十字头是机械传动系统中连接活塞与连杆的关键部件，主要承担往复运动与回转运动的转换功能。其结构由十字头本体、轴承、滑块等组件构成，通过导板实现运动导向并承受侧向推力。
结构组成
十字头组件包含十字头本体、十字头销、滑块及导板等核心部件。本体通过铸造工艺成型，连杆小端轴承通常采用薄壁铝锡合金轴瓦加强耐磨性。滑板与导板的配合间隙直接影响运动平稳性，RTA型柴油机采用可调间隙螺栓结构优化接触状态。
闭式结构中，连杆小头完全置于十字头体内形成封闭空间，适用于压缩机高负荷工况；开式结构则配合叉形连杆使用，常见于特殊机型设计。三维模型显示十字头销采用阶梯轴设计，通过CATIA软件实现精准曲面过渡。
工作特性
在柴油机运行中，十字头每循环承受180-220bar的气体爆发压力，最大侧向推力可达活塞力的30%。由于连杆摆动产生的交变载荷，轴承部位形成油膜的条件恶劣，L-MC机型通过三路滑油分配系统提升润滑效果。
特殊工况导致以下技术特征：
分类与连接方式
按导板形式分为三类：
现代连接方案主要有两种：
润滑与维护
强制润滑系统采用专用升压泵将润滑油压提高至6-8MPa，通过导板油槽向滑块输送。润滑油流量分配比例为：十字头轴承45%、活塞冷却30%、连杆轴承25%。
检修技术规范要求：
应用案例
压缩机领域广泛采用闭式结构，KFC-6DV-073型号产品的额定侧向载荷达12kN，配合φ50mm活塞杆使用。船用低速柴油机中，L-MC/MCE型将导板与横隔板集成设计，相比传统结构缩减了40%的轴向空间。
在RTA96柴油机（2021年数据）中，十字头组件重量达1.2吨，销颈直径设计为φ380mm，采用了表面渗氮处理提升抗疲劳性能。
可靠性设计
提升耐久性的关键技术包括：