铁路通过能力是指在特定技术设备与行车组织条件下，铁路固定设备单位时间内能通过的最大列车数或对数。该能力由区间、车站、机务段等多项设备能力共同决定，其中最薄弱环节的通过能力将作为限制值直接决定区段最终能力。其计算需综合考虑平行运行图周期、扣除系数、天窗施工时段等因素，并通过图解法、分析计算法等多重手段验证。根据建设阶段可分为设计能力、现有能力和需要能力三类，我国针对单双线铁路分别设定15%-20%的能力储备率以应对突发需求。

铁路通过能力的测算基于以下核心要素：

通过区间运行时分、起停附加时分与车站间隔时间构建运行周期模型：

单线通过能力 = (1440 - T_天窗) / T_周期

其中T_周期包含列车区间运行时分总和与起停车附加时间。

以普通货物列车为基准，旅客列车按每列扣除1.0-3.5对货列能力计算，快运货物列车扣除系数为0.5-2.0。高速铁路需额外考虑：

垂直矩形天窗导致双向行车中断，能力损失计算公式为：

能力损失率 = 天窗时长 / 1440 × 100%

我国实行差异化天窗管理：