服役。该机型采用全复合材料旋翼，机身主结构大量采用钛合金，动力装置为两台TV3-117V涡轮轴发动机。

其他军用直升机还包括卡-29运输直升机和卡-31预警直升机。

武装直升机主要有卡-50“黑鲨”与卡-52“短吻鳄”。卡-52由卡-50改进而来，采用并列双座布局。

卡-60“雨燕”是轻型多用途直升机，采用单旋翼和涵道尾桨设计。

其他型号包括卡-102，其宣称飞行速度达500千米/小时，计划于2020年进行首次试飞。卡-126是与法国合作研制，加装了法国涡轴发动机；卡-226则加装了美国艾利逊发动机。

1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，所以，研制工作没有开展起来。1943年旋翼机设计局宣布解散。1945年卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，1947年研制成功卡-8。当时，世界上有一种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式，共轴双旋翼直升机不会有什么前途。连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有气馁，继续走自己的路。1948年他组建了卡莫夫设计局之后，就确定了设计局的发展方向——研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于舰载。于是、他确定了为海军研制舰载直升机的方针。他先后推出的卡-10、卡-15、卡-18等型号都是舰载直升机，取得了舰上使用的丰富经验。

60年代他领导设计局研制成功卡-25直升机，其起飞重量7.5吨，携带了吊放式声纳、磁异探测器、反潜鱼雷或深水炸弹。这是前苏联成功的反潜直升机。该直升机装备了发动机自动控制系统、四通道自动驾驶仪、桨叶自动收放装置、机载雷达、投放式声呐和高强度旋翼的新型直升机，扮演起了‘反潜杀手’的角色。卡-25大量投产，成为海军舰载反潜直升机的主力机种。与此同时，卡莫夫又为苏联国民经济各部门研制了低成本的多用途直升机卡-26。该直升机装上客舱能够运客；装上农用设备，可以进行农药、化肥喷撒作业；装上专用平台，可以运货。在此后长达30多年的服役期中，卡-25并活跃在包括军事用途在内的各个领域，出口到印度、保加利亚、越南等多个国家。卡莫夫除了以研制共轴双旋翼直升机为主以外，也对其他形式直升机进行了有益的探索。

1973年11月卡莫夫逝世。他的学生和助手谢尔盖·维克多维奇·米哈耶夫于1974年继任总设计师，米哈耶夫继承了卡莫夫的传统，继续领导设计局发展自己的技术优势——共轴双旋翼直升机技术，并把这种独特的直升机系列不断向前推进，一步一个新台阶。与此同时，又大胆解放思想，吸取西方的先进技术为发展自己所用。卡莫夫领导研制的卡-25是很不错的舰载反潜直升机，但是其载重量和效率并不是很令人满意。米哈耶夫领导设计局对卡-25进行了现代化改型，研制出新型舰载直升机卡-27。同卡-25相比，卡-27的载重提高了2倍，综合效能提高了3-5倍。卡-27成为俄罗斯海军主要的舰载反潜直升机机种。米哈耶夫不满足于仅让直升机在海上执行作战任务，还想让卡莫夫设计局的直升机能在陆上作战。他在卡-27的基础上进行改型，研制出能进行陆战的卡-29。在坚持共轴双旋翼技术路线的同时，米哈耶夫领导的设计局也敢于突破传统，拓展技术边界，例如其研发的第一款单旋翼直升机卡-60，就采用了安全性更好的法国涵道尾桨设计。

80年代，又在卡-29的基础上研制成功著名的战斗直升机卡-50“黑鲨”。这种战斗直升机的许多新颖特点令全世界的军事专家耳目一新。它是世界上第 一种共轴双旋翼战斗直升机，又是世界上第一种带弹射救生系统的战斗直升机，也是世界上第一种单驾驶布局的战斗直升机。卡-50出现以后，受到普遍好评。但是军方对其单驾驶能 否胜任贴地飞行中执行搜索和攻击目标的任务还有疑虑。另外，感到卡-50不能夜战，这是个遗憾。

卡莫夫去世后，第二代总设计师米哈耶夫延续了共轴双旋翼的设计理念。在他的领导下，卡莫夫设计局对卡-25进行了现代化改造，研制出新型反潜直升机卡-27。为了扩展陆航直升机能力，设计局研制了卡-29直升机，并在此基础上开发了卡-50“黑鲨”武装直升机。

米哈耶夫听到这些反映以后，立即调整计划，很快推出能够执行夜间作战任务的卡-52“短吻鳄”。卡-52是一种双座战斗直升机，并列双座布局。这样的改动是否会影响飞行员的视界?恐怕会有军事专家提出不同意见的。在民用直升机的研制方面，米哈耶夫善于以一个基本型直升机为基础，进行一系列现代化改型。例如。在卡-26活塞发动机的民用直升机基础上改用涡轴发动机发展出新型号卡-126、卡-128、卡-226等，一步一个新台阶。 米哈耶夫正领导研制一些突破他的设计局老传统的一些新型直升机。例如，带涵道尾桨的单旋翼直升机卡-60，无尾桨的单旋翼直升机卡-118等。

卡莫夫设计局与法国宇航公司合作研制卡-126直升机，该机加装了法国涡轴发动机；卡-226轻型直升机则加装了美国艾利逊涡轴发动机。

卡莫夫设计局以研发共轴双旋翼直升机闻名，该技术布局是其主攻方向。共轴双旋翼设计具有结构紧凑、载重效率高且不需要尾桨的优点。同时，设计局也在非共轴直升机领域进行探索，如采用涵道尾桨设计的卡-60“雨燕”轻型多用途直升机。冷战期间，卡莫夫设计局曾研发具有大翼展固定翼、并列双旋翼和复合推进系统的高速直升机方案，开创了苏俄高速直升机研制的先河。

然而，共轴双旋翼布局也面临挑战。有观点认为，双旋翼虽然大幅提升了机动性，却在一定程度上牺牲了安全性，相比传统布局直升机更容易发生螺旋桨桨叶缠绕故障。例如，卡-52直升机就曾因此类故障导致坠毁事故。

上世纪50年代末，卡莫夫设计局第一次将玻璃纤维材质的桨叶安装在卡-18上，极大提高了飞行速度和载重，并在布鲁塞尔国际航空博览会上获得金奖，创造了2项飞行世界纪录。上世纪90年代初，卡莫夫设计局研制出世界上第一个共轴双旋翼无人直升机。