南宁南站（Nanning South Railway Station）位于中国广西壮族自治区南宁市江南区新站路，1971年12月投入使用，现由中国铁路南宁局集团有限公司南宁车务段管辖的一等站，主要衔接湘桂铁路、南昆铁路和南防铁路。

南宁南站，原名沙井站，距离衡阳站803千米，离南宁站10千米，离昆明站818千米。车站负责接发和编组南昆上下行、湘桂黎南上下行、南防铁路和湘桂铁路南凭区段货物列车工作。

站场规模布局为单向横列式二级五场，设到达场（Ⅳ场）、南场（Ⅰ场）、北场（Ⅲ场）、到发场（Ⅴ场，位于国凯大道南侧，原为2016年开通的沙井站）4个到发场和位于Ⅰ场和Ⅲ场之间的调车场（Ⅱ场），其中南场（Ⅰ场）股道数9条，北场（Ⅲ场）股道数7条，调车场（Ⅱ场）30条，峰前到达场（Ⅳ场）股道数13条，Ⅴ场（原南宁国际铁路港旁的沙井站）股道数11条。

具体任务为：到达场（Ⅳ场）负责湘桂铁路、南昆铁路、南防铁路的货物列车的到达，南场（Ⅰ场）、北场（Ⅲ场）负责湘桂、南昆和南防方向的到发作业，编组场（Ⅱ场）负责货列编组作业，到发场（Ⅴ场）负责南场（Ⅰ场）与南宁国际铁路港货列到发和取送作业及接发南防—南昆区间直通货列作业。

同时设有南宁南车辆段、南宁南机务折返段和广西沿海铁路公司南宁南机务运用车间。

1971年12月，原柳州铁路局（现为南宁铁路局）开设沙井中间站（南宁南站前身）。

1984年3月，沙井站开始改移、扩建站场、增建货场。

1989年12月，建成一级二场编组站。

1989年5月1日，沙井站改名为南宁南站，设横列式一级二场， 到发场8股(预留1股)，编组场12股(预留6股)，小能力驼峰和南端设牵出线1股。

1991年，南宁南站为三等站。

1994年，南宁南站升为二等站。

1997年11月30日扩建为南北2个列车到发场、1个编组场、共46股道的一级三场横列式编组站（预留二级四场条件）。

2005年5月8日，南宁南站升为一等站。

2016年8月，扩建为二级四场，析设新的沙井站（位于国凯大道南侧，南宁国际铁路港北侧）。

2021年9月，沙井站合并为南宁南五场。

2025年6月21日，南宁南站集中道岔更换工程圆满完成。

上述所有业务的资料来源：中国铁路95306，部分有删改。

南宁南站作为西部陆海新通道上重要编组站之一，承担南昆线、湘桂线、南防线集结空车、疏解重车、调节集装箱，以及段管线、货物线、南宁国际铁路港取送车作业任务，日均编组能力约为13000辆/天，属于具有编组能力的区段站。

“两坚守两实现”攻坚战打响以来，南宁车务段科学统筹全段运输资源，加强南宁南站调度指挥工作，通过细分车流组织、优先港口配空等措施，提升运输效率；发挥大站编组场功能，根据管内各货物线实际情况和空车需求进行合理编挂，最大限度减少小站货场调车作业钩数，为货运上量创造有利条件。

该段通过严抓履职过程管控、压实安全管理职责，形成管理人员靠前指挥、主动作为的良好局面。12月以来，段部科室干部参与一线施工维修作业盯控165次，通过细化施工组织方案，配强技术和作业力量，使线路“天窗”正点开通率提升至96.9%，有效保障南宁南站运输畅通。

2023年12月27日，在南宁南站，来自各个方向的货物列车密集通行。2023年，南宁局集团公司深入开展调查研究，积极推动南宁南直通列车组织，于10月26日正式实现南宁南站五场列车直通，有效释放了一、三场车流中转能力、解编能力，大大提升了运输组织效率。“南宁南站五场实现列车直通后，全面提升了南宁南支点车流中转能力和效率，为沿海地区货运增量奠定了坚实基础。”

他们对较为拥堵的南宁南支点，发挥与柳州南、玉林间“大三角”车流互补功能，加大技术改进力度，优化车流组织，助力南宁南站办理车数年内4次创新高。2025年2月22日，南宁南站办理到达、解体、编组、发车等业务的车辆数达到13070车