动力涡轮是燃气涡轮发动机中将高温高压燃气能量转化为轴功率的关键组件，通过叶轮机械将燃气膨胀产生的能量传递至外部负载。在航空领域，动力涡轮主要应用于涡轮轴发动机驱动直升机旋翼，其转速可达12000-25000r/min并通过减速器适配旋翼转速；在船舶推进系统中，采用分轴设计的动力涡轮需承受海洋环境冲击并保证10万小时以上的使用寿命。

动力涡轮由转子叶片、导向叶片及机匣组成，采用4级叶轮结构平衡效率与制造成本。流道设计特征为20°~35°机匣扩张角，改善燃气膨胀过程中的气流流畅度并提升涡轮效率。

区别于燃气发生器涡轮，动力涡轮无需采用冷却叶片技术，通过降低级负荷实现0.9~0.93的热效率区间。膨胀比控制在3~5范围内以适应不同燃气发生器输出工况。

动力涡轮在燃气轮机系统中承担能量转换终端功能，将燃气发生器的能量转化为旋转机械功。设计转速低于压气机转子，通过优化叶片线型降低流动损失。

在分轴式燃气轮机中，动力涡轮与燃气发生器涡轮机械解耦，可实现独立转速控制与功率输出调节。该结构特性使船舶用燃气轮机（如LM2500）能适应螺旋桨的变工况需求。

涡轮轴发动机中，动力涡轮吸收约98%的燃气能量，通过主减速器将功率传递至直升机旋翼与尾桨。典型型号如T700发动机的动力涡轮转速达25000r/min，三级减速后旋翼转速降至400r/min。

涡轮螺桨发动机通过动力涡轮驱动螺旋桨并产生10%-20%的喷气推力。PT6A发动机采用双级动力涡轮配合减速齿轮箱，将转速降至螺旋桨适用的2000r/min范围。

船用动力涡轮需满足10万小时设计寿命与高抗冲击性要求，材料选用镍基合金以抵抗海洋腐蚀环境。MT30燃气轮机采用分轴结构，动力涡轮独立输出36MW功率驱动舰船螺旋桨。

通用电气LM2500系列通过模块化设计使动力涡轮适配不同燃气发生器，实现燃机核心机与动力系统的组合配置。该设计理念在工业发电领域衍生出LM2500等衍生型号。

燃气轮机发电机组中，动力涡轮输出轴通过联轴器连接同步发电机，能量转换效率可达33%-40%。西门子SGT-800工业燃机采用三级动力涡轮结构，输出功率达47MW。

在机械驱动领域，动力涡轮直接驱动石油管道增压泵或天然气压缩机，避免电力传输环节的能量损耗。动力涡轮通过减速器带动螺旋桨构成涡轮螺桨发动机；驱动直升机旋翼形成涡轮轴发动机；带动前端风扇成为涡轮风扇发动机；输出功率用于发电机、油泵等工业设备或舰船推进系统。