区间隧道是城市轨道交通系统中连接地下铁道两个站点的关键构筑物，属于土木工程领域的地下结构类别。其典型结构形式包括单拱、双拱及多跨连拱等，适应单线/双线区间、停车线等不同应用场景。主要施工方法涵盖明挖法（采用矩形断面整体浇筑）、暗挖法（含矿山法、盾构法、顶进法）及沉管法（适用于跨水域段）等技术体系。截至2025年的研究成果表明，盾构区间隧道的质量风险评估需重点考量环境因素与施工技术参数控制。2006年南京地铁鼓玄区间隧道工程获詹天佑奖，验证了该领域技术创新价值。

采用矩形断面整体浇筑结构，适用于地质条件稳定且具有开挖条件的区域，如福莆宁城际铁路项目在弱风化花岗岩强度高、岩层起伏大的地质条件下仍成功应用，其明挖段基坑最大开挖深度达27.1米。

包含三大核心技术：

主要技术特征：

区间隧道作为连接轨道交通站点的主体结构，其断面形式根据功能需求可分为：

根据施工环境差异，主要分为地下暗挖隧道、明挖隧道及跨水域沉管隧道三种工程类型。

2006年获詹天佑奖的典型工程：

当前技术发展聚焦于：

中交二航局福莆宁城际铁路F2F3线长乐机场段2标项目明挖段首件底板浇筑工作于2025年12月完成，标志着项目进入主体结构施工阶段。该明挖段区间隧道长327米，基坑最大开挖深度27.1米，首件底板位于明挖暗埋段核心区域，结构总长18米、总宽14.1米、厚度1.3米，采用C40 P10抗渗混凝土一次性浇筑348立方米。作为福莆宁城际铁路的关键控制性工程，建成后将完善区域交通网络并促进福莆宁三地协同发展。

盾构隧道采用弹性橡胶密封垫作为主要防水措施：

2025年研究成果显示盾构区间隧道的五大风险源：